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Voiture électrique : l’Allemagne veut un réseau de 1000 stations à charge rapide

En charge du nouveau centre national d'infrastructure de recharge, Now GmBH suit ce programme visant à trouver des opérateurs pour construire et gérer ce réseau sur des chargeurs rapides.

Ces sites évolutifs devront proposer plusieurs dizaines de bornes de recharge DC, toutes d'une puissance minimale de 150 kW. Ils doivent être accessibles 24h / 24 et 7j / 7 pour tous les automobilistes dans les mêmes conditions, quel que soit l'opérateur de mobilité auprès duquel ils sont inscrits..

Les premières stations devraient entrer en service l'année prochaine, selon une feuille de route déjà définie et qui conduira au plus grand réseau de chargeurs rapides d'Allemagne...

Ce déploiement massif de compresseurs accompagne le développement rapide des véhicules électriques envisagé par le gouvernement fédéral..

Ce dernier a d'ailleurs mis le paquet sur cette question, puisque les automobilistes allemands ont désormais accès à un bonus de 6.000 euros (contre 3.000 précédents), auquel s'ajoute une aide de 3.000 euros des constructeurs et, même, d'Alla à la fin de cette année, la TVA a été réduite de 19 à 16%. Soit environ 10,0000 euros de moins sur les tarifs qui sont habituellement indiqués dans les concessions.

Désormais, GmBH prend le réseau Tesla comme exemple pour imaginer son propre modèle avec des terminaux abrités sous des auvents, des salles de bain et tout ce qui peut améliorer l'expérience utilisateur, comme l'automatisation des procédures de charge...

Pour un maillot éliminant les zones blanches, l'appel d'offres européen, officiellement lancé au troisième trimestre de l'année prochaine, prévoit une subdivision en lots, chacun étant constitué de sites qui deviendront rapidement rentables tandis que d'autres resteront de moindre importance. long terme.

Les territoires sont appelés à fournir le terrain à partir duquel les stations arriveront..

Opinion de l'auteur

Le gouvernement allemand donne aux autres pays européens l'image même de ce qui doit être construit dans l'UE27.

Des programmes d'envergure sont également annoncés en France, mais sans mettre en évidence 2 conditions importantes à respecter: des bornes assez rapides tant sur le territoire que dans chacune des stations, et des localités qui comprennent les zones circulent encore peu de véhicules électriques.

Trop de territoires en France continuent d'ignorer la recharge rapide, alors que c'est le seul qui permet l'adoption massive de la mobilité électrique tout en permettant également de longs trajets. des rues.

Par conséquent, en voulant économiser de l'argent, certains services se retrouvent avec un réseau inefficace, totalement obsolète et nouvellement ouvert. Au point que certains envisagent d'abandonner les voitures électriques pour leurs services au profit des véhicules au bioéthanol.

En outre, il existe des couloirs dans les chargeurs rapides qui peuvent être fermés sans réaction rapide.

Quand tirerons-nous enfin les conclusions nécessaires en France sur ces échecs répétés?? ?

Philippe SCHWOERER

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