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    La Volkswagen e-Golf est le deuxième véhicule électrique de Volkswagen. Il prend la structure de son équivalent thermique mais avec un moteur 100% électrique. Depuis le printemps 2017, il est proposé avec une nouvelle batterie de 35,8 kWh..

    Commercialisation

    Disponible en France depuis septembre 2014, la Volkswagen e-Golf est proposée dans une nouvelle version depuis le printemps 2017 avec une autonomie étendue de plus de 300 kilomètres grâce à une nouvelle batterie de 35,8 kWh...

    Destinée à disparaître, la Volkswagen e-Golf sera arrêtée fin 2020. Elle sera remplacée par le nouveau modèle Volkswagen ID.3 de même taille...

    Prix ​​E-Golf

    Avec une batterie de 35,8 kWh, l'e-Golf démarre à 33950 € TTC, hors bonus et super bonus.

    Moteur de golf électrique et performances

    Dans sa première version, l'e-Golf est équipée d'un moteur électrique de 80 kg. Situé à l'avant du véhicule, il développe une puissance maximale de 115 ch (85 kW) et un couple de 270 Nm. Ce moteur permet d'atteindre 60 km / h en 4,2 secondes et de rouler jusqu'à 140 km / h.

    La Volkswagen e-Golf 2017 sera plus puissante avec un moteur délivrant jusqu'à 134 chevaux au total (100 kW) et un couple porté à 290 Nm. Dans cette nouvelle version, prévue pour le printemps 2017, la vitesse de pointe passe à 150 km / h et 0-100 km / h sont dépassés en 9,6 secondes.

    Le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite. Le mode normal vous permettra d'utiliser tout le potentiel du véhicule. Le mode Eco vous offrira un compromis et vous permettra de profiter d'une puissance réduite de 95ch et d'une vitesse de pointe de 115km / h. Enfin, le mode Eco + permettra d'économiser la batterie au maximum en limitant le véhicule à une puissance de 75 ch et une vitesse maximale de 90 km / h.

    En plus de ces trois modes de conduite, il existe trois modes de régénération. Sélectionnables via la boîte de vitesses, ils permettent d'influencer le niveau du frein moteur pour récupérer plus ou moins d'énergie.

    Batterie et autonomie de l'e-Golf

    Dans la première version de l'e-Golf, la batterie lithium-ion a une capacité de 24,2 kWh et offre une autonomie comprise entre 130 et 190 km. Cette autonomie varie en fonction du style de conduite et des modes de conduite choisis par l'utilisateur...

    Dans l'e-Golf 2017, la capacité du package passe à 35,8 kWh et permet jusqu'à 300 km d'autonomie en cycle NEDC ou 200 km en utilisation moyenne réelle. La version 2017 introduit également une nouvelle pompe à chaleur qui limite l'impact du chauffage et de la climatisation sur l'autonomie...

    La batterie est couverte par une garantie de 8 ans ou 160000 km..

    Comment recharger la nouvelle e-Golf

    L'e-Golf peut être chargée à l'aide d'un câble de type 2 ou d'un câble domestique. Avec la nouvelle batterie de 35,8 kWh, les temps de charge varient entre 17 h et 45 minutes pour une charge à 80% selon la norme Combo CCS.

    Retrouvez les temps de charge de la nouvelle e-Golf dans le tableau ci-dessous.

    Temps de charge AC 2,3 kW à 100%17h00.
    Temps de charge AC 3,6 kW à 100%10:50.
    Temps de charge 7,2 kW CA à 100%5h20
    Temps de charge CCS combo 80% CCS0h45

    Équipement Volkswagen e-Golf

    Système de navigation multimédia à écran tactile de 9,2 pouces avec compatibilité Android Auto / Apple Car Play, connecteur combiné CCS de série pour la version française de la Volkswagen e-Golf (version 2017).

    Retrouvez tout son matériel dans la galerie ci-dessous.

    Options de la Volkswagen e-Golf

    Profitant de toutes les possibilités offertes par la gamme Golf, la Volkswagen e-Golf propose une large gamme d'options dont l'instrumentation pour l'affichage numérique des informations ou un pack d'assistance à la conduite qui comprend l'avertissement de sortie de voie, la lecture des panneaux routiers, l'assistance automatique. stationnement en parallèle et en ligne ou allumage automatique des feux de route.

    Dans la partie électrique, le constructeur propose une pompe à chaleur pour 1120 euros. Cela limite l'impact de l'hiver sur l'autonomie avec un système de chauffage plus efficace que le chauffage traditionnel...

    Volkswagen e-Golf: fiche technique

    ModèleVolkswagen e-golfVolkswagen e-golf 2017
    CatégorieÉlectriqueÉlectrique
    Puissance115 chevaux134 cv
    Couple270 nm270 nm
    Pleine vitesse140 kilomètres par heure150 kilomètres par heure
    Accélération 0-100 km / h10,4 secondes9,6 secondes
    Accélération 80-120 km / h-8 s
    Type de batterieions lithiumions lithium
    Capacité de la batterie24,2 kWh35,8 kWh
    Poids de la batterie323 kilogrammes
    Autonomie NEDCEnviron 190 km300 km
    Longueur4,27 mètres4270 mètres
    Largeur1,80 m1799 mètres
    la taille1,45 m1482 mètres
    La poitrine341 litres341 litres
    Date de commercialisationSeptembre 2014Printemps 2017
    Prix ​​sans éco bonle marketing s'est arrêté avec la sortie de la nouvelle versionà partir de 33950 euros

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    Photos de la Volkswagen e-Golf 2017

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    68 évaluations

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    Relier 30 fils de commentaires 38 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 43 Auteurs du commentaire d'Amnay

    À mon avis, une voiture électrique est une révolution dans tous les secteurs énergétiques, écologiques et même stratégiques..

    6 ans avant Erwan

    Bonjour

    100 km avec un véhicule électrique coûtent environ 2 euros au plein tarif horaire .

    6 ans avant Jean Pierre

    tout va bien, mais quelqu'un peut-il me dire combien les 100 km d'électricité coûtent?
    est le prix estimé facturé par EDF
    Merci
    Juan Pedro

    6 ans avant | Voir les réponses (1) seborg69

    La Golf GTE, essence-électrique en mode hybride rechargeable sera un excellent compromis pour ceux qui pensent que l'e-golf est trop limité pour une utilisation...
    Soit il endommagera le golf tout électrique en lui enlevant ses ventes, soit il servira de tremplin pour rassurer les nouveaux utilisateurs de voitures électriques qui pourraient trouver qu'ils utilisent finalement leur voiture principalement sur All Electric (c'est le cas de mon frère avec le son Ampera. Enfin, le REX ne sert qu'à rassurer l'utilisateur). Alors peut-être qu'ils vont sauter le pas comme je l'ai fait quand j'ai acheté la Leaf après ma Prius.

    6 ans avant Guillaume PORCHER

    @Belprius: Vous critiquez constamment la décision de BMW d'équiper sa i3 de portes opposées. Nous comprenons que cela ne répond pas du tout à vos besoins, mais au moins nous reconnaissons qu'il s'agit toujours d'une solution «pragmatique» imposée par le choix du casque CFRP (= pas de pied central pour rester dans des coûts de production et des restrictions acceptables).
    Lorsque vous voyez le niveau d'usure sur les sièges arrière de nombreuses voitures (à commencer par les petites BMW ou Mini

    ...

    .), on se dit que ce n'est pas un choix si stupide

    ...


    Quant à vous, il faudra attendre l'arrivée d'un hypothétique i5

    ...

    (ou une Passat "GTE"

    ...

    )
    Attend pour voir

    6 ans avant | Voir les réponses (2) Belprius

    En effet, l'essentiel est que nous avions faim.
    La BMW i3 avait l'avantage d'incorporer un Rex et de permettre ainsi des trajets plus longs occasionnels, en revanche, ils massacrèrent la voiture au point de la transformer en une chose aux portes rares et supprimèrent la cinquième place...
    La Golf EV conserve ses portes à cinq places et normales mais n'a pas la possibilité de faire des trajets plus longs car elle n'a pas mis Rex.
    Dans le même temps, ces deux voitures sont à nouveau dans le seul segment des petites voitures, alors que ce qui manque, c'est le segment des berlines standard....
    En conséquence, le Fluence était un thermique converti par batterie dans le coffre. Elle n'avait pas de Rex non plus.
    La Volt n'a pas de Rex mais un double moteur, ce qui augmente considérablement le prix tout en gênant la gamme EV. De plus, GM a sacrifié la cinquième place essentielle pour les familles.
    La Model S n'a pas de Rex, ce qui reste un inconvénient, bien que sa batterie soit beaucoup plus grande, car le réseau de compresseurs n'est actuellement pas omniprésent. Au lieu de cela, il offre les cinq sièges, mais le prix est trop important précisément à cause de la taille de la batterie..
    Bref, on attend toujours une berline EV avec Rex, qui ne rentre pas sur le composé ou les rares portes, qui est payante et donne une autonomie EV corrigée d'environ 150 km..
    Nous entendons parler de Saab EV, BMW i5, Tesla Model E. Nous ne nous soucions pas, mais ce qui fera vraiment la différence, c'est la berline EV + Rex à prix raisonnable. Que ce soit tel ou tel fabricant, cela aura peu ou pas d'impact. Japonais, chinois, russe, américain, allemand ou français, il y aura un succès retentissant car le marché déteste le vide actuellement présent..

    6 ans avant | Voir les réponses (1) kili68

    Bonne nuit,
    J'ai fait des recherches approfondies sur ce nouveau e-golf ces derniers jours. Si je comprends bien, la charge CA est-elle limitée à 3,6 kW (230 V - 16 A) via la fiche de type 2? Pour le moment, il n'est donc pas possible d'effectuer de «longs» trajets car il n'y a pas de terminal CCS combiné (en Suisse de toute façon). Les concessions devraient avoir des terminaux comme ceux que Renault et Nissan font déjà.
    Par contre, il est intéressant de noter qu'il serait possible de louer gratuitement un véhicule à moteur traditionnel 30 jours par an: //magazin.volkswagen.ch/fr/voiture-electrique-e-golf.html
    Sinon, seuls quelques distributeurs en Suisse pourront le vendre (AMAG Lausanne, Genève, Berne,

    ...

    ).

    6 ans avant labou

    En ce qui me concerne, le tout électrique sera valable lorsqu'il y aura autant de bornes de recharge rapide que de pompes à essence. Pour le moment, seul l'hybride est la bonne solution.
    C'est le prix qui me dérange

    ...

    ...

    ...

    ...

    ...

    6 ans avant | Voir les réponses (1) Thomas

    pour moi tout électrique n'a aucune chance (aujourd'hui)

    ...

    . C'est trop compliqué "! C'est l'hybride, la solution pour le futur proche.

    ...

    puis le GTE

    6 ans avant cox e

    Cette fois, Volkswagen frappe fort:
    Le golf est dans le catalogue allemand
    Le prix 35000 euros
    En France pour être en retard: probablement pour le printemps
    Le design a été entièrement revu.
    L'équilibre du cadre est dans les mêmes critères que celui du haut et du reste des constructeurs.
    Il va probablement pécher un peu à cause de son poids.
    Au contraire, il ne manque pas de goût en matière d'esthétique par rapport à L 'i 3
    En bref: "on ne peut pas toujours se tromper"
    Dommage que la "machine du peuple" n'ait pas été sélectionnée.
    Un cinq portes reviendrait sans aucun doute au légendaire "cox e".

    6 ans avant cox e

    Bonjour à tous,

    Volkswagen e-up lancé en France.
    Le prix est comme annoncé.
    40 concessionnaires Volkswagen généralement distribués en France, le vendent en ce moment.
    A Paris c'est la concession Suffren qui le commercialise.
    il est possible de faire un essai routier.
    Contre toute attente et contrairement au site Volkswagen France où le up n'est pas présent. (tu dois me chercher, tu m'as dit)
    Ils sont présents sur le site.

    Cependant, après une très longue attente, il est arrivé.
    Sa sœur aînée ne devrait pas être en retard. tu m'as dit
    ou fin mars, peut-être plus en juin.
    Le e up semble être aussi bien conçu à partir de zéro que ces rivaux électriques.
    la batterie est également sous le plancher et non dans le coffre.

    Tellement obscur avec ses concessionnaires, pour faire un test de comparaison

    6 ans avant le barreur

    Bonjour; salut,

    Vous devez avoir choisi le mauvais site ERIC.
    Maintenant, si vous faites 600 km par jour.
    Je pense que vous avez besoin d'un autre moyen de transport.
    Et puis l'Opel Ampèra avec ses 80 kilos de plus pour transporter son générateur à vie.
    Il me semble que cela réduit considérablement son autonomie de 30 à 40 kilomètres par charge.
    Maintenant je peux vous montrer qu'il serait possible de faire 600 kilomètres tout droit sur un terrain de golf.
    Enfin pour moi c'est e cox.
    Quand je fais 600 km en même temps, ça prend environ 3 heures.
    et puis la nuit j'en fais encore 600 dans l'autre sens.
    ça me coûte 100 euros.
    Il me semble qu'il y a aussi 2 Gus qui ont fait la une des journaux il y a 1 an. ils ont fait le tour du monde avec zéro c. 20 ou 25 000 km. la seule fois où il a failli se tromper, c'est quand ils se sont rencontrés dans le désert.

    Vous connaissez le couteau suisse ?
    Eh bien, les Suisses ont inventé les lampadaires suisses.
    Combien de lampadaires pensez-vous qu'une ville a? ?

    Au fait, pour répondre à votre solution initiale..
    J'ai un générateur. Il y avait une remorque et une balle de golf à l'autre bout du terrain de golf. Plus un petit réservoir diesel de 50 litres.

    J'ai aussi l'alternative de mettre 2 * 300kg de batteries dans l'eau. Il pouvait donc parcourir 600 km en une seule fois. Si je trouve une charge rapide à la demi-heure
    sera à 800 km.

    Alors n'hésitez plus, parmi les gros 4x4 diesel pour 35000 euros
    et golf.
    maintenant développement durable, je n'ai jamais interdit à quiconque de faire ce qu'il voulait.
    J'ai 2 amis qui ont un nouveau 4 × 4.
    il y en a un, il était extracteur de pétrole en Angola.
    l'autre brûle

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) ERIC

    Bonjour

    dommage que ww n'ait pas pensé à rajouter une extension de la gamme essence ou diesel pour faire 600km comme opel ampera

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) timonier

    ce sera cher sans aucun doute
    avec un peu de chance la compétition se jouera
    BMW lance un montant d'environ 33000 euros de l'i3

    C'est ce qui s'est passé entre Renault et Peugeot à la sortie de la zoe.
    L'ion a perdu environ 10000 € en mars sur son prix de base
    donc vous l'avez acheté à 18.000 euros pour 14.000 pour le zoe
    si ça a fait une différence pendant 3 ans avec la batterie loc
    nous avons le même prix.
    à mon avis, la meilleure chose est la locomotive associée aux astuces pour faire fonctionner votre voiture autant que possible dans le mois
    une voiture pour 2 par exemple

    7 ans avant labou

    Combien. La société VW offre la possibilité d'étendre l'autonomie interne???

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) jamyjo66

    Bonjour,
    Toutes ces informations sur l'Electric Golf sont très intéressantes, mais il en manque une et sa taille est

    ...

    ...

    ...

    . son prix futur. Aussi le problème de la batterie: inclus dans le prix ou loué comme dans les voitures électriques Peugeot.
    Pour ce qui est de la recharge, nous avons un système solaire photovoltaïque autonome de 10KWh et je crois que pendant la journée la recharge ne posera aucun problème de consommation, surtout en été et dans le sud de la France..
    Ce qui différencie cette voiture des autres voitures électriques (Prius rechargeable par exemple), c'est la gamme:
    150 km pour VW contre 35 pour Toyota.

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) COX E

    Bonjour à tous,
    Je suis activement l'actualité des développements dans le domaine électrique VW..
    Mais je suis un peu plus désespéré chaque jour.
    Départ du golf mi 2013, puis fin 2013, puis 2014.
    Enfin, il a augmenté en 2014.
    Tous les six mois, six mois de revers.
    Encore beaucoup de déception.
    Cependant j'espère en vain.
    Au début je voulais un barreur électrique.
    Je l'aurais fait plus vite moi-même avec un moteur RENAULT FLUENCE.
    C'est alors la date définitive et définitive de la concession du golf électrique ?
    Les plus intelligents à travers mes commentaires auront compris mon projet..

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) BASTIDE Jean Bernard

    À l'attention de M. Guillaume PORCHER.

    Merci pour votre réponse, je l'ai trouvée très enrichissante.
    Compte tenu des différents points de vue qui m'ont été adressés, à savoir celui de recharger un véhicule la nuit chez moi, il est impératif de stocker l'énergie captée par les panneaux pendant la journée dans des batteries qui sont assez chères..
    Environ 2/3 du coût d'un autre véhicule;
    Je choisirai d'acheter deux véhicules afin d'en avoir un à recharger chez moi, alors que j'utiliserai l'autre pour mes besoins.
    Que pensez-vous?
    À long terme, à mesure que les coûts du carburant évoluent, je pense que je trouverai mon chemin, à moins que nos politiques ne créent une nouvelle taxe sur les véhicules électriques...
    Merci pour votre réponse

    8 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Nestor

    Cette obsession du chronographe 0-100 km / h se poursuit chez les constructeurs allemands dans leur projet de véhicule électrique; 85kW de puissance maximale sur cette Golf nécessite une augmentation de la capacité de la batterie, d'où la masse de la voiture

    ...

    donc diminuant l'autonomie.
    L'intelligence consiste à trouver le bon compromis; et cela est beaucoup plus facile à réaliser si le constructeur considère l'efficacité d'un moteur électrique 4 fois supérieure à celle d'un moteur thermique, et aussi avec un couple maximal dès le départ. 85kW elec fournit environ 60kW aux roues motrices, qu'un moteur thermique chaud développe si sa puissance initiale est d'au moins 300kW ou 400ch.
    400 ch pour la conduite à travers les champs dans un véhicule électrique: non merci, et moins pour aller travailler parmi d'autres véhicules.

    8 ans plus tôt | Voir les réponses (1) BASTIDE Jean Bernard

    Bonjour
    J'ai un grand intérêt pour ces véhicules électriques, surtout s'ils peuvent être rechargés avec des éoliennes et des panneaux solaires..
    J'ai 200 m² de panneaux sur mon toit aux Antilles
    (Guadalupe) et grand soleil.
    Quelqu'un pourrait-il me dire si une éolienne et un panneau solaire me permettraient cette recharge, même si mon installation doit être réduite?.
    Merci pour vos réponses.

    8 ans plus tôt | Voir les réponses (11) 1 2 Suivant »

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