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Volkswagen ID.3 : la compacte électrique se fait attendre

Contre toute attente, Volkswagen tente de maintenir sa feuille de route pour commercialiser sa berline électrique compacte révolutionnaire. Une stratégie courageuse. Cependant, ID.3 sera publié début septembre prochain?? ?

Date d'ouverture de la commande confirmée

Dans un communiqué du 10 juin 2020, Volkswagen confirme l'ouverture «dans la plupart des pays européens» des commandes ID.3 jusqu'au mercredi 17 juin..

Ces informations ont été initialement fournies sur Twitter par Jürgen Stackmann, membre du conseil d'administration de la marque Volkswagen. Ce sont des clients qui ont précédemment réservé l'un des 30000 exemplaires de la première série d'ID.3.

Nous attendions avec impatience que Volkswagen s'exprime sur le sujet, sachant que cette date d'ouverture de commande promettait d'être une date limite risquée pour VW - le garder s'il était clair que les voitures n'étaient pas disponibles cet été ouvrirait la porte à un grand mécontentement. ; le reporter signifierait admettre que le calendrier serait considérablement retardé.

Une véritable épée de Damoclès comme l'ID.3 symbolise la transition de Volkswagen vers la mobilité électrique pour faire oublier le dieselgate.

Délai de livraison confirmé

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Jusque-là, le scénario communiqué par Volkswagen impliquait la livraison simultanée des 30000 unités à l'été 2020.

Le communiqué de presse confirme les premières livraisons début septembre pour ceux qui souhaitent recevoir rapidement leur ID.3, à quelques petites conditions: devenir membre gratuit du club "First Mover", accepter qu'au début 2 fonctions ne soient pas actives: la fonction App Connect qui vous permet d'utiliser le système d'infodivertissement de la voiture pour utiliser les applications du smartphone et l'évaluation de la distance sur l'écran d'affichage avant.

Volkswagen s'attend à ce que de nombreux clients pionniers de l'ID.3 attendent le quatrième trimestre, probablement la fin de la période, pour recevoir leur échantillon complet....

Premiers moteurs

L'adhésion gratuite au club "First Mover" doit être considérée, selon VW, comme un geste exclusif de "merci pour la fidélité à la marque"..

Pour quels avantages? Maintenant pour recevoir une mise à jour logicielle début 2021 pour activer les 2 fonctionnalités manquantes. Cela n'a pas nécessité la création d'une communauté. L'objectif principal du club est d'établir "un lien direct avec Volkswagen".

Grâce à cela, il est possible de transmettre les demandes, les commentaires et les commentaires des premiers clients livrés. Ce qui les transformera en bêta-testeurs vous permettant de mettre à jour et de corriger des bugs qui ne manqueront sans doute pas dans l'ID.3 sorti dans les rues en septembre..

Un geste supplémentaire à l'avantage de ceux qui auront le compact électrique en formule leasing: le constructeur propose les 3 premières locations. C'est "pour dire merci", explique Jürgen Stackmann..

58 kWh

Les 30 000 unités de l'ID.3 de la 1ère série auront la batterie intermédiaire d'une capacité de 58 kWh, qui est placée entre les packs de 45 et 77 kWh. Il entraîne un moteur électrique situé à l'arrière qui développe une puissance de 150 kW pour un couple maximal de 310 Nm.

La berline compacte, qui viendra avec un crédit complémentaire d'un an, sera disponible en trois niveaux de finition qui détermineront des prix, respectivement inférieurs à 40000 €, 46000 € et 50000 € (prix indicatifs pour l'Allemagne) sans compter les ajouts de options..

Les clients peuvent choisir la couleur de la peinture et du revêtement..

3 finitions

La version de base de l'ID.3 1st est déjà bien équipée et comprend, entre autres, un système de navigation, une radio numérique DAB +, un «Air Care Climatronic» 2 zones, des sièges et volant chauffants, une recharge CC rapide jusqu'à 100 kW en option de chargeur Combo CCS standard ou 11 kW CA.

La première finition Plus ajoute une caméra de recul, un verrouillage `` Keyless Advanced '' et un démarrage sans clé, une console centrale avec deux connexions USB-C supplémentaires à l'arrière, des vitres teintées, des feux arrière à LED avec clignotants jantes en alliage dynamiques et de 19 pouces (par rapport à 18 pouces).

L'équipement de la 1ère version haut de gamme Max enrichit l'ID.3 avec un écran avant en réalité augmentée, 2 haut-parleurs supplémentaires, un grand toit panoramique, des jantes alliage 20 pouces, diverses aides à la conduite (Travel Assist, Side Assist , Assistance d'urgence). Les sièges de cette configuration bénéficient d'un traitement particulier: plus confortables, ils sont réglables électriquement à l'avant avec fonction de massage..

Parce qu'un retard est presque inévitable? ?

C'est encore en 2019 que plusieurs points de vente signalaient des problèmes logiciels majeurs. Le constructeur a plutôt bien fait en continuant à produire les voitures avec l'idée d'incorporer une architecture douce dépouillée de pièces non vitales à la dernière minute qui continuerait à poser problème....

Cependant, fin février, on parlait encore d'un volume impressionnant d'erreurs informatiques découvertes par les testeurs: jusqu'à 300 par jour..

Comment imaginer, dans ces conditions, que le système puisse se stabiliser en quelques mois, alors qu'un correctif affecte généralement plus de fonctionnalités et nécessite de nouveaux tests de non-régression sur l'ensemble de l'architecture? Et ce, sans doute avec un grand nombre d'enceintes.

Ne deviens pas la Tesla que tu veux !

Volkswagen voulait avec son ID.3 être à la hauteur des productions Tesla. Mais en février 2020, Nikkei Business Publications, concluant une expérience de démontage d'une Tesla Model 3 afin d'observer ses systèmes électroniques à bord, indiquait que le constructeur américain avait 6 ans d'avance. chez Toyota et Volkswagen.

Les problèmes logiciels de la compacte électrique VW sont-ils la confirmation des résultats obtenus par l'éditeur japonais? Tout nous porte à le croire. L'Américain a l'habitude de gérer seul les développements informatiques. La plupart des autres fabricants se sont jusqu'à présent tournés vers des normes développées par des sociétés externes qui leur ont évidemment permis d'économiser du personnel, mais ils n'ont pas non plus toutes les compétences internes..

Cependant, la mobilité électrique oblige aujourd'hui les dinosaures automobiles à jongler avec de nouveaux métiers..

Des échos encore défavorables

Le journal allemand Süddeutsch Zeitung rapporte également cette semaine que les ingénieurs de Volkswagen travaillant sur l'ID.3 parlent d'une voiture qui est loin d'être prête, considérant que la compacte électrique prometteuse pourrait devenir un échec commercial. Une situation qui inquiète ceux qui ont hâte de prendre cette voiture et motive les autres à apporter leur soutien.

Si Renault, Kia, Hyundai et PSA peuvent désormais proposer des modèles électriques fiables, c'est notamment parce qu'ils les ont produits sans chercher trop de fonctionnalités et / ou d'innovations qui ne dominent pas. non, et surtout, en copiant par inadvertance Tesla avec précision. Ces fabricants réussissent très bien à produire les modèles de voitures électriques les plus vendus, y compris les best-sellers, sans aller trop loin..

Mais si VW gagne son pari

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Impact de Covid-19

La crise sanitaire de Covid-19 a exacerbé la situation du constructeur allemand, ce qui pourrait justifier son absence de présence suite à la nouvelle impulsion du gouvernement pour relancer le marché des véhicules à faibles émissions et soutenir l'industrie automobile. La direction de VW a toutefois assuré fin mars que ni les améliorations à apporter au véhicule ni le coronavirus n'affecteraient la feuille de route établie pour la distribution de cette voiture....

Mais à quoi peuvent valoir aujourd'hui les déclarations rassurantes d'Herbert Diess, qui devra bientôt revenir à la direction de la principale marque du groupe homonyme??? ?

Membre du conseil d'administration de ce dernier, et responsable de la mobilité électrique, Thomas Ulbrich explique dans le dernier communiqué de presse: «Les derniers mois de travail dans les conditions difficiles de la pandémie ont été un grand défi pour le monde entier. Team ID 3. Cela rend le lancement prochain de l'ID.3 sur le marché encore plus important "..

Opinion de l'auteur

Chez Automobile Propre, nous nous attendions à un retard du programme. Tout d'abord, car à une époque où de nombreux constructeurs de voitures électriques commençaient tout juste un véritable battage publicitaire pour placer leurs modèles, Volkswagen semblait être assez calme quelques jours après avoir croisé la serrure. des commandes.

Jusque-là, le constructeur allemand nous a habitués à une véritable série de communiqués de presse pour mettre en avant son programme de développement de véhicules électriques regroupés sous la famille ID...

Entre la présentation des concepts, la focalisation sur les points technologiques, l'élaboration de l'outil de travail et les confirmations répétées de la feuille de route, il s'est écoulé peu de temps avant la crise sanitaire entre la diffusion de 2 documents. Une véritable agitation commerciale qui a prouvé que Volkswagen voulait occuper l'espace médiatique et positionner sa berline électrique compacte ID.3.

Le communiqué publié hier est une fois de plus rassurant. Mais il est clair que la situation doit être extrêmement tendue en interne. L'illusion est nécessaire pour maintenir la confiance des clients actuels et potentiels. Ils ne doivent pas cacher le fait que le développement d'ID.3 est loin d'être terminé..

Nous nous attendons à ce que la compacte allemande se montre au sommet d'ici quelques mois, plutôt que d'assister à un fiasco déstabilisateur incroyable et durable pour Volkswagen, la marque et le groupe. Mi-juin: pas de jeu !

Philippe SCHWOERER

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