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Voiture électrique : quels pneus choisir ?

Lors de l'établissement de la connexion entre la voiture et la route, les pneus sont de la plus haute importance dans les voitures électriques. Nous vous donnons nos conseils pour que vous puissiez prendre la bonne décision.

Pas seulement rond et noir, comme Michelin aime à le rappeler, un pneu est de la plus haute importance sur une voiture. C'est un gage de sécurité et de confort à bord, mais aussi de performance et d'efficacité. S'il est vrai que ces tentes sont importantes pour toutes les voitures, et quelle que soit leur énergie, elles ont un caractère bien plus essentiel dans les voitures électriques: avec le couple instantané de leur mécanique et le poids plus important dû aux batteries, elles exercent une forte pression sur le pneus. De plus, la résistance au roulement de ce dernier a un réel impact en termes de consommation électrique, toujours important aux yeux des industriels, qui ont fait de l'autonomie leur point fort, mais aussi aux yeux des conducteurs qui, même convaincus par la mobilité électrique , gardez un œil sur le compteur d'énergie.

Tous ces aspects ont conduit à un compromis particulièrement complexe, chaque paramètre entraînant un désavantage déplorable. Avec une résistance au roulement plus faible, un pneu améliore la consommation de carburant et la longévité du composé, mais allonge les distances d'arrêt et aggrave la maniabilité. Ils ont également tendance à céder dès que le couple commence, à moins que la bande de roulement n'augmente. Ce qui conduit à des pneus plus larges, plus chers, plus écoénergétiques et beaucoup moins silencieux.

Pneus spécifiques: efficaces, mais rares et chers

Par conséquent, les fabricants ont développé une toute nouvelle génération de pneus destinés aux voitures propres. Pneus idéaux car ils ont une faible résistance au roulement et le meilleur équilibre possible entre bruit de roulement, usure dans le temps et consommation d'énergie, qui peut représenter 30% de la consommation totale. Cependant, l'offre est encore rare et la technologie spécifique a parfois un prix élevé...

Michelin Energy E-V

Proposé avec l'arrivée de la Renault Zoé, l'Energy E-V disparaît du catalogue au profit du moins spécifique Michelin Energy Saver. Au point: sa dernière recherche du meilleur compromis d'équilibre des performances ne lui a pas permis de briller en termes de tenue de route. De plus, son prix de vente élevé et sa tendance à s'user rapidement ne lui ont pas permis de mener une carrière extraordinaire....

Bridgestone Ecopia EP500

Conçu pour la BMW i3, c'est le seul pneu capable de s'adapter à la forme de roue exotique de la citadine électrique de Munich. Aussi efficace qu'un Continental EcoContact 6, il est plus silencieux et a été optimisé pour la mobilité électrique. Mais son exclusivité a un prix: il lui faudra une prolongation de 30 euros de plus en moyenne que son concurrent allemand.

Continental Conti.eContact

Avec une large gamme de pneus respectueux de l'environnement, l'entreprise allemande a développé le Conti.eContact, spécialement conçu pour les voitures électriques. Outre sa recette de chewing-gum, ce pneu adopte des flancs inspirés des balles de golf pour améliorer l'aérodynamisme à quelques kilomètres de plus. Initialement disponible en seulement trois tailles 13 et 16 pouces, sa gamme vient de s'étendre avec de nouvelles tailles allant jusqu'à 22 pouces.

Pneus «Eco» - la meilleure option pour un véhicule électrique

Les constructeurs ont lancé de nombreuses références appelées pneus «éco» ou pneus «verts». Moins puissants au sol que les pneus traditionnels d'été, d'hiver ou toutes saisons, ils sont plus indulgents en termes de consommation d'énergie. C'est, sans aucun doute, le choix de la raison d'équiper les voitures électriques: si elles n'expulsent pas vraiment le kWh pour améliorer l'autonomie, le bilan de leurs avantages leur offre une plus grande cohérence...

Performances Goodyear EfficientGrip

Malgré son nom évocateur, ce pneu n'est pas né pour faire une série de tours sur un circuit. Classé B pour l'économie de carburant et 68 dB, c'est l'un des pneus les plus appropriés pour les voitures électriques, surpassant certains pneus. En particulier dans le chapitre du son avec l'une des valeurs les plus basses du marché.

Continental EcoContact 6

Avec son composé appelé Green Chili 2.0, l'EcoContact 6 a une bien meilleure durabilité que son prédécesseur et une résistance au roulement 15% inférieure. Il obtient également les meilleures notes en matière d'économie d'énergie et d'adhérence sur sol mouillé..

Économie d'énergie Michelin+

EnergySaver + est le plus populaire de sa catégorie. En remplaçant l'ancien EnergySaver et en remplaçant l'Energy E-V dans le domaine électrique, il a un niveau sonore de 70 dB, un niveau similaire à celui des pneus dédiés. Il est également beaucoup plus sûr sur terrain sec ou humide, sans toutefois rivaliser avec ses concurrents..

Pneus normaux: une gamme qui passe souvent au second plan

Après avoir commencé avec des pneus spécifiques ou des pneus «éco», certains fabricants ont opté pour des pneus entièrement classiques pour leur système électrique. Un choix surprenant à une époque où l'autonomie est importante dans le chapitre commercial. Mais ces pneumatiques permettent de mieux faire face à une mécanique électrique de plus en plus puissante et de mettre en valeur les qualités d'un cadre de plus en plus étudié...

Contact Continental Premium 6

Le produit de la marque allemande est celui qui se démarque le plus dans ce segment. S'il est le plus bruyant avec 72 dB enregistrés, c'est celui qui offre la meilleure adhérence sur sol mouillé, où les composants électriques ont tendance à perdre leur support pour un couple instantané...

Michelin Primacy 4

Toujours populaire, le pneu du constructeur Clermont-Ferrand est bon partout et familier à son concurrent Continental, mais non moins homogène pour cela. Mais sa bande de roulement est plus silencieuse et offre une plus grande longévité..

Goodyear Eagle F1 Asymétrique 5

Nouveau sur le marché, le pneu américain a récemment fait sa marque lors de la comparaison annuelle du Touring Club Suisse. Troisième derrière PremiumContact 6 et Pilot Sport 4, c'était mieux sur route sèche. Il s'est également avéré être l'un des plus silencieux et des plus écoénergétiques..

Choisissez des pneus premium, mais adaptez le plumage au ramage

Divisées en trois tiers (Premium, Qualité et Budget), les marques proposent des gammes adaptées à tous les profils de conducteurs, avec des prix et des avantages qui évoluent très rapidement. Nous avons choisi de détailler quelques références Premium qui, certes plus chères, présentent les qualités essentielles des voitures électriques en termes d'adhérence et d'économie de carburant...

Evidemment, le choix doit être cohérent avec le type de véhicule. Il n'est donc pas nécessaire de monter des pneus Michelin Pilot Sport 4 sur une citadine, comme nous l'avons remarqué sur la Peugeot e-208 ou Honda et: particulièrement agréable à conduire, ce pneu n'intéresse pas les voitures. dédié au développement de la ville. D'autant que ces derniers peuvent réduire en moyenne une autonomie de l'ordre de 20%. Dans le cas d'une voiture électrique plus puissante, cependant, le pneu sport Michelin semble plus adapté.

Si les conditions météorologiques locales sont favorables, vous pouvez également envisager des pneus toutes saisons, qui sont relativement constants tout au long de l'année. Bien sûr, ils seront moins efficaces que les pneus été sur sol sec ou les pneus hiver sur neige. Mais leur polyvalence a un prix et ils auront souvent besoin de plus de puissance et seront plus bruyants. Hankook est l'un des plus investis du segment: la marque coréenne a choisi un profil toutes saisons pour son pneu AS EV, totalement dédié aux voitures électriques. Annoncé en 2018 pour une commercialisation en 2019, ce pneu est toujours en attente sur le marché. Pendant ce temps, le frère Kinergy 4S H750 est l'un de nos choix pour ses performances constantes sur ces deux derniers critères...

L'étiquetage européen sert de guide, mais manque parfois de précision

Introduit en novembre 2012 par l'Union européenne, l'étiquetage des pneumatiques guide les consommateurs pour qu'ils fassent le bon choix. Polémique en raison de ses trois seuls critères analysés (économie de carburant, adhérence sur sol mouillé et bruit généré), l'étiquette peut être utile, mais elle ne s'arrête pas au critère d'économie de carburant: ce chapitre est une valeur informative pour les véhicules thermiques, où l'économie est de 0,63 l / 100 km (soit 6,3 l / 1000 km) entre les grades A et G.Les différences sont plus complexes avec les voitures électriques, mais on peut s'attendre à un écart maximum théorique de 5,92 kWh / 100 km (basé sur le pouvoir calorifique, ce qui signifie qu'un litre d'essence équivaut à 9,4 kWh).

Par exemple, le Hyundai Kona électrique était auparavant équipé de pneus Nexen N 'Fera SU1 de dimension 215/55 R17 94V. Une conduite avec C (économie de carburant), B (adhérence sur sol mouillé) et 71 dB. Avec l'adoption de pneus Michelin Primacy 4 (respectivement A, B et 69 dB) de mêmes dimensions, le crossover a gagné 35 km d'autonomie (de 449 km à 484 km), soit une réduction de consommation d'environ 1 0, 03 kWh / 100 km dans un cycle WLTP.

Maintenez une pression adéquate pour une performance maximale

Comme pour les véhicules à combustion interne, il n'y a pas de vérité unique dans le choix des pneus. Seuls l'utilisation de votre voiture, le kilométrage annuel parcouru, le type de routes parcourues et votre budget vous permettront de prendre une décision. Mais la voiture électrique a de nombreuses spécificités qui déterminent l'achat de caoutchouc. Nous déconseillons l'utilisation de pneus spécifiques, rares et plus chers que la moyenne, qui présenteront des complications pour le remplacement d'une crevaison par exemple.

Enfin, quel que soit le type de pneumatique, un contrôle périodique de la pression du pneumatique est nécessaire (contrôle à froid): du fait des différentes sollicitations qui s'exercent sur le caoutchouc, la pression est plus importante dans une voiture électrique que dans le cas d'une voiture thermique. N'oubliez pas non plus que si votre voiture électrique a deux moteurs, les quatre pneus doivent être changés en même temps, comme pour toutes les voitures à quatre roues motrices....

Et vous, quels pneus avez-vous choisis pour votre voiture électrique? ?

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