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Voiture électrique : Les constructeurs sont-ils sincères ?

Entre les annonces et la réalité sur le terrain, il y a parfois un écart énorme en ce qui concerne l'engagement des constructeurs à développer les voitures électriques. Les lecteurs nous interrogent régulièrement sur le sujet avant de s'inscrire à un modèle..

Sincèrement engagés dans une optique environnementale ou poussés par des restrictions européennes de plus en plus strictes, les constructeurs automobiles n'ont d'autre choix que d'inclure des modèles électriques, de batteries de traction ou de piles à hydrogène...

Sinon, ils s'exposent à des amendes de plusieurs centaines de millions d'euros s'ils ne respectent pas un plafond carbone...

Dès début 2020, pour chacun d'eux, les émissions moyennes de CO2 de toutes les voitures vendues ne doivent pas dépasser 95 grammes par kilomètre. La Renault Twingo 2020 est également au top! En 2025, le seuil sera encore abaissé à 81 g / km.

Par des moyens corrects ou sales ?

Plusieurs fabricants n'ont pas attendu le head gun pour développer une histoire vraie avec la mobilité électrique. Bien sûr, nous laissons de côté Tesla, dont l'intérêt pour la promotion de sa gamme de mode est évident - c'est son cœur de métier...

Comment reconnaître ceux qui jouent réellement au jeu VE ?

Une marque pleinement engagée dans le développement de la voiture électrique multipliera les actions concrètes sur le terrain: création de clubs d'utilisateurs, adhésion à une association de professionnels impliqués dans la mobilité électrique, écoute des appareils de mobilité électrique, développement de réseaux de recharge. , accueil en concession, établissements ou contacts réservés aux VE, offres commerciales attractives, crédit auto pour une durée suffisante, prospection, notamment entre entrepreneurs et collectivités, formation spécifique de consultants, évolution de la gamme et des modèles à succès et bien en série limitée directe, bave, proximité de médias dédiés à la mobilité durable, catalogue de produits dérivés, vidéos et autres supports publicitaires et de communication, différentes alliances, réorientation des usines, intégration des énergies renouvelables dans les processus industriels, exigences sur l'origine des matières premières notamment En relation aux batteries, les recycler avec une seconde vie en chargeurs rapides, concurrencer une voiture électrique pour gagner, architecture V2G, recherche et développement, etc. La liste est longue et loin d'être exhaustive...

Renault numéro 1 en France

S'il y a un constructeur sur le marché français du véhicule électrique qui ne peut être blâmé pour un manque d'intérêt pour les voitures électriques, c'est bien Renault. Dès la sortie de la ZOE, les conseillers commerciaux de Losange mouillent leurs chemises sur le terrain pour les intégrer dans autant de communautés et d'entreprises que possible, même si ce n'était pas le meilleur modèle. multiples que nous allions lui demander de jouer.

Près de 10 ans plus tard, les progrès et le développement de l'hospitalité des concessionnaires sont vraiment impressionnants. Et la stratégie est loin de s'affaiblir, en effet. En plus du fantastique "New ZOE Game" qui durera jusqu'à la fin de l'année, Losange vient de lancer sa Twingo électrique à partir d'une très jolie série limitée Vibes..

Il faudrait plus d'un article pour aligner toutes les actions concrètes menées par Renault depuis le lancement de la ZOE. Bien sûr, on oubliera la lenteur à proposer enfin le fameux câble granny ou CRO (câble de charge occasionnel), bien qu'indispensable pour beaucoup, et à proposer la Zoe à la vente avec batterie incluse...

Kia et Hyundai

Depuis quelques années maintenant, Kia et Hyundai (même groupe automobile) travaillent d'arrache-pied pour imposer leurs e-Soul électriques (anciennement Soul EV), e-Niro et Kona sur les routes françaises...

Le premier a un petit avantage et propose actuellement son Go Electric Tour pour découvrir ses modèles hybrides électriques et rechargeables. Leur site général contient une collection d'articles écrits par divers journalistes mettant en avant leur gamme de mode. Fin 2018, une concession spéciale a été inaugurée avenue de la Grande Armée à Paris.

Les 2 marques ont récemment fait un certain nombre d'offres écrasantes, dont la très parlée LLD à 47 euros par mois, ce qui est très difficile à trouver. L'efficacité, la qualité et le haut niveau d'équipement des Kona et e-Niro electric sont bien établis..

Cependant, on peut soupçonner que Kia et Hyundai reportent délibérément la livraison de ces modèles à la fin de 2019 pour répondre aux nouvelles exigences européennes en matière d'émissions pour 2020, au grand dam des clients. En octobre 2019, 253 Kia e-Niro, 79 e-Soul et 122 Hyundai Kona électriques étaient immatriculés en France, contre 19 + 1 + 77 en novembre, 7 + 1 + 14 en décembre, mais 429 + 99 + 248 janvier . 2020 et 278 + 79 + 414 le mois suivant.

Groupe Volkswagen

Avec d'autres partenaires, Volkswagen, Audi et Porsche sont à l'origine du réseau de recharge Ionity, qui s'est bien développé en quelques années seulement. Le groupe a adopté des moyens cohérents pour passer avec succès à l'énergie électrique et tourne la page vers une offre à faible salive avec ses e-Golf et e-Up de première génération..!.

Ce dernier dispose désormais d'une meilleure autonomie WLTP de 260 km en cycle combiné, ce qui le rend convaincant. La citadine s'apprêtait également à inverser les routes françaises avec les marques Skoda et Seat, dépendantes du groupe. Sauf qu'aucun des 3 n'est plus disponible, avec des délais de livraison annoncés dépassant désormais 16 mois. Pire encore, Skoda Citigo et iV semblent définitivement épuisés..

Là encore, le groupe n'avait pas les moyens de transformer ces voitures en best-sellers. La crédibilité de la feuille de route de la voiture électrique en souffrira! C'est dommage !

La marque Volkswagen semble vouloir se concentrer sur le programme d'identification. Est-il sérieux ou pas cette fois? Pour cette famille de véhicules électriques, le constructeur a entièrement reconverti l'usine de Zwickau. Certes, l'ID.3 arrive sur le marché avec des problèmes qui n'ont pas été entièrement résolus. Mais elle pourrait connaître un succès mondial qui positionnerait Volkswagen comme la marque de voitures électriques la plus active d'Allemagne. Surtout si vous savez présenter des offres attractives et que les revendeurs apprennent à servir les clients intéressés..

Un nouveau souffle à trouver

Deux constructeurs, qui ont investi massivement au début des années 2010 pour promouvoir la mobilité électrique, doivent trouver une nouvelle vie: Nissan et BMW...

Quant à la première, la première génération de Leaf a été injustement rejetée en France. Cependant, la marque japonaise a tenté de multiplier les actions: création de terminaux avec divers partenariats notamment avec Auchan et Ikea, offres commerciales époustouflantes, réseau accueillant et bien formé, excellent équipement des véhicules, multiplication des opérations de séduction avec la presse. , participation à presque tous les événements liés à la mobilité électrique, au développement d'architectures V2G, etc. Nissan méritait vraiment d'avoir plus de succès en France !

Aujourd'hui, la marque est apparemment beaucoup moins impliquée en France sur le sujet. La feuille de deuxième génération, qui peut être perfectionnée, apparaît désormais comme un modèle de transition plutôt que comme quelque chose de mieux.

Le fabricant est critiqué pour avoir maintenu la norme CHAdeMO pour une charge rapide. Mais c'est un élément clé de vos projets de réseaux intelligents qui nécessitent un chargement bidirectionnel. Veuillez noter que cette fonctionnalité sera bientôt disponible avec Combo CCS.

En revanche, la technologie e-Power que le constructeur entend nous faire avaler prochainement semble un pas en arrière..

Groupe BMW

BMW a également mis le paquet en lançant sa i3 en 2013. Assez hors du commun, généralement de la marque, cette voiture électrique a été l'occasion de réinventer des moyens de production plus vertueux, notamment les énergies renouvelables, d'un volume quantité importante de matériaux recyclés. , beaucoup moins de volume d'eau utilisé, etc....

Le fabricant d'accessoires a tenté de promouvoir son i3 à travers des associations très différentes. C'est le cas de Norauto, qui le propose toujours à la location à des prix très bas à ses clients en attente d'une réparation ou d'un entretien. Fidèle à son image de marque premium, BMW s'est également associé à Relais & Châteaux avec un programme d'installation de bornes de recharge...

L'i3 n'a pas eu beaucoup de succès en France. Même les opérations commerciales exceptionnelles au cours desquelles il était proposé à prix réduit n'ont pas suscité de passions..

En conséquence, BMW et sa filiale Mini se sont tournés vers des modèles plus sélectifs qui ne les classent pas parmi les acteurs les plus engagés aujourd'hui dans la promotion de la mobilité électrique. Les directions prises apparaissent plus floues pour ce groupe également à l'origine du réseau ionique.

Mercedes

Mercedes est beaucoup plus active dans les véhicules électriques lourds (camions et bus) que dans les voitures particulières..

Bien sûr, il y a le concept EQS, qui fonctionne avec des batteries électrolytiques solides, etc. Bien sûr, il existe déjà des voitures électriques vedettes sur le marché. Bien sûr, l'année dernière, la tournée promotionnelle d'EQC en France a eu lieu avec l'EQ Electric Tour, bien sûr, il y a ces courriels envoyés aux clients et aux clients potentiels....

Mais nous pensons qu'il manque quelque chose pour que l'approche soit crédible à court terme et nous voulons y adhérer. Le destin de Smart n'aide pas Daimler. La marque va migrer vers la Chine avec une offre complètement différente et l'usine de Lorraine devrait être liquidée prochainement.

PSA

Chez PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) c'est très vague. Une action le laisse entendre, le groupe s'est tourné vers la mobilité électrique et va encore plus loin

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et pop, un pas en arrière suit rapidement derrière !

La Peugeot e-208 et l'Opel Corsa-e, par exemple, sont d'excellentes voitures électriques, mais on ressent un manque d'implication au sommet du groupe, de l'envie de réussir la mutation de la voiture électrique.

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ce qui ne donne pas envie d'ouvrir la porte aux distributeurs de ces marques. Comme si PSA n'était pas vraiment inquiet et / ou fier de ces machines. Cachez ces composants électriques que nous ne pouvons pas voir !

En réduisant les véhicules électriques à de simples moteurs dans les modèles thermiques, le groupe semble vouloir se montrer discret, trop discret, dans la mobilité connectée. Cela est évident pour un certain nombre de concessionnaires qui ne font pas tout leur possible pour installer une version avec batterie de traction..

Comme pour Mercedes, PSA est actif dans le lancement de véhicules utilitaires électriques avec des déclinaisons sur des navettes ou des minivans plus ou moins luxueux. C'est beau, c'est confortable, mais surtout c'est cher et combien d'automobilistes s'intéressent à ces modèles ?

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