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Voitures, bus, camions : où en est la mobilité hydrogène en France ?

La future Toyota Mirai II, une voiture à hydrogène prévue pour 2020

L'association AFHYPAC a invité Automobile Propre à présenter les progrès de la filière hydrogène en termes d'infrastructures, de véhicules disponibles, mais aussi de bus et de poids lourds.

C'est à Paris que l'AFHYPAC, l'association française pour l'hydrogène et les piles à combustible, a invité Clean Automobile et d'autres représentants de la presse à donner un aperçu de cette énergie. dans le secteur de la mobilité.

La batterie électrique prend la majeure partie du gâteau dans les énergies plus durables en déplacement. Cependant, il ne faut pas oublier que l'hydrogène est une alternative tout aussi intéressante. «L'hydrogène est une solution de mobilité actuelle», déclare Valérie Bouillon-Delporte, vice-présidente de l'AFHYPAC, «non seulement pour la réduction du CO2, mais aussi des NOx, SOx et particules». En fait, l'hydrogène est l'une des solutions pour obtenir une réduction de 37,5% des émissions de dioxyde de carbone dans l'UE d'ici 2030.

Peu d'offre pour les particuliers, mais flottes en croissance

L'offre automobile reste limitée, avec la berline Toyota Mirai qui sera bientôt relookée et le SUV Hyundai Nexo. La Honda Clarity et la Mercedes GLC F-Cell existent mais se trouvent en Allemagne ou aux États-Unis. Ces modèles sont principalement utilisés par la flotte de taxis Hype à Paris. L'entreprise possède 110 unités (dont l'ancienne Hyundai ix35 FC) et passera à 600 en 2021.

L'hydrogène a été préféré à l'électricité, permettant des trajets quotidiens de plus en plus longs grâce à une plus grande autonomie. «L'hydrogène permet aux professionnels de travailler dans des conditions où la batterie ne fonctionne pas», se souvient V. Bouillon-Delporte. Ailleurs, très peu de personnes roulent à l'hydrogène, le prix dépasse les 70000 euros et les infrastructures restent limitées..

Le Renault Master Z.E. H2 fait partie de l'offre de services publics sur l'hydrogène

Au contraire, le développement se poursuit pour les entreprises et les collectivités. Le Renault Master ZE H2 a rejoint son frère cadet Kangoo ZE H2, et PSA proposera un van à hydrogène d'ici la fin de 2021. La «Vallée du zéro émission» en Auvergne-Rhône-Alpes, par exemple, promet 1000 véhicules d'ici la fin de 2021. 2023..

Bus à hydrogène, puis camions ?

L'hydrogène est plus attrayant pour les longues distances et le service juste à temps. C'est pourquoi les bus sont à la pointe du développement de cette technologie. Suite aux initiatives de Pau, Houdain, Versailles et Le Mans, de nombreuses agglomérations franchiront le pas en 2020.

De 17 bus, la flotte de bus hydrogène passera à 44 en France d'ici 2021, où des déploiements sont attendus à Toulouse, Auxerre et Toulon. 100 autres unités sont prévues, dont 30 à Strasbourg, et l'année prochaine Paris testera un premier bus. A plus long terme, l'UGAP, le syndicat des groupements d'achats publics, vise le «plan 1000 bus». L'appel d'offres débutera en mars 2020.

En revanche, les camions ont du mal à démarrer, contrairement aux États-Unis. De l'autre côté de l'Atlantique, Hyundai prévoit de lancer un modèle rétro-futuriste en 2023 alors que Nikola se prépare à lancer son offre commerciale. De son côté, Toyota mène déjà des tests en Californie.

L'AFHYPAC prend également note des initiatives dans d'autres mobilités. À Lyon, le projet Smarthy testera huit conteneurs de déchets, tandis que la SNCF prévoit une quinzaine de trains à hydrogène pour remplacer le diesel à partir de 2022. Sur l'eau, La Rochelle (Yélo) et Nantes (Navibus) ont également inauguré des solutions hydrogène en navettes.

Une infrastructure à créer

L'inconvénient de l'hydrogène est le nombre très limité de stations. 77 stations sont opérationnelles en France selon la charte AFHYPAC Vig 'Hy. Seuls 47 sont compatibles avec les véhicules utilitaires (dont 20 pour les voitures) et 25 pour les bus, le reste est dédié à d'autres formes de mobilité..

Cependant, le plan hydrogène présenté par Nicolas Hulot en 2017 est toujours d'actualité. Les 100 stations promises devraient se réaliser en 2023 et au moins 400 stations seront la cible d'ici 2028. L'énergie propre devra également être reconstituée. L'hydrogène disponible aujourd'hui peut être «gris» (issu du pétrole ou du gaz), «sans carbone» (électrolyse avec électricité nucléaire) ou «vert» (électricité issue de sources renouvelables)..

Avis du propriétaire de la voiture

Le constat est clair, il reste encore beaucoup à faire dans le domaine de l'hydrogène. Le développement est essentiellement lié à la volonté d'entreprises et de collectivités rares, et uniquement entre flottes ou véhicules professionnels. Pour l'électricité qui nécessite de lourds investissements en parallèle, la pile à hydrogène apparaît largement secondaire. Cependant, cette solution est très compétitive dans les flottes et une étape nécessaire pour rendre la mobilité plus verte..

L'Europe et la France se rapprochent du bus, principal vecteur de développement technologique, toujours avec quelques dizaines de véhicules. En Chine, il y a des milliers

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Ailleurs, les projets sont limités au point de pouvoir être répertoriés sans difficulté. La communication est encore peu développée sur cette question, certains responsables ignorant totalement son existence, là où l'électricité est entrée dans la plupart des têtes..

La flotte de taxis parisiens de Hype passera à 600 véhicules d'ici 2020

Quant aux lecteurs les plus sensibles, il faudra de nombreuses années avant que nous ayons une gamme de modèles abordable. 66 000 € avec bonus, c'est encore trop cher, même si le Hyundai Nexo est super équipé. La future Toyota Mirai, au design beaucoup plus élégant, pourrait changer l'image de la voiture à hydrogène en 2020, mais on attend son prix. Il faut également se rappeler que l'hydrogène est aussi cher que l'essence conventionnelle. Comptez 10 € par kg, soit 50 € minimum en totalité.

Et sans gare ouverte hors de portée de la vie quotidienne ni déplacements domicile-travail, la voiture à hydrogène est encore loin d'être possible pour tout le monde....

Hyundai Nexo offre 666 km d'autonomie WLTP sans émissions locales en plus de l'eau

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