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Volkswagen ID.3 : 531 km d’autonomie sur un parcours réel

Pour prouver son efficacité en conditions réelles, la Volkswagen électrique compacte a effectué un long trajet sur autoroute et autoroute, dépassant largement la gamme théorique WLTP annoncée par le constructeur....

L'autonomie officielle d'une voiture électrique est très théorique. Selon le type de conduite, la vitesse et l'environnement, il peut varier de un à deux. Hyundai l'a démontré récemment. Roulant à 30 km / h, le Hyundai Kona électrique a réussi à parcourir 1000 kilomètres avec une seule charge. Cependant, c'est toujours un exercice extrême. Pour revenir à la réalité, Volkswagen a choisi une voie, disons

...

plus normal.

Le nouvel ID.3 a ainsi quitté l'usine de Zwickau (Allemagne) pour rejoindre la frontière suisse, à Shaffhouse, au nord de Zurich. Le compact électrique aurait parcouru 531 kilomètres entre les deux emplacements, à pleine charge.

Felix Egolf, habitué de la conduite écologique, a réussi à établir une consommation de 10,9 kWh / 100 km avec la compacte dans sa configuration de 58 kWh. C'est 30% de moins que les 15 kWh / 100 km que coûte le cycle WLTP. La marque allemande précise qu'il y avait deux personnes à bord, dont un caméraman et du matériel, soit "environ 250 kg de plus". Contrairement aux tests extrêmes d'autonomie de la batterie, "le GPS, les phares, la radio et la ventilation fonctionnaient de manière intermittente ou permanente".

Il ne s'agit pas non plus de rouler à 30 km / h jusqu'au bout. Volkswagen rapporte une vitesse moyenne de 56 km / h, avec 44% du trajet sur autoroute. Évidemment, l'ID.3 n'a pas parcouru 130 km / h sur ces étapes, mais on se rapproche d'un trajet plus réaliste que Hyundai. En revanche, ce type de déplacement extra-urbain n'apporte pas beaucoup de situations de freinage-accélération..

En calculant l'itinéraire sur des sites spécialisés (Mappy, Google, etc.), le trajet aurait dû être effectué en environ 6h30. Il a fallu 9 heures pour ce test, y compris les pauses, à vitesse modérée. La température, actuellement proche de 20 ° C, était également idéale pour les batteries.

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