Principal » voitures » Volkswagen ID.3 : notre avis sur la compacte électrique en vidéo Live

Volkswagen ID.3 : notre avis sur la compacte électrique en vidéo Live

Pilote de la nouvelle stratégie électrique du groupe allemand, la Volkswagen ID.3 marque l'introduction d'une gamme complète de véhicules développés sur la plateforme MEB. Ci-dessous, notre diffusion en direct de Hanovre.

Remplaçant la Volkswagen e-Golf dans le segment des compactes, la Volkswagen ID.3 n'est que le premier d'une gamme complète de véhicules électriques construits autour d'une nouvelle famille appelée ID. Après la découverte d'un premier exemplaire de pré-production à la fin de l'année dernière, nous avons pu détecter la version finale dans les rues de Hanovre, en Allemagne. L'occasion de vous présenter le modèle en direct et de vous donner nos premières impressions..

ID.3 1er

Comme c'est souvent le cas lors des tests presse organisés par les fabricants, il s'agit d'une version haut de gamme sur laquelle nous avons mis la main. Facturée à 49 990 euros sans éco-bonus, cette Volkswagen ID.3 1 ° en finition Max possède tous les équipements d'assistance à la conduite, le système audio à six haut-parleurs, la pompe à chaleur, le toit panoramique mais aussi les roues "Sanya" . 20 pouces (18 standard).

Dans la partie moteur et batterie il n'y a pas de différence par rapport aux deux autres finitions de la 1ère série, facturées respectivement 39 990 € et 44 990 €. Installé sur l'essieu arrière, le bloc moteur de 150 kW (204 chevaux) est associé à une batterie de 58 kWh qui annonce plus de 400 kilomètres d'autonomie dans le cycle WLTP. Pour la charge, un chargeur embarqué de 11 kW AC est disponible avec un appareil combiné qui tolère jusqu'à 100 kW pour une charge rapide.

Puissance maximum150 kW - 204 chevaux
Couple maximal310 Nm
Tambours58 kWh
Poids de la batterie376 kilogrammes
Charge CA maximale11 kW
Charge CC maximale100 kilowatts
Accélération 0-100 km / h7,3 secondes

Une esthétique particulière

En format monospace, la Volkswagen ID.3 contraste fortement avec le style de la Volkswagen e-Golf qu'elle remplace. En termes de dimensions, la longueur est identique (4,26 m) même si le constructeur déclare une meilleure habitabilité dans cet ID.3. À 2765 mm, son empattement est presque identique à celui de la Passat. En général, la qualité est là. Nous nous attendions à encore mieux compte tenu du prix de notre modèle de test, notamment au niveau des matériaux utilisés..

D'une longueur de 4,26 m, la Volkswagen ID.3 affiche des dimensions similaires à la Golf

Sur la VW ID.3 la signature lumineuse est plutôt sympa

Le véhicule dispose d'un double fond dans le coffre, ce qui est pratique pour ranger le câble de charge. Il a un volume de 385 litres qui peut être augmenté à 1 267 litres avec la banquette arrière rabattue. Aux places arrière, l'espace est généreux et il manque un tunnel central. On regrette cependant une position centrale un peu sévère et la présence de deux ports USB-C qui vous obligent à avoir le dernier matos...

A l'avant, la position est confortable et les sièges sont réglables électriquement dans notre sellerie Max.En plus de l'instrumentation numérique et de l'écran tactile, vous bénéficiez d'un afficheur frontal. En termes d'ergonomie, l'ensemble est assez bien pensé. On regrette cependant le système de contrôle de la climatisation qui nécessite un interrupteur à écran tactile. Une simple roue aurait été beaucoup plus facile à utiliser..

Cette gestion de la Volkswagen ID.3 a également été l'occasion de tester le système multimédia qui posait tant de difficultés au constructeur. Bien que nous ayons trouvé la navigation GPS suffisamment fluide, nous n'avons pas pu tester toutes les fonctionnalités. La connectivité Android Auto et Apple Car Play, comme promis, manquait toujours. Selon le fabricant, cela ne sera mis en œuvre qu'à un stade ultérieur en raison des retards liés à la crise COVID. Il en va de même pour l'application EV Check, qui devrait offrir à l'utilisateur la possibilité de gérer son véhicule à distance..

Longueur4261 millimètre
Largeur1809 millimètre
la taille1568 millimètre
Distance entre les axes2771 millimètre
Rayon de braquage10,2 m
Volume du coffre385 litres
Compartiment de coffre avec banquette pliée1267 litres
Poids à vide1794 kilogrammes
Coefficient de traînée0,27

Autonomie et consommation

Sur une distance d'environ 250 kilomètres constituée à 80% d'autoroutes et d'autoroutes, nous avons enregistré une consommation de 19,3 kWh. Par rapport à 58 kWh de capacité de batterie utilisable, nous avons atteint une autonomie théorique de l'ordre de 300 kilomètres dans les conditions de notre test. Pas mal par rapport au cycle mixte WLTP de 409 km annoncé par le constructeur sur notre version Max. Annoncée vers 16 kWh, la consommation moyenne approuvée semble réalisable en cycle urbain après avoir privilégié l'utilisation du mode Eco.

Quant à la conduite, les près de 1 800 kilos ne se font pas sentir. La direction est précise et la suspension efficace. Sur l'autoroute, le régulateur de vitesse actif nous a également particulièrement convaincu. Sur les parties non réglementées des autoroutes allemandes nous avons réussi à monter à 167 km / h, sachant que cet ID.3 1 ° avale de 0 à 100 en 7,3 secondes..

Sur un itinéraire composé en grande partie d'autoroutes et de voies rapides, notre consommation moyenne était de 19,3 kWh

À partir de 39,990 €

Disponible en trois niveaux de finition, la Volkswagen ID.3 1st démarre à 39.990 euros hors bonus sur le niveau de finition d'entrée de gamme..

Prix ​​sans bonus

LLD (37 mois 30000 km avec 1ère location de 10000 € hors bonus)

ID.3 1er

39 990 €

267 € / mois

ID.3 1er Plus

44 990 €

359 € / mois

ID.3 1er maximum

49 990 €

579 € / mois

En plus de cette première édition, limitée à 30 000 exemplaires, la compacte Volkswagen est également disponible en version classique. En recevant la même batterie de 58 kWh, vous démarrez à 37 990 € hors prime de fin de vie d'entrée de gamme. Cela sera bientôt complété par une version moins chère. Lancé «plus tard», il recevra une motorisation limitée à 107 kW (146 chevaux).

Deux autres configurations de batteries sont également prévues: à 45 kWh, la première promet 330 km d'autonomie pour un prix de base qui devrait descendre en dessous de 30000 euros tandis que la seconde, à 77 kWh, offrira jusqu'à 550 km. Désormais disponible à la commande, il est réservé pour le dernier «Tour» haut de gamme et démarre à 48 990 € hors bonus.

ModèleTamboursPrix ​​sans bonus
Performances ID.3 Pro58 kWh37 990 €
ID.3 Pro S77 kWh48 990 €

Recommandé
Laissez Vos Commentaires