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Voitures hybrides : les différentes technologies existantes

Les véhicules hybrides sont équipés de deux moteurs: l'un thermique et l'autre électrique pour minimiser la consommation de carburant. Si la quasi-totalité d'entre elles ont un moteur à combustion interne et un moteur électrique complémentaire, les voitures hybrides ont des caractéristiques très différentes selon les modèles. Dans tous les cas, ils vous permettent de combiner les avantages et les bénéfices des deux technologies dans un seul véhicule. Ce fichier explique leur fonctionnement.

La voiture hybride "classique"

La voiture hybride "classique", aussi appelée "full hybrid", doit sa popularité à Toyota, qui a largement contribué à démocratiser la technologie avec sa Toyota Prius, lancée en 1997. Aujourd'hui, largement présente dans l'offre des constructeurs, le 'Hybrid offre une grande économie de carburant sans permettre la recharge sur le réseau.

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La voiture hybride rechargeable

Comme une voiture hybride classique, la voiture hybride rechargeable, également appelée «hybride rechargeable» ou «PHEV», utilise deux moteurs: un thermique et un électrique. Une voiture hybride rechargeable, par contre, dispose d'un moteur électrique plus puissant, d'une batterie de plus grande capacité et surtout d'une prise qui lui permet d'être rechargée sur secteur...

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Technologie hybride "légère"

Cette technologie, également appelée «hybride léger» ou «hybride 48 volts», est largement critiquée. La simple présence du terme «hybride» dans son nom est parfois débattue. Défini comme un hybride «low cost», il a une partie électrique limitée et ne réduit les émissions et la consommation de carburant que d'environ dix pour cent par rapport à un modèle thermique équivalent à 100%..

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5 commentaires

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Relier 3 fils de commentaires 2 réponses au fil de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 5 Auteurs du commentaire dilglenitz sarpengol

Je suis désolé
Le problème est qu'une fois qu'ils ont tous été calculés: production, extraction, entretien, prix de vente et complexité du vieillissement, le maximum est le "doux" car le CO minimum dans l'essence même catalysée est bien supérieur 3000 tr / min, comme le lit le site Web: "parfait pour le stationnement". Les batteries sont de la merde à produire (matière première) et toutes électriques :-( c'est une connerie pour la planète si on n'abolit pas le salariat, l'argent et toute cette exploitation physique qu'est le capitalisme de consommation Dans ce cas, l'électricité rechargée da peut être nucléaire ou charbon ou

...

. Ce que je sais

...

.. il pourrait être parfait pour nos poumons, et en tant que consommateur et extracteur car communiste nous n'aurions plus besoin de nos voitures pour aller produire ou démonter (recyclage commercial, car le vrai recyclage ne brûle rien, on refait) des choses qui sont inutiles ou qui servent par la publicité pour recréer une demande qui flattera notre narcissisme.

Le moteur V est excellent, fiable, robuste et super agréable à conduire (souplesse), il consomme de l'essence mais uniquement avec catalysé, tant qu'il y a des arbres ;-).
Le diesel est plus efficace que l'essence, mais à quel point il est nocif? +

...

. ? solides, en particulier les particules même avec F.A.P, + petites et pénétrantes. Avec les vieux diesels, ils ont eu la morve de la course et avec F.A.P, c'est le cancer.

Intox ou détox, le diesel doit être vendu à ceux sur roues et lourds, électriques à urbains (bureau de poste, ville, grand-père allant chercher du pain ou des fleurs pour mamie faute d'un brave pénis

...

et essence catalysée pour les autres.

Avant de vous pencher sur les carburants les moins polluants, recherchez l'idéal (consommateur) le moins polluant
et nous pouvons conduire une course ultra 4X4 indescriptible tous ensemble une fois établi !

Il y a 1 an Antoine

À mon avis, une voiture hybride classique ne devrait pas être moins chère qu'une voiture classique car c'est un moteur à essence conventionnel qui fournit la puissance du véhicule. L'assistance électrique n'est utilisée que pour les manœuvres à vitesse réduite, ou pour donner un excès de puissance dans des cas très spécifiques: montées, accélérations, dépassements

...

quand on sait que lorsque l'on recharge une batterie avec un moteur thermique, le rendement est généralement inférieur à 90%!

...

Ce n'est pas la puissance récupérée lors du freinage ou de la décélération qui nous permet d'économiser d'énormes sommes d'argent! N'oubliez pas que vous devrez utiliser une batterie renforcée spéciale !
Par contre, même si personnellement ça ne me fait pas rire, j'ai remarqué que rouler à 80 KM H me faisait économiser du carburant.. !

...

1 an avant | Voir les réponses (1) jeanbaptistesegard

Il existe également l'EV avec module hybride (EP Tender). ;-)

3 ans avant | Voir les réponses (1)

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