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Vos vacances d’été 2019 en voiture électrique

Avec l'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques et l'expansion des réseaux de recharge dédiés, les astuces pour profiter de vacances en voiture électrique évoluent. Mais la batterie reste au cœur des longs trajets.

Petites piles

Pour la première fois depuis le début de cette décennie, il est possible d'imaginer des vacances en voiture électrique en tout sauf en dressant une liste terrifiante de limites et de risques. Pied trop gonflé et super léger sur le gaz, évitez de refroidir ou d'ouvrir les fenêtres, etc. - Tous ces conseils ont tendance à devenir obsolètes avec des batteries dépassant 30 à 40 kWh de capacité énergétique.

Cependant, si vous prévoyez de voyager cet été avec une vieille Renault Zoé ou Nissan Leaf, ou même un e-NV200 d'hier ou d'aujourd'hui, par exemple, vous pouvez trouver ici des informations précieuses adaptées à ces véhicules....

Choix de l'itinéraire

Avec des batteries d'au moins 40 kWh de capacité, il est généralement possible d'oublier les itinéraires alternatifs qui au final n'économisent que quelques kilomètres d'autonomie, mais qui pourraient être précieux, il y a quelques années, pour se rendre à destination. Désormais, différents itinéraires sont disponibles qui, comme pour un modèle thermique, seront choisis en fonction du rythme qui est donné pour entrer ou revenir du lieu de vacances..

S'il peut être nécessaire d'inventer des itinéraires touristiques pour bénéficier d'une bonne autonomie et / ou de bornes de recharge, de nombreux moteurs électriques auront désormais souvent la capacité de suivre un itinéraire intéressant par simple désir. Cette envie, qui est encore un don de la voiture électrique, de vivre les longs trajets autrement.

Recharger

Si les étapes à effectuer («Toutes les 2 heures, une pause est nécessaire», selon les recommandations de sécurité routière toujours en vigueur) peuvent désormais emprunter des itinéraires différents, la recharge reste le point à étudier attentivement. Sauf si vous avez une Tesla qui sera facilement alimentée par le réseau de compresseurs dédiés !

Celui développé en Europe par le consortium Ionity se développe. Il y a déjà 12 terminaux ultrarapides en service et quinze en construction. Il partage une architecture avec celle du constructeur Palo Alto qu'il est temps de généraliser: plusieurs chargeurs dans la même station pour éviter les files d'attente et éliminer le stress des spots indisponibles. Une déception cependant: ces infrastructures mises en service, principalement de fabricants allemands, ne disposent que de connecteurs CCS Combo et ne répondent pas à la norme CHAdeMO. Pitié !

Connaître les possibilités de recharger votre véhicule électrique

Ce commentaire sur le réseau Ionity le précise: avant de se lancer dans un long voyage, il est important de connaître les solutions de recharge de votre voiture électrique afin d'augmenter éventuellement l'utilisabilité de tous les terminaux existants, et en particulier les plus populaires en France - AC accéléré 22 kW.

Nous n'apprendrons rien aux utilisateurs de Renault Zoe sur le sujet, vraisemblablement. En revanche, pour d'autres types de mobilité électrique, il faut savoir que de nombreux véhicules électriques allemands, coréens, japonais et futurs français embarquent un chargeur de 7 kW (bientôt 11 kW pour certains) qui permet de planifier les longs trajets. avec moins de stress. Le kiosque express que vous tentiez d'atteindre s'est-il cassé? La multitude de points accélérés vous permet de récupérer près de 50 kilomètres d'autonomie en 1 heure. Lors du dépannage, c'est mieux que d'attendre 3 fois de plus pour obtenir le même intervalle..

Pris T3

Il est vrai que de plus en plus de stations accélérées sont gérées par Renault Zoe une grande partie de la journée, dans la prise T2 qui convient également au câble fourni, en option ou non, par d'autres constructeurs comme Kia, Nissan, BMW. etc. utilisez ce matériel. Pour éviter d'attendre, soyez malin: équipez-vous d'un câble avec connecteur pour prises T3, beaucoup moins utilisé et, en tout cas, souvent présent dans ces infrastructures. !

Si, avec des voitures électriques avec des batteries de capacité énergétique modeste, il a souvent été nécessaire de choisir vos points d'arrêt en fonction de l'équipement de charge présent, avec les nouveaux modèles il est possible d'inverser le schéma: profitez de plusieurs étapes pour recharger en passant à une dizaine de minutes, même si le besoin ne se faisait pas particulièrement sentir. L'autonomie augmente ainsi de quelques dizaines de kilomètres de manière quasi transparente..

Rue ou pas ?

Jusqu'à il y a quelques mois, parcourir de longues distances en voiture électrique sur l'autoroute était une aventure, à moins d'avoir une Tesla. Parfois, l'exercice était essentiel pour profiter d'une station de charge rapide

...

la plupart du temps, vous ne conduisez pas plus vite que la file de camions.

Désormais, avec des batteries dont la capacité dépasse 50 ou 60 kWh, c'est possible. Bien sûr, l'autonomie sera réduite, et il vaudra mieux évoluer à pas plus de 110-120 km / h, même si les modèles en question pourraient dépasser les 130. Tout est réel progrès, réel confort !

Mais un conseil: pensez à vérifier, avant de vous lancer sur ces routes, que les bornes express en qui vous pouvez avoir confiance fonctionnent. Nos lecteurs rapportent régulièrement des difficultés à ce niveau dans des gares où, malheureusement, les équipements ne sont pas installés en double, voire plus, et qui ont parfois du mal à accepter une chaîne de services consécutifs. Les plans B, sur autoroute, en raison du manque de terminaux accélérés, sont généralement plus dangereux que sur le réseau secondaire. À moins que vous ne quittiez cet environnement temporairement.

Emplacement et disponibilité du terminal

Quelle voiture électrique avec une batterie capable de parcourir plusieurs centaines de kilomètres n'a pas d'application permettant de localiser les stations à proximité ou sur un itinéraire enregistré? Avant de se lancer dans un long voyage, il peut être utile de vérifier la date de votre dernière mise à jour. Souvent gratuit pendant plusieurs années, mais peut nécessiter une visite chez le concessionnaire..

Sinon, vous pouvez consulter l'application Web Chargemap qui fournit également de nombreuses informations supplémentaires: photos de l'équipe, identifiants acceptés (y compris le Chargemap Pass), prix, connecteurs proposés, disponibilité, commentaires des utilisateurs, etc....

Les véhicules électriques évoluent, même les bornes de recharge. Et pas toujours pour le mieux. Les équipements installés il y a 3, 4 ou 5 ans sont parfois mal entretenus et / ou mal gérés. Il ne vieillit pas toujours bien en raison de l'utilisation imprudente de certains électromobiles. Il s'agit d'un phénomène relativement récent, auquel s'ajoutent parfois de nouvelles générations de terminaux d'utilisation moins intuitive. C'est le genre d'informations que les fans de Chargemap rapportent régulièrement..

L'application, qui répertorie également une série de propositions de recharge de professionnels du tourisme, de l'hôtellerie et de la restauration, vous aidant à identifier, le cas échéant, les endroits pour recharger votre voiture électrique sur votre lieu de vacances..

Heure de départ

Pendant les vacances, l'heure de départ est souvent importante pour éviter les embouteillages. Il peut également être utilisé pour éviter de rester coincé dans une ligne aux bornes de recharge. A cet égard, il est bon de savoir que les terminaux rapides gratuits ne sont pas forcément les moins fiables ou les moins entretenus. Mais ce sont eux qui attaquent en premier.

En un sens, le passage à un système de paiement pour certains réseaux a permis un certain écrémage des électromobiles locaux qui ont vampirisé certains terminaux rapides pour profiter de leur libre accès. Et ce, au détriment des voyageurs connectés. C'est aussi une évolution par rapport aux étés précédents, qui peut apporter sa dose de sérénité à ces utilisateurs venus d'autres horizons..

Pensez à la batterie

Une batterie lithium-ion se détériore principalement en fonction de 2 facteurs: le temps qui passe et une température élevée dans les cellules..

De nombreux fabricants conseillent de ne pas abuser des recharges rapides. Pourtant, de plus en plus de lecteurs témoignent de l'absence de détérioration particulière des boîtiers lors du chaînage des régénérations à plus de 50 kW de puissance. Ce que les fabricants de voitures électriques essaient d'éviter, c'est de raccourcir la durée de vie de la batterie en raison de la surchauffe des cellules..

En ce sens, il est impératif d'interdire ce type de scénario: forte charge dans le sac à dos au fil du temps (plusieurs centaines de kilomètres et / ou pied lourd) + recharge rapide + voiture garée en plein soleil d'été pour aller manger. Il est préférable de déjeuner avant de charger ou rapidement pendant, puis de redémarrer ou plus rapidement pour bénéficier du système de refroidissement de la batterie, ce qui évitera à la batterie de rester trop longtemps à une température élevée..

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