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Volkswagen ID.3 : nos impressions en vidéo à Francfort

Avec l'intention de démocratiser l'électrique au sein du groupe, la Volkswagen ID.3 est annoncée comme une étape importante comme la Coccinelle ou la Golf dans l'histoire du constructeur. Présenté dans sa version définitive à Francfort après un premier concept en 2016 à Paris, la compacte électrique a-t-elle tenu son pari? Retrouvez nos premières impressions en détail et dans la vidéo ci-dessous

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Une nouvelle icône

Au sein de la gamme Volkswagen, ne cherchez pas d'équivalent! Cette identification a sa propre identité et ne sera vendue que dans la version électrique. Une première pour Volkswagen, qui tente désormais de distinguer l'électrique du reste de sa gamme comme le font déjà d'autres constructeurs, comme Mercedes avec EQ ou BMW avec sa gamme i...

Une nouvelle icône qui symbolise l'ID.3 est aussi et surtout celle du renouveau de la marque après plusieurs tempêtes de dieselgate. Avec le nouveau logo, plus sobre et présenté en noir et blanc et en 2D, Volkswagen présente avec l'ID.3 les lignes spécifiques que l'on devrait retrouver dans le reste des modèles de la gamme. À l'avant, la compacte électrique dispose d'une calandre pleine et de feux de route. En reliant les deux optiques, cela devrait devenir une signature spécifique pour tous les modèles de la famille ID, tout comme les feux de jour en forme de «C» que l'on trouve aujourd'hui sur les e-Golf et e-Up. . La marque a également travaillé dur sur l'aérodynamisme, l'approfondissement du capot et l'incorporation de pneus pleins spécifiques au modèle. Le coefficient de pénétration dans l'air est donc légèrement meilleur que celui de la Golf: 0,26 vs 0,27 Cx.

En termes de taille, on reste sur un terrain familier car la compacte est proche de la taille de l'actuelle Golf 7. 4,26m de longueur et 1,80m de largeur, avec seulement quelques millimètres de différence. avec sa sœur aînée. Indiqué à 2,77 m, l'empattement est en tout cas augmenté de 15 cm pour faciliter l'intégration de la batterie et optimiser l'espace à bord. En hauteur, l'ID.3 mesure également 6 cm de plus que la Golf..

Légèrement surélevé du fait de la présence du moteur, le coffre de l'ID.3 offre jusqu'à 380 litres d'espace de chargement.

Annonçant jusqu'à 380 litres, le coffre est également identique à la Golf bien que sa hauteur ait dû être surélevée en raison de la présence du moteur..

Le coffre, en revanche, est légèrement amputé en raison de l'absence du moteur à l'arrière...

  Volkswagen ID.3 Volkswagen Golf VII
Longueur 4 261 mm4 258 mm
Largeur 1,809 millimètre1790 millimètres
la taille 1,552 millimètre1 492 millimètre
Distance entre les axes 2765 millimètre2,620 millimètre
CX 0,260,27

Contrairement aux autres modèles électriques, la Volkswagen ID.3 n'a pas d'espace de chargement à l'avant.

Une toute nouvelle plateforme

Au-delà de ses lignes spécifiques, l'ID.3 marque également un tournant technique important. L'électrification des plateformes existantes comme le MQB pour l'e-Golf est terminée, Volkswagen cède la place à une nouvelle architecture. Inauguré dans le compact, le MEB, ou Modular Electric Drive, est le fer de lance de l'électrification du groupe et sera progressivement introduit dans toutes les marques..  

Par conséquent, la présentation de cette Volkswagen ID.3 fournit des indices sérieux sur les configurations qui peuvent être utilisées dans d'autres modèles, que ce soit le El Born à Seat ou le Vision IV à Skoda. . Et dans l'ID.3 les variantes sont nombreuses. Si vous vouliez débuter le lancement de votre modèle avec une série limitée spéciale, la fameuse ID.3 First, la marque déclinerait alors son compact en trois variantes, dont les noms ont été officialisés par le constructeur sur son stand..

Plus ou moins équivalent à l'ID actuel.3 Premièrement, l'ID.3 Pro composera le milieu de gamme. Equipé d'une batterie de 58 kWh, il permettra jusqu'à 420 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP.

Réservé aux zones urbaines, le Volkswagen ID.3 pure il sera placé au niveau d'entrée. Limité à 330 kilomètres d'autonomie, vous recevrez une batterie de 45 kWh couplée à un chargeur embarqué de 7,2 kW et un connecteur Combo qui tolère jusqu'à 50 kW de puissance (100 kW en option).

Le haut de gamme arrive enfin. Conçue pour répondre aux besoins des conducteurs lourds, la Volkswagen ID.3 Pro S Vous recevrez une batterie de 77 kWh pour une autonomie de 550 kilomètres. Si la capacité du chargeur embarqué est identique à la version Pro (11 kW), le connecteur combo pourra accepter jusqu'à 125 kW de puissance.

Deux choses importantes à garder à l'esprit: toutes les capacités de batterie annoncées par le fabricant sont des valeurs «utilisables» et les moteurs peuvent varier selon la version. Si l'on sait déjà que la Volkswagen ID.3 First - 150 kW (204 ch) et 310 Nm - celle des autres variantes sera annoncée plus tard par le constructeur.. 

 Pure ID.3 ID.3 Pro ID.3 d'abord ID.3 Pro S
Tambours 45 kWh58 kWh58 kWh77 kWh
Autonomie WLTP Environ 330 km420 kilomètres420 kilomètres550 kilomètres
Charge AC 7,2 kW11 kW11 kW11 kW
Charge CC combinée50 kW (100 kW en option)100 kilowatts100 kilowatts125 kW
Puissance du moteur --150 kW - 204 chevaux-
Couple --315 nm-
Pleine vitesse --160 km-
Si le standard Combo sera présent dans toutes les versions de l'ID.3, toutes n'offriront pas le même niveau de puissance.

Un intérieur surprenant

Dévoilé pour la première fois à Francfort, l'intérieur de l'ID.3 a été préfiguré par le concept Seat El Born.

S'il n'avait jamais été présenté auparavant, l'intérieur de l'ID.3 est extrêmement similaire à ceux présentés par le concept Seat El Born lors de la dernière édition du Salon de Genève. Encore une fois, l'ID.3 ne ressemble à aucun autre modèle Volkswagen. Simpliste, l'intérieur reste sobre sans paraître terne grâce à une sélection variée de couleurs..

L'intérieur de la Volkswagen ID.3 devrait inspirer d'autres modèles de la plateforme MEB.

Une fois au volant, plusieurs choses ressortent: la présence des accoudoirs abaissables (un peu comme dans un monospace) mais aussi l'absence de la boîte de vitesses dans la console centrale. Pour savoir comment passer du mode neutre au mode conduite, cela a pris quelques secondes. Si vous regardez de près, vous tomberez sur une commande rotative située à droite du tableau de bord. En plus des modes classiques ainsi sélectionnables, dont un mode B pour accentuer l'effet du freinage régénératif, l'utilisateur peut choisir entre 4 modes de conduite qui affecteront les performances et l'autonomie: Eco, Confort, Sport. et individuel.

Le levier sélecteur n'a pas été facile à trouver la première fois.

De la taille d'un smartphone, le tableau de bord numérique fonctionne derrière le volant et garde un œil sur les principales caractéristiques de la voiture. Il est complété par un dispositif d'affichage avant et un écran tactile intronisé au centre du tableau de bord. Assez intuitive, l'interface est agréable à utiliser. Les couleurs sont brillantes et il est même possible de les changer à travers les différentes configurations proposées.

Téléphone, radio, navigation

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Un composant spécifique est ajouté à la fonctionnalité d'une voiture ancienne. Cela permet notamment de programmer la charge mais aussi de suivre l'historique de vos déplacements. Système que nous n'avons malheureusement pas pu explorer pleinement, le mode «démo» limite l'accès à certaines fonctions. Dommage même si on sait que les modèles présentés à Francfort sont encore des voitures de pré-production..

Aussi grand qu'un écran de smartphone, le combiné d'instruments affiche les informations essentielles et intègre une partie de la navigation Le système Volkswage ID.3 HUD

Avec l'ID.3, Volkswagen nous a promis l'espace d'une Passat. Le pari semble avoir été réalisé avec une bonne hauteur libre et suffisamment d'espace pour les jambes pour les plus âgés. Côté pratique, quatre prises USB-C réparties entre les sièges avant et arrière facilitent le chargement des appareils mobiles.

Même avec le siège avant loin en arrière, il y a beaucoup d'espace pour les jambes.

Moins de 30000 euros hors bonus

Pour Volkswagen, la présentation de l'ID.3 à Francfort est l'occasion de réaffirmer ses objectifs commerciaux. Pour la version Pure d'entrée de gamme avec batterie de 45 kWh, le constructeur nous promet un prix de départ inférieur à 30000 hors bonus, soit moins de 24000 euros de bonus déduits en France..

Premier sur le marché, l'ID.3 First sera légèrement plus cher avec un prix public annoncé de moins de 40 000 €. Disponible à la commande depuis début mai, cette édition limitée a passé le cap des 30 000 précommandes. Si Volkswagen ne communique pas ses statistiques détaillées par pays, on sait que la France n'est pas l'un des pays où les précommandes ont été les plus nombreuses. «En France, il faut agir avant d'agir», déclare Pierre Boutin, directeur de Volkswagen France, que nous avons pu rencontrer à Francfort. Un résultat inférieur à celui des autres pays européens, ce qui n'empêche pas le constructeur d'être optimiste sur les résultats du modèle. Encore une fois, il n'y a pas de données détaillées pour chaque marché, mais il y a un rappel de l'objectif fixé par le groupe à l'échelle mondiale: vendre un million de voitures électriques par an à partir de 2025.

En France, les commandes de la Volkswagen ID.3 First ouvriront en novembre. Pour le reste des modèles, nous devrons attendre début 2020 et la marque nous promet des nouveautés dans le processus de collecte des commandes. En particulier, le lancement d'un nouveau configurateur est annoncé. Cela vous permettra de commander en ligne en "dix clics" avec une interface simplifiée. L'expédition de l'ID.3 First commencera officiellement à la mi-2020 avant de se déployer progressivement vers d'autres variantes. Un modèle qui marque le début d'une nouvelle ère pour Volkswagen, mais aussi la fin de la e-Golf actuelle qui devrait cependant perdurer dans sa version hybride rechargeable GTE. Sur ce point, le constructeur nous promet quelques surprises lors de la présentation de la 8ème génération, prévue le mois prochain.

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