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Volkswagen Golf GTE – L’hybride rechargeable à l’essai

Plus de 40 ans après le lancement de la première GTI en 1976, la famille Golf s'est agrandie avec le lancement de la Volkswagen Golf GTE. Pendant un jour, Automobile-Propre a pu prendre le volant de cet hybride rechargeable compact qui allie écologie et sportivité.. 

D'un point de vue technique, il faut rappeler que la Golf GTE partage sa mécanique avec l'Audi A3 e-tron. Ensuite, il combine un petit moteur essence TSI 4 cylindres 1,4 litre de 150 ch avec un moteur électrique de 102 ch (75 kW) pour une puissance totale de 204 ch. Il en va de même pour la batterie au lithium qui offre jusqu'à 50 km d'autonomie

...

Le golf avant tout !

Du point de vue du design, Volkswagen propose sur sa Golf GTE des équipements exclusifs qui s'éloignent par inadvertance de l'esthétique de son best-seller européen. Au final, seul un œil attentif pourra distinguer cette GTE d'une Golf traditionnelle..

Au-delà des inscriptions «GTE» qui ornent l'avant et l'arrière du véhicule, la Golf Plug-in Hybrid reçoit ainsi quelques subtils éléments distinctifs comme la signature lumineuse en «C» des feux de jour à LED ou la bordure bleue sur la calandre le caractérise aux modèles électriques. Il en va de même pour l'intérieur: mis à part les logos GTE et les lumières bleues, l'intérieur reste complètement similaire à une Golf classique..

GTE oblige, le modèle reçoit également des équipements sportifs directement inspirés des «GTI» et «GTD» comme un becquet de toit ou un double échappement chromé, clin d'œil au GTD.

La marque GTE, la garniture bleue sur la calandre et les feux de jour en forme de croissant sont les principales caractéristiques de cette Golf GTE.

Autonomie: 35 km au compteur

Avec seulement 8,7 kWh de puissance et 50 km d'autonomie NEDC annoncée, ne vous attendez pas à atteindre de très longues distances électriques à bord du GTE.

Avec l'utilisation exclusive du "e-mode", mon test m'a permis de parcourir 35 kilomètres avant la "panne" et le passage en mode hybride. En mode électrique, la Golf GTE conserve toute sa vivacité grâce à son moteur électrique de 75 kW qui ne peut parcourir que 130 km / h. Bien plus simple que l'e-Golf ou l'e-Up, le système de récupération d'énergie peut être activé via le sélecteur de vitesse pour passer du mode D au mode B et ainsi augmenter l'intensité du frein moteur..

Côté charge, la prise est cachée à l'avant, derrière l'emblème VW, et la Volkwagen annonce un temps de charge de 3h45 sur une prise domestique de 2,3 kW et de 2h15 via un boîtier mural dédié. AC à 3,6 kW..

Le détail surprenant: la Golf GTE que j'ai pu tester était équipée de deux câbles: le premier avec une prise domestique et le second avec une prise

...

. Tapez 3 !!! Un choix surprenant quand on sait que l'Europe a validé le Type 2 comme norme européenne.

...

Sur une prise standard, comptez 3:45 pour une charge complète de la batterie. Lors de notre test, la charge n'a peut-être été que partielle.

Mode GTE: performances sur rendez-vous

Difficile de prendre le volant de la Golf GTE sans essayer le mode sport qui la caractérise. Activé d'une simple pression sur un bouton près du sélecteur, le mode GTE libère la puissance des deux moteurs pour atteindre un total de 204 chevaux et 350 Nm. Dès les premières secondes, le rugissement du moteur me met de bonne humeur.

En accélération, les performances sont évidemment au rendez-vous et la GTE est aussi rapide qu'une GTD (0-100 km / h en 7,6 secondes selon le constructeur). Faute de circuit dédié et de la volonté de conserver ma licence, mon test en mode sport n'a duré que quelques centaines de mètres. Sans être particulièrement friand de voitures de sport, je dois dire que ce mode GTE donne de grandes sensations.

Performance qui a évidemment une augmentation d'énergie significative, la consommation moyenne a tendance à augmenter rapidement lorsque le mode est activé.

 

Rechargez plus pour consommer moins

1,5 l / 100 km! Il s'agit de la consommation «moyenne» rapportée par Volkswagen pour sa Golf GTE. Réalisable? Oui et non car en fait tout dépendra du niveau de charge de la batterie, qui influencera très clairement votre consommation moyenne. Clairement, plus il se charge souvent, moins il consomme

...

et avec seulement 35 km d'autonomie, il faudra le faire assez fréquemment !

Notez que le mode de conduite utilisé affectera également la consommation globale. Au total, le GTE en propose 5: e-mode, hybride, rétention de la batterie (économise l'énergie de la batterie), charge de la batterie (force la batterie à se charger thermiquement) et GTE, la voiture démarre automatiquement en e-Mode. Pour passer d'un mode à l'autre, tout se passe via le sélecteur (GTE et e-Mode) ou l'écran tactile (hybride, rétention batterie, recharge batterie) selon le mode souhaité.

Ainsi, si vous ne consommez pas une goutte de carburant en mode électrique, les moyennes auront tendance à augmenter rapidement lorsque vous passez à l'hybride. En redémarrant régulièrement l'ordinateur de bord, j'ai pu observer une moyenne d'environ 6,0 l / 100 km en mode hybride et "rétention batterie" en mode GTE et "charge batterie", sans doute le plus intense. en énergie, dépensez facilement 8l / 100km.

Tout au long de mon trajet, y compris une charge intermédiaire partielle, ma moyenne était de 3,5 l / 100 km !

À terme, la Golf GTE pourra atteindre sa moyenne NEDC de 1,5 l / 100 km, à condition qu'elle soit rechargée très régulièrement, ainsi qu'une moyenne de 6-8 l / 100 km si l'utilisateur le souhaite. ne jamais recharger la batterie (à ce stade, le système hybride rechargeable n'est clairement plus utile

...

).

L'ordinateur de bord fournit des informations précieuses sur la consommation du GTE en précisant les moyennes, aussi bien dans les parties thermiques qu'électriques.

Hybride au prix du diesel

Vendue à partir de 38 990 € hors bonus, la Golf GTE n'est clairement pas la compacte la moins chère du marché. Cependant, si nous la comparons aux modèles GTI et GTD, cette version hybride est moins chère que la version diesel. Sans oublier la remise supplémentaire qui pourrait résulter de la mise au rebut d'un diesel à partir de 14 ans (super bonus supplémentaire de 4000 €) et d'autres avantages liés à l'assurance, à l'immatriculation et au TVS si immatriculé en tant que véhicule de société.

Golf GTE

Golf GTD

Golf GTI

Consommation NEDC

1,5 l / 100 km

4,2 l / 100 km

6,0 l / 100 km

Prix ​​sans bonus

38 990 €

35 570 €

34 570 €

Bonus Malus

- 4000 €

0

+ 250

Prix ​​du bonus déduit

34 990 €

35 570 €

34 820 €

En termes d'options, le GTE est également mieux équipé, notamment dans la partie télématique, d'un système de navigation «Discover Pro» de 8 pouces (5,8 pouces pour GTI et GTD). Proposé avec des roues de 17 ou 18 pouces, vous bénéficierez également de la large gamme d'options supplémentaires proposées sur l'ensemble de la gamme Golf...

Et pour convaincre les plus électro-sceptiques, Volkswagen délivre une garantie de 8 ans ou 160000 km pour la batterie..

Pour conclure: GTE ou pas GTE ?

Avec la Golf GTE, Volkswagen joue la carte de la sportivité et du plaisir de conduire plus que l'écologie (le spot TV du constructeur illustre très bien ce positionnement).

Loin d'être à la portée de tous les budgets, la Golf GTE se présente comme une véritable alternative aux modèles GTI et GTD et pourrait séduire plus d'un conducteur à la recherche d'une solution alliant performances écologiques et sportives.

...

Plus d'informations sur la Volkswagen Golf 7 GTE

Toutes les informations sur la voiture Volkswagen Golf 7 GTE: présentation, recharge, données techniques, tests, actualités ...

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Volkswagen Golf GTE: l'hybride rechargeable mis à l'épreuve

  • Le golf avant tout !
  • Autonomie: 35 km au compteur
  • Mode GTE: performances sur rendez-vous
  • Rechargez plus pour consommer moins
  • Hybride au prix du diesel
  • Pour conclure: GTE ou pas GTE ?

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Relier 12 fils de commentaires 13 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 20 auteurs du commentaire de Roger

Je conduis une GOLF GTE depuis 4 mois (donc rechargeable dans une simple prise domestique) avec environ 4000 km au chronomètre.

Déçu par la différence entre l'autonomie affichée après une charge électrique complète: 40 km affichés après un "plein" électrique, mais seulement 15-25 km réels (selon la façon de conduire). Cela suffit pour faire de courts trajets proches .
Programmation incompréhensible de la charge électrique en courant nocturne (heures creuses) (il suffit donc de la brancher avant d'aller au lit)

...

) Même le concessionnaire VW n'a pas encore expliqué

...


L'accès au siège conducteur est difficile si vous mesurez plus de 1,80 m (malgré la hauteur d'assise réglable) !
Petit et assez sûr pour un couple, mais déconseillé aux familles avec beaucoup de bagages !
Mais ensuite au volant, un vrai bijou de puissance qui colle à la route! Pour profiter pleinement de la puissance des 2 moteurs (électrique + essence) en même temps, il est nécessaire d'utiliser le mode «hybride» dès le début, bien qu'il soit possible de recharger les batteries avec le moteur essence en roulant. Et là, avec les 2 moteurs, peu de concurrence quand on appuie sur l'accélérateur! Mais dans ce cas, livrez 7,5 à 8 litres d'essence SP98 ou SP95 aux 100 km

...

. On est loin des 4,5 l annoncés par le constructeur, sauf pour faire les calculs en intégrant les kilomètres électriques
Et tous les gadgets optionnels sont un réel plaisir de confort et de sécurité (caméra de recul, contrôle automatique de trajectoire, caméra d'angle mort dans les rétroviseurs, anti-collision automatique, régulateur de vitesse et / ou limiteur de vitesse avec gestion automatique. Conduite en ligne, stationnement automatique parallèle et à chevrons, anti-rollback, stop and go, connexion automatique du téléphone portable aux haut-parleurs avec importation de contact, etc...

...

) C'est un véritable jouet technologique, mais vous devez avoir des compétences en informatique pour utiliser tout cela.

...


Voiture idéale pour ceux qui font de courts trajets tous les jours (les 25 premiers kilomètres seront donc presque gratuits avec l'électrique!) Et seulement quelques longs trajets occasionnels.
Mais c'est un vrai plaisir de voyager avec

...

!

4 ans avant Victor

Le golf est l'une des voitures compactes les plus sympathiques et les plus amusantes à conduire pour moi! La GTE a ajouté une conduite douce à la fabuleuse maniabilité de la Golf. Malheureusement, son autonomie et son temps de recharge nous obligent à limiter son utilisation. Je suis également désolé que votre prix reste élevé.

5 ans avant Petrus92

Ma première analyse a été enthousiaste. Après réflexion, je trouve que c'est une bonne idée pour un couple ou une personne seule. Sinon avec les enfants et les bagages on approche les deux tonnes, par rapport à la taille de la voiture, c'est une grosse erreur, il n'y a pas d'autre mot, c'est un danger pour soi et pour les autres.

Fred834 il y a 5 ans

MERCI DE NE PAS VIEILLIR AINSI!

J'ai 76 ans et pas encore 40 ans

...

Grrrr

Il y a 5 ans Yoghourt

Bonjour
Pour info, le becquet de toit spécifique n'est pas hérité du gti et du gtd mais du tgi au gaz naturel (avec la calandre presque fermée, à glaner un peu sur le Cx)
Un commentaire sur la taille apparemment petite du coffre? Et sur la capacité de remorquer ou non?
Cdlt
Oui.

5 ans avant Stéphane. Longue

Chacun de nous a un électrique chez notre partenaire. Et nous les rechargeons tous les jours. Mais après deux ans, nous ne nous lassons plus de les connecter et d'utiliser à nouveau les CRO. 2 'sont requis. Ce n'est que sous la pluie que c'est le plus ennuyeux.
Sinon, nous préférerons toujours l'électricité pure maintenant, attendons bientôt 400 km de pales et des terminaux chademo fonctionnels dans Auchan et d'autres. Avec, si possible, deux bornes par poste en cas de panne d'un

...

Ce qui est commun dans DBT!

Aurel91 il y a 5 ans

Il est indéniable que ça donne envie de cette Golf gte.
Mais j'ai hâte d'essayer l'addon Prius 4 sur ce blog. Je sais, il faudra encore être patient.

S'il y a tant de différence entre la Prius 3 et la Jeta hybride (c'est un golf avec un coffre), comme c'est le cas avec cette Golf gte et la future Prius 4 alors ça promet!

Il y a 5 ans phil38

Dommage que le concept soit intéressant, mais pourquoi un 4 cylindres de 1,4 litre de 150 ch avec un moteur électrique de 102 ch? ???
L'objectif d'un hybride rechargeable est de fonctionner entièrement électrique au quotidien et d'utiliser le thermique uniquement pour les longs trajets ou plusieurs trajets en une journée.
Alors pourquoi pas un 3 cylindres de 1 litre et 100 ch, avec une batterie supérieure à 50% (13 kWh) pour pouvoir faire 50 ou 100 km (recharge à midi) sur toute l'électricité??
Pour ceux qui trouvent que perdre 30 secondes à brancher (débrancher) la prise tous les jours est restrictif, je préfère (débrancher) la voiture 20 fois au lieu de perdre 10 minutes à faire le plein dans une station-service..!

5 ans plus tôt | Voir les réponses (4) Daniel

Mouhai, surtout un GOLF !
Oui, il doit toujours être puissant (204HP) pour l'image d'un GOLF.
Mais pour 35000 € net il y a peu de batterie, un moteur électrique et thermique trop gros

...

pour la planète! La consommation moyenne se fait sentir et l'autonomie quotidienne en ZE trop faible pour être pertinente. Il a le mérite d'être un pionnier de la technologie, mais il est loin de ce dont Lambda aurait besoin. Donc après coup, GLOF !
Une 208 / CLIO-5P-1.2L-PHEV-75CV-BVE2, à moitié prix, plairait beaucoup plus à ce monsieur..
Dommage qu'il nous reste encore à attendre

...


§

5 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Rocheryc

Après l'avoir testé, j'étais curieux de voir le fonctionnement hybride. Avoir l'habitude de conduire une Prius (où il faut s'habituer à ne pas appuyer sur l'accélérateur): à ma grande surprise, lors de la conduite en ville (périurbain à 50km / h), conduite grillée, le moteur thermique ne démarre pas (a la la route était très, très raide).

Donc si le véhicule correspond à un usage électrique quotidien et à un besoin ponctuel d'autonomie pour les longs trajets: ce GTE me semble plus pertinent qu'une Prius III.

Question: Le lancement de la Prius IV est encore reporté, car elle se veut toujours aussi révolutionnaire, mais VW avec ses hybrides rechargeables (Golf, Passat et Touran à venir), ça change tout: la Prius a - a perdu tout son leadership ?
La Mirai est la Prius d'aujourd'hui??

5 ans plus tôt | Voir les réponses (3) ghizmo

Sur le papier, c'est le compromis idéal dans le contexte actuel en attendant le développement d'un réseau de recharge vraiment rapide..

Mais l'obligation de recharger tous les jours pour maintenir l'avantage du système peut être un peu pénible à long terme, sans oublier qu'elle élimine l'avantage d'une maintenance légère (coût) par rapport à un EV pur..

Bref, pour moi, tant qu'on n'a pas plus de 80 km d'autonomie électrique, ce n'est pas intéressant. Peut-être la future Volt? Si vous arrivez en France

...

5 ans plus tôt | Voir les réponses (5) Axon

Félicitations à VW pour la garantie de batterie de 8 ans / 160000 km. Cela rassurera les utilisateurs, sans passer par une location obligatoire (suivez mon regard), même s'ils ont finalement peu de capacité.

il y a 5 ans

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