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Voiture électrique : Roulez moins cher avec l’EP Tender !

Fondateur d'EP Tender, Jean-Baptiste Segard est connu depuis plusieurs années pour développer un prolongateur d'autonomie thermique installé sur une remorque à tracter. À partir de maintenant, les batteries ont remplacé l'unité à essence et le concept s'est répandu et a expiré...

Entreprise verte

Avec le Green Deal, ou Pacte vert, l'Europe ambitionne de devenir le premier continent climatiquement neutre d'ici 2050. Et ce, en préservant la nature et en prenant soin de la santé et de la qualité de vie de tous les habitants de la région sans négliger, mais aussi soutenir l'économie.

Si Jean-Baptiste Segard associe son projet à cette feuille de route, c'est en déposant un dossier en réponse à l'appel à projets H2020 EIC (European Innovation Council). 'innovation) spécial "Green Deal". «Il s'agit de participer à la réussite de la transition énergétique. La batterie est un formidable outil pour le Green Deal en termes de transports et de réseaux électriques», dit-il....

Risques systémiques

«Tous les êtres humains, où qu'ils soient, sont désormais interconnectés. En 2008, l'échec de Lehman Brothers a plongé le monde dans une crise financière. Mais les gens oublient trop vite les dangers des risques systémiques, qui ont des conséquences extraordinaires. Avec Covid - 19 ans, ils redécouvrent ce que c'est », explique Jean-Baptiste Segard..

«Le prochain risque systémique est lié aux conditions météorologiques avec de graves répercussions dans 50 ans. Tout ce que nous déciderons dans les prochaines années aura un impact irrépressible dans 50 ans », assure-t-il...

Pour lui, essayer d'atteindre une plus grande autonomie "avec plus de batteries, des chargeurs de plus en plus puissants et des voitures de plus en plus lourdes et chères n'est pas une bonne idée". L'image d'un "véhicule électrique de 2,5 tonnes avec une capacité de batterie de 100 kWh" ne vous plaît pas du tout.

Batteries: 3 axes d'amélioration

Le fondateur d'EP Tender identifie 3 directions à suivre pour améliorer l'impact positif des performances de la batterie: «mieux les utiliser, les améliorer (faire mieux) et fabriquer de meilleurs modèles (faire mieux)».

Quant à la meilleure fabrication, la batterie européenne Airbus se démarque et le projet Northvolt qui «exploite les ressources naturelles du territoire, minimise le raffinement des matériaux, afin de réduire l'impact carbone des batteries, qui s'élève à 100 kg de CO2 par kilowattheure ".

Il poursuit: «Fabriquer de meilleures batteries signifie augmenter la densité d'énergie. De nombreux progrès ont été accomplis dans ce domaine, nécessitant des sommes importantes pour la recherche et le développement. Il faut environ 10 ans pour doubler cette densité ». Cependant, prévient-il, «les progrès nécessitent des processus de fabrication de plus en plus subtils qui se traduisent par la construction d'usines coûteuses. Cependant, le prix des cellules devrait passer de 130 $ à 80 $ le kWh d'ici 2030»....

Promotion pour une meilleure utilisation

«Mieux utiliser les batteries (les partager), les améliorer (en Europe avec une énergie décarbonée et des ressources naturelles locales autant que possible) et fabriquer de meilleures batteries (R&D en électrochimie) facilitera, dans le cadre du Green Deal, l'adoption de la production en série de véhicules électriques réduisant l'impact environnemental et économique des batteries », résume notre interlocuteur..

Si le suivi parallèle sur 3 axes a permis de réduire de 89% l'empreinte carbone sur le cycle de vie des batteries d'ici 2030, c'est la meilleure utilisation des cellules qui peuvent être mises en service rapidement. place - presque immédiatement -, avec la meilleure empreinte carbone (-55%), le risque le plus faible, pour la réduction des coûts la plus significative (-55%), et des investissements de plusieurs millions tout en s'élevant à des milliards pour une meilleure production et obtenir de meilleurs modèles.

Cependant, une incertitude: l'acceptabilité par les utilisateurs des scénarios imaginés par Jean-Baptiste Segard et son équipe pour une meilleure utilisation de la batterie..

De l'EP Tender à la voiture électrique

C'est le modèle original à utiliser le EP Tender - transporter une remorque qui vous permet d'avoir plus de capacité de puissance sur les longs trajets. Ainsi, avec une voiture électrique de 40 kWh, il serait possible sur le long terme, en l'associant occasionnellement au Tender EP, de tripler l'autonomie réelle du véhicule », précise le concepteur....

Condition préalable: les véhicules électriques doivent être agréés pour tracter une remorque. Plusieurs fabricants travaillent pour offrir cette fonctionnalité à partir de 2022 dans leurs nouveaux modèles », dit-il...

Calculer: «Le surcoût pour ajouter l'accessoire, la boîte de jonction, le logiciel de service, etc. Il serait d'environ 600 euros si ces éléments étaient intégrés en usine dans la production d'une voiture électrique ou utilitaire. Il ne peut pas dépasser beaucoup. ce budget après-vente ".

Le dossier présenté par l'entreprise en réponse à l'appel EIC H2020 prévoit de réaliser des tests auprès des utilisateurs à partir de 2021 afin que cette architecture soit commercialisée d'ici fin 2022.

Réserve de marche - EP Tender to Home

"Le Tender EP servira également de chargeur DC mobile de 35 kW selon les 2 normes CHAdeMO et CCS, notamment pour résoudre les problèmes de déchargement des voitures électriques sur la route", révèle Jean-Baptiste Segard.

Mais cette fonction de réserve de marche est également destinée à un grand nombre d'autres applications qui pourraient faire de l'EP Tender un couteau suisse incontournable face à des besoins énergétiques très différents. «À 7 kW AC, il pourrait alimenter un système d'éclairage, du matériel de construction, recharger les batteries d'une excavatrice ou d'une entreprise électrique, mais aussi, en fonctionnement bidirectionnel, comme unité de stockage d'énergie (60 kWh) avec une maison dont les toits sont couverts par des panneaux solaires par exemple », énumère notre interlocuteur.

Clôtures

Parmi les variantes envisagées, l'ajout d'un boîtier onduleur amovible à la connexion qui permettrait d'obtenir auprès d'une voiture ou d'un électricien les mêmes services proposés par le Tender EP en 7 kW AC (réserve d'énergie à utiliser comme avec un générateur, rechargez les batteries d'un autre EV, V2H).

Adaptable au même endroit, un adaptateur CCS avec contrôleur permettrait une charge rapide à une puissance déterminée par la batterie.

Accouplement au centre du système

Au cœur de tous les services proposés par EP Tender, l'équipe de remorquage pourra évidemment tracter une remorque à bagages. Mais c'est aussi un élément clé qui offrira une automatisation parfois indispensable.

«Le Tender EP fonctionnera de manière autonome en utilisant un système existant pour les caravanes. Un rouleau entraîne les roues par friction, comme par le passé sur Solex. Grâce à un joystick numérique sur le téléphone portable, il sera possible de conduire la remorque à 1 km / h pour la rapprocher (moins de 2 mètres) de l'attaque de la voiture. Dans ce dernier, une étiquette, sorte de QR code, sera utilisée pour activer une opération autonome d'attelage de la remorque au véhicule », explique Jean-Baptiste Segard..

«En 2025, c'est toute la manœuvre qui peut être effectuée automatiquement», précise-t-il.

Robotisation de charge

«En Europe, des quotas ont été établis pour obliger les sociétés de location de voitures à inclure des véhicules électriques. Pour les recharger, le personnel devra les déplacer vers un terminal pour être libéré puis passer au prochain VE. Une opération qui sera très difficile à faire. en raison des positions très différentes des connecteurs sur les machines », rappelle Jean-Baptiste Segard..

«Grâce à l'équipement et à son Tag, il sera possible de le faire. Un bras monté sur rail relié à une borne rapide pourra localiser le connecteur CCS installé dans le crochet de remorquage. Une fois le chargement de l'un terminé, le système se met en au suivant ", schématiquement.

Il prend en charge le réseau électrique

EP Tender prévoit d'ouvrir des parcs qui recevront un grand nombre de remorques de 60 kWh. Ils peuvent être connectés les uns après les autres pour former de grands accumulateurs électriques à utiliser pendant les pics d'utilisation. Cette opération générera des revenus qui s'inscrivent dans le modèle économique envisagé par l'entreprise.

«Environ 75% du temps, les offres seront bloquées. Un système connecté intelligent qui dispose du calendrier des réservations, des prévisions météo et de trafic, pourra répondre aux demandes du réseau et fournir de l'énergie pour que les remorques soient disponibles au bon moment pour les utilisateurs », illumine un Jean-Baptiste Segard.

Nourriture pour événements

«Dans un coffre à roues il est possible de connecter un onduleur à 4 Courses, chacune capable d'en recevoir d'autres pour constituer une réserve d'énergie importante pour des événements comme le Festival des Vieilles Charrues qui a lieu à l'ouverture. Le soumissionnaire dont les batteries sont épuisés ils seront remplacés à chaud par des unités pleines d'énergie », souligne notre interlocuteur..

Toutes ces formes d'exploitation du Tender EP contribuent à réduire l'empreinte carbone des batteries au cours de leur cycle de vie.

Exemple d'un long voyage

Le modèle de location Tender EP prévoit la mise en place de parkings le long des routes principales. Prenons l'exemple d'un voyage Paris-Bordeaux.

«A Saint-Arnoult, dans les Yvelines, un usager pourra récupérer une remorque d'une capacité énergétique de 60 kWh qu'il utilisera en priorité. A Poitiers, 300 kilomètres plus loin, vous pouvez troquer Tender pour un avec les batteries pleines. La manœuvre sera effectuée automatiquement à partir de 2025 dans 2 minutes. Environ 200 km plus tard, l'automobiliste rendra le Tender à Virsac près de Bordeaux et disposera de toute l'énergie nécessaire pour atteindre la destination (ajustement possible de la capacité à stocker dans le pack véhicule, afin de payer moins de consommation avec le service EP Tender) », indique Jean-Baptiste Segard.

«Les quelques minutes nécessaires pour gérer l'appel d'offres équivalent à recharger 2,2 MW dans un terminal si cela était possible. Et tout cela avec un véhicule électrique abordable », dit-il..

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De plus en plus de voitures électriques avec des batteries de différentes capacités sont proposées et seront proposées. Donc pour Vokswagen ID.3, Hyundai Kona, Kia e-Niro et e-Soul.

"Avec l'EP Tender, il n'est pas nécessaire d'en acheter un équipé du plus gros package pour planifier de longs trajets. Les économies obtenues seront bien supérieures à l'utilisation occasionnelle de notre remorque", assure le chef d'entreprise..

Pour lui "il ne fait aucun doute que les électromobiles adopteront son système, à commencer par quelques pionniers". Pouquoi ? «Pour que les choses changent, nous devons évoluer vers une nouvelle pratique plus frugale. Ce sera le cas dans l'appel d'offres du PE ", dit-il...

Estimations quantifiées

À ce jour, Jean-Baptiste Segard envisage deux formules de tarification. Le premier (tarif A), pour un abonnement annuel de 40 euros, fixe un tarif journalier de 15 euros et facture 0,75 euros par kWh consommé. Le second (Tarif B), plus adapté aux gros utilisateurs, fonctionne avec un abonnement mensuel de 20 euros. Mais le prix de location (10 euros 24 heures) et le prix à la consommation (0,50 par kWh) sont inférieurs.

Vote ATaux B
Abonnement40 euros / an20 euros / mois
Utilisation15 € / jour10 € / jour
Coût énergétique0,75 € / kWh0,50 € / kWh

Dans les deux cas, changer le PE Tender en voyage coûterait 5 euros et le billet aller simple (qui pourrait nécessiter un rapatriement et un rééquilibrage) 10 euros...

Environ 10 000 euros séparent la Volkswagen ID.3 de 45 kWh et 58 kWh (et bien plus encore pour la version 77 kWh qui viendra plus tard). «Pour compléter le tronçon Paris-Bordeaux avec le modèle 45 kWh, il faut prendre en compte une consommation de 80 kWh avec le Tender EP (en plus de celle de la batterie du véhicule). Au plein tarif, le réseau Ionity facture 0,79 euro par kWh (hors participation de l'opérateur de mobilité). Soit un peu plus de 63 euros pour 80 kWh », calcule notre interlocuteur. "Trois arrêts aux terminaux seraient nécessaires, pendant environ 2h30 d'immobilisation", ajoute-t-il..

Tarif A: plus de 40 ans de service EP Tender

Le trajet Paris-Bordeaux coûterait 90 euros en formule A (loyer = 15 euros; Swap = 5 euros; aller simple = 10 euros; consommation = 60 euros pour 80 kWh avec remorques EP Tender) pour une voiture électrique de type Volkswagen. ID.3 45 kWh. Reste à ajouter la partie abonnement à répartir en fonction du nombre d'utilisations du service par an

Pour un automobiliste qui effectue ce déplacement 7 fois par an, il faudrait plus de 40 ans pour que les factures du Tender EP atteignent la différence de 10000 euros entre les 2 versions de la Volkswagen ID.3.

L'abonnement accumulé pendant cette période coûterait 1 600 euros (40 ans x 40 euros). Les 7 voyages annuels seraient facturés par EP Tender 7 x 40 x 90 = 25 200 euros. Idem dans le réseau Ionity: 7 x 40 x 63 = 17 640 euros. Soit une différence de 7560 euros qui, ajoutée aux 1600 euros de l'abonnement EP Tender, donne 9160 euros.

Tarif B: Course EP illimitée pendant 40 ans

Avec le tarif B, l'avantage est encore plus évident pour l'appel d'offres EP. Le trajet Paris-Bordeaux coûterait 65 euros (loyer = 10 euros; Swap = 5 euros; aller simple = 10 euros; consommation = 40 euros) avec la Volkswagen ID.3 45 kWh.

Seulement 2 euros de différence entre les factures Ionity et EP Tender. Les 10 000 euros pour accéder au modèle 58 kWh du compact allemand amortiront 40 ans d'abonnement (20 x 12 x 40 = 9 600 euros). «Et cela sans profiter au maximum du temps gagné! »Conclut Jean-Baptiste Segard.

Automobile Propre et moi remercions Jean-Baptiste Segard d'avoir pris le temps de répondre à nos questions et de nous envoyer des documents complémentaires...

Opinion de l'auteur

Parce que cela vous permettrait de conduire une voiture électrique plus légère au quotidien, de mobiliser moins d'argent pour acheter grâce à une batterie avec moins de capacité énergétique, pour réduire l'impact environnemental en fin de compte. construire des véhicules électriques, rendre les voyages longue distance plus sûrs, développer un réseau en libre-service d'extensions d'autonomie partagée est une excellente idée.

Pour EP-Tender, cependant, c'est une course contre la montre, car les automobilistes, les constructeurs et même les pouvoirs publics commencent à se lasser des difficultés à voyager loin en véhicule électrique en raison d'un maillage insuffisant. efficace dans les bornes de recharge. Une situation qui tend à rendre impératif l'envoi de batteries avec un nombre élevé de kilowattheures.

Dans quelques années, qui continuera de s'intéresser à cette solution innovante et éco-responsable? Le pourcentage minimum de véhicules électriques propulsés par des citadines et / ou des modèles déjà un peu vieux ?

Pour que la formule envisagée par notre interlocuteur fonctionne durablement, plusieurs constructeurs devraient s'y fier et proposer massivement des véhicules électriques à bas prix avec des packages réduits. Un scénario qui ne peut être exclu si de nombreux automobilistes utilisent ce type de modèle ou si l'État réduit rapidement les aides à l'achat de manière significative..

En attendant, et pour éviter de jouer au poker, diversifier l'utilisation de l'EP-Tender s'impose. Jean-Baptiste Segard a bien compris. L'exploitation d'une réserve de marche dans une remorque peut intéresser de nombreux organisateurs d'événements professionnels, de travaux publics ou de vendeurs ambulants (marché, vide-grenier, soirées diverses). Et la liste est loin d'être exhaustive.

Philippe SCHWOERER

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