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Votre voiture diesel sera t-elle invendable dans 5 ans ?

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Restrictions de circulation de plus en plus répandues, baisse des prix et saturation du marché de l'occasion, nouvelles exigences environnementales, etc. : revendre une voiture diesel devrait devenir de plus en plus difficile mécaniquement.

il y a 20 ans

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La visualisation de l'avenir de la voiture commence par un petit flashback. Il y a 20 ans, par exemple, il y avait 3 voitures chez moi: un pick-up Citroën Ami 6 pour le plaisir, un DS 21 IE Pallas au GPL pour la passion et un pick-up diesel Volvo 240 pour sa robustesse. Je pourrais aller au bureau, à 25 kilomètres de chez moi.

J'ai adoré le son caverneux du 6 cylindres d'origine de la Volkswagen. Indestructible! Quelle santé après déjà 400 000 km sur le contre-la-montre. Mais derrière chaque accélération, il y avait cette inévitable fumée noire qui tourbillonnait de l'échappement, laissant les gendarmes complètement indifférents....

J'ai fini par jouer avec le tournevis pour obtenir un mélange si médiocre que la brique suédoise était devenue aussi molle que Friend 6 sur les côtes. Mais la fumée est partie.

Le cas des voitures anciennes

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J'ai vendu ce 240 peu de temps après. Et il chevauchait quotidiennement avec des vieillards qu'il gardait rarement, pour en savoir le plus possible. Avec le salon situé juste au-dessus du garage mal isolé, l'étranglement commence rapidement à polluer l'air de la maison.

Dans les premières années du XXIe siècle, les discours sur la qualité de l'air étaient déjà nombreux et bien argumentés, pour ceux qui voulaient les écouter. J'anticipais la baisse du prix des voitures anciennes et les probables restrictions de circulation à l'occasion de la refonte de la flotte familiale: retour du GPL et de la première voiture électrique en 2007.

Contrairement à ce que je pensais, l'effondrement des prix de vente de l'ancienne voiture ne s'est pas produit. Tout cela pour dire que certains scénarios qui semblent proches et inévitables risquent de ne jamais se produire...

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non reproductible en diesel

Au nom de la sauvegarde du patrimoine industriel, la Fédération Française des Véhicules Anciens a veillé à ce que les voitures classiques ne soient pas les principales victimes de la lutte contre la pollution et le réchauffement climatique. Comme leurs propriétaires n'étaient pas très nombreux à utiliser dans leurs déplacements quotidiens, la voix de la FFVE n'a pas réussi à convaincre le gouvernement que les émissions d'échappement des «vétérans» avaient un impact minime. impacts sur l'environnement pour des utilisations auto-limitées.

Par rapport aux moteurs diesel récents, le contraire est vrai! Ces véhicules sont utilisés pour tous les trajets, petits et grands. Divers groupes de constructeurs et associations automobiles ont tenté de soutenir la cause des moteurs diesel. Mais la mobilisation des gouvernements européens, des grands pays asiatiques et des États américains est telle que la marche pour sortir du diesel est devenue la plus forte. Une partie du Dieselgate l'a bien nourrie.

Musk ramène le point à la maison

"Qui, dans son esprit, risquerait d'acheter une voiture à moteur thermique après 2025 sachant qu'elle n'aura aucune valeur de revente? [

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] Les valeurs de revente des voitures à essence et diesel vont baisser au cours des prochaines années », a déclaré Elon Musk dans un tweet du 10 février....

Son commentaire précédent: «Qui, sain d'esprit, achèterait un ICE après 2025 sachant que sa valeur résiduelle sera nulle? Voiture classique: utilisez EV ou BUST! C'est très important pour les acheteurs de voitures. Les valeurs résiduelles des voitures à essence / diesel chuteront dans les années à venir.

- Elon Musk (@elonmusk) 10 février 2020

Bien sûr, nous pouvons toujours répondre que le patron de Tesla est juge et parti, légitimant ainsi son industrie et flirtant avec les automobilistes pour développer davantage son entreprise. Mais leurs prédictions ne sont que le résultat d'une séquence logique: restriction d'usage = moins d'intérêt; moins d'intérêts = moins d'achats; moins d'achats = baisse des prix.

Si la direction prise par les chefs d'État pour éliminer progressivement les véhicules à essence et diesel dans un délai relativement court n'est pas contrecarrée, la situation décrite par Elon Musk sera inévitablement confirmée....

Scénarios à considérer

Qu'est-ce qui pourrait arrêter ce mécanisme? Un refus global, massif et bloquant des automobilistes; le développement rapide des biocarburants dont les avantages pour l'environnement seraient largement reconnus par les scientifiques et les politiciens; la certitude que le développement de la mobilité électrique serait un mal bien plus grand que les énergies fossiles; bloc de l'industrie automobile; la force de persuasion d'un leader ou d'un groupe de dirigeants à la tête de grandes nations, etc. Et pourquoi pas enfin une combinaison de tout cela? ?

Les conducteurs qui bloquent le refus

L'insécurité sociale et l'emploi poussent de plus en plus de citoyens à reléguer suffisamment les problèmes d'environnement et de santé publique à leurs préoccupations. La crise des gilets jaunes en est la preuve. Quand la fin du mois n'est pas assurée, quand on doute de son existence à court ou moyen terme, comment se projeter dans plusieurs décennies et penser à une planète saine pour ses descendants. ?

La Révolution française, qui a commencé en 1789, s'est étendue au-delà des frontières de la France. Aujourd'hui, avec la mondialisation et les réseaux sociaux, une conflagration quasi mondiale est encore possible, ce qui arrêterait, en cas d'urgence, l'élaboration de politiques environnementales..

Dans un tel contexte, poussé à l'extrême, les ventes de voitures diesel, comme les voitures électriques, seraient arrêtées et une série d'exemplaires détruite dans la vague de protestations..

Développement rapide des biocarburants

Sur la base d'algues ou de débris, la gamme de biocarburants pourrait être très large. Les produits sont très prometteurs, mais restent en état de recherche pour diverses raisons: coût de production, étroitesse de la source, exploitation des terres vivrières, pollution et émissions de CO2 à différents points de la chaîne, manque de soutien, distribution difficile, poids du pétrole et lobbies industriels, concurrence avec l'usage dans d'autres secteurs, etc....

Quand on ajoute le temps nécessaire pour que le bioGNV et l'hydrogène soient disponibles pour les automobilistes et pour que les pouvoirs publics leur donnent une légitimité dans la mobilité durable, la probabilité qu'un biocarburant fonctionne est très faible. remplacement du diesel, testé, efficace et très vertueux distribué aux stations-service en moins de 5 ans.

Nocivité de la mobilité électrique

Maintenant que la marche de la mobilité électrique est en cours, il est peu probable qu'elle s'arrête rapidement car elle serait plus dommageable que l'exploitation des énergies fossiles. Certes, il y a des points à corriger! Des mesures ont déjà été prises pour le cobalt, le lithium, la production d'électricité verte, la stabilité du réseau, etc....

Pour éliminer la mobilité électrique maintenant, la nocivité devrait affecter l'ensemble de l'écosystème, y compris les développements actuels et les perspectives de progrès..

Mais que ce soit le recyclage des batteries, les matériaux plus ou moins rares qui entrent dans leur composition, les nouveaux produits chimiques exploitables, la disponibilité de l'énergie, etc., la recherche montre une mobilité électrique de plus en plus vertueuse. Ne serait-ce que parce qu'une voiture diesel peut être remplacée quotidiennement par un vélo électrique ou un scooter.

Bloc de l'industrie automobile

Chez Peugeot, Fiat, Mercedes et ailleurs, les voix des leaders de l'industrie automobile se sont élevées pour ralentir et / ou empêcher le développement de la mobilité électrique. Mais les grandes multinationales, comme l'Union européenne par exemple, n'ont pas abandonné, au contraire elles ont renoncé à un tournevis supplémentaire qui a eu pour effet de mobiliser les producteurs dans des objectifs de plus en plus contraignants...

Pour que certains d'entre eux ne disparaissent pas, il a fallu imaginer un regroupement urgent. Puis Fiat-Chrysler Automobiles, qui a rejoint le groupe PSA il y a quelques mois. Les dirigeants les plus opposés à la mobilité électrique ont dû s'adapter ou partir.

Plusieurs groupes ont désormais investi massivement pour réussir le passage à l'électricité. L'industrie n'a d'autre choix que de soutenir les décisions fermes prises par l'Europe, la Chine, l'Inde, etc....

Force de persuasion des dirigeants politiques

On pense tout de suite au président des États-Unis, Donald Trump, qui a tout torpillé dans son pays et sur la scène internationale, à commencer par les fameux accords de Paris....

Mais s'agissant du développement de la mobilité électrique, si votre scepticisme égoïste face au climat a balayé les politiques de votre territoire pour aider à équiper les véhicules connectés, l'Europe et la Chine n'ont rien à voir avec leurs positions mais un tir. l'État diabolise Elon Musk puis l'élève au rang de héros national.

A l'instar des industriels, les Etats les plus engagés dans la mobilité électrique ont réalisé des investissements très importants pour la placer au centre de la mobilité durable. Il ne s'agit pas de revenir sans raisons valables. C'est le cas en France.

Portes de sortie: revente à l'étranger

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Sauf accident, une voiture diesel sera difficile à revendre dans 5 ans en France, et probablement à un prix très bas par rapport à l'actuel pour un modèle équivalent, du même âge et à kilométrage réduit...

L'achat d'un nouveau diesel semble maintenant, pour le moins, très imprudent. Cependant, deux ports de sortie peuvent être envisagés.

Le premier, très incertain, est la revente du véhicule dans un pays où les responsables politiques ne sont pas très attentifs à l'impact des transports sur l'environnement et la santé publique. L'attraction vers ces destinations augmenterait le flux des exportations et, à terme, les prix baisseraient également...

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et modernisation électrique

Deuxième possibilité: la mise à niveau électrique. Bientôt légalisé en France, il prolongera la durée de vie des véhicules diesel plus ou moins récents avec batteries de traction ou propulsion à cellule hydrogène..

L'opération coûtera plusieurs milliers d'euros. Mais il semble que cette solution serait la plus acceptable lorsqu'il est difficile de conduire une voiture diesel, notamment en raison des restrictions de circulation qui déplaceront de plus en plus les zones fortement urbanisées....

A moins qu'une utilisation professionnelle inévitable et intensive ne nécessite pas l'achat d'une nouvelle voiture diesel, et en attendant de se sentir prêt à poursuivre la marche de la mobilité durable, la meilleure attitude reste à observer de près l'évolution des marchés. automobile, pour ne pas gaspiller d’argent. inutilement.

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