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Vidéo : les pneus Pirelli à l’essai sur circuit

Pirelli, un fabricant italien créé en 1872 par Giovanni Battista Pirelli continue de se développer et devient donc aujourd'hui le cinquième fabricant de pneus au monde..
Grâce à 22 usines de production dans le monde et à 38000 employés travaillant pour le fabricant, Pirelli est présent dans plus de 160 pays..
Déterminée à s'engager de plus en plus dans le premium (pneus haut de gamme) avec 1,6 milliard d'euros investis entre 2011 et 2015, la marque italienne souhaite que 80% de sa production soit dédiée au premium en 2015.

Déjà très présent dans les compétitions automobiles (Formule 1, WRC, Maserati Trophy, Ferrari Challenge,

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), Pirelli est également un leader dans les médias de marque du fabricant..
En fait, certains fabricants se sont appuyés sur le fabricant pour produire leurs propres pneus destinés uniquement à leurs modèles. Des marques comme Ferrari, McLaren, Lamborghini, Porsche ou Maserati utilisent la marque italienne et ont donc leurs propres pneus avec une marque spécifique ("NON" pour Porsche, "F" pour Ferrari, "AMS" pour Aston Martin).

Une variété de pneus

Le constructeur italien propose différentes gammes de pneumatiques: des pneumatiques dédiés aux véhicules utilitaires, des pneumatiques dédiés aux SUV / Crossover (Scorpion), des pneumatiques dédiés aux voitures particulières (Cinturato) et, bien sûr, des pneumatiques pour voitures plus sportives (P-Zero).

Les pneus qui nous intéressent sont les gammes Cinturato et P-Zero.

La gamme Cinturato propose deux types de pneus, le Cinturato P7 et le Cinturato P7 Blue. Pour commencer, le Cinturato P7 est le pneu que vous trouverez le plus souvent sur les voitures de tous les jours. Des homologations ont été établies pour des véhicules tels que Alfa Romeo Giulietta, Audi A4, A5, A6, A7 ou, bien sûr, une partie de la gamme BMW (Série 1, Série 3 et 3 GT, Série 5, Série 6, X1, X3) et Volkswagen (Scirocco, Passsat, Golf VI, EOS). Ce pneu a l'avantage d'avoir un excellent freinage sur surfaces sèches et humides avec une bonne résistance à l'aquaplaning, une faible résistance au roulement et une bonne longévité...

Quant au Cinturato P7 Blue, il conserve les mêmes performances que le Cinturato P7, mais ce pneu améliore les performances avec une meilleure tenue de route sur sol mouillé et obtient un meilleur rendement énergétique avec une moindre résistance au roulement....

Parlons sport avec le Pirelli P-Zero, le pneu pour voitures de sport et supercars. C'est le pneu le plus populaire du segment UHP (Ultra High Performance). Le nombre d'homologations (plus de 240) montre qu'un grand nombre de fabricants ont fait confiance à ce pneumatique. Des marques comme Ferrari, Porsche, Bentley, Pagani, Lamborghini ou McLaren équipent leurs modèles de ce caoutchouc.
Les avantages du Pirelli P-Zero sont nombreux, notamment avec la précision de conduite, ainsi qu'un excellent niveau de freinage sur sol sec et mouillé....

Nous avons pu découvrir la gamme Pirelli Cinturato et P-Zero à travers 5 ateliers au Centre de Recherche et d'Essais Automobile de Mortefontaine.

Atelier 1: Drainage de l'eau / Motilité et courbes en sol humide

A bord d'une Mercedes Classe A équipée de Cinturato P7, nous atteignons la zone plane où nous attend un virage à 180 °, arrosé de jets d'eau. Le but de cet atelier est d'observer la traction du véhicule sur une surface très glissante..

Pour la première tentative, nous avons franchi la courbe en appuyant à demi sur la pédale d'accélérateur. Le véhicule ne dérape pas dans les virages et pris en toute confiance, nous avons appuyé sur la pédale au deuxième essai. Comme dans la première étape, la Mercedes garde le cap sans sourciller et pour finir l'atelier on déconnecte l'ESP. Surprise, la Classe A ne bouge pas avec l'électronique déconnectée et la pédale d'accélérateur enfoncée.

Il faut savoir que les rainures dans les pneus sont très importantes puisqu'à 90 km / h, un pneu évacue 20 litres en une seconde !

Atelier 2: Freinage / évitement

Toujours à bord de la Mercedes Classe A, une rangée de crampons nous attend avec la possibilité de sortir à droite ou à gauche au bout. La principale difficulté est l'instruction qui nous est donnée au dernier moment par une lumière devant nous nous indiquant s'il faut aller à gauche, à droite ou choisir entre gauche et droite. Il faut réagir très vite pour freiner le plus vite possible et aussi choisir la bonne sortie, le tout en quelques secondes! Les passes se font à 70 km / h, puis à 80 km / h, vitesse à laquelle il devient plus difficile d'éviter sans toucher un bloc.

Ce séminaire nous montre que le temps de réaction influence la distance de freinage.
En termes d'adhérence au freinage et d'évitement, le Cinturato P7 a une bonne adhérence, tandis que les mouvements du corps sont plutôt faibles..

Atelier 3: Course à plat

Nous nous sommes assis dans une Mercedes Classe C pour cet exercice. Le but est de terminer un parcours qui comprend le freinage, une longue courbe sur piste mouillée et une sortie de virage. Cet exercice sera réalisé avec l'un des 4 pneus, ici avant droit, à plat.

Le Pirelli Cinturato P7 Blue installé dans notre modèle dispose de la fonction run flat qui évite de devoir s'arrêter en cas de crevaison et ainsi rejoindre l'atelier le plus proche..
Après avoir parcouru l'atelier, nous sommes surpris de ne pas entendre la crevaison dans la cabine. Le véhicule ne penche pas vers le pneu crevé tandis que l'essieu avant ne perd pas l'adhérence dans les virages.

Cependant, le pneu s'écrase fortement en virage après avoir vu la chambre à air positionnée sur la roue.

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Le pneu fait bien son travail !

Atelier 4: Anneau de vitesse

Après avoir conduit des véhicules assez courants sur nos routes, passons à l'exclusivité avec la nouvelle Jaguar F-Type R de 550 ch équipée de Pirelli P-Zero 20 pouces..

L'exercice se déroulera sur la boucle de vitesse de 3 km composée de deux lignes droites et de deux courbes surélevées avec une inclinaison jusqu'à 43 ° en haut de la pente (7 mètres entre le haut et le bas de la pente. Piste).
Nous arrivons à la jante et stabilisons notre vitesse à environ 120 km / h, tandis que le moniteur nous ordonne de lâcher la roue dans les virages. Immédiatement, la Jaguar se stabilise dans l'une des voies courbes. La force centrifuge, en effet, permet de stabiliser la voiture dans la voie centrale sans l'angle de braquage. Même exercice à 180 km / h où cette fois la F-Type est beaucoup plus proche de la voie. En bout de ligne, plus vous augmentez la vitesse, plus le véhicule se déplace vers le banc.

Cette fois, c'est à l'instructeur de faire l'exercice, mais à 250 km / h, la vitesse à laquelle les efforts sont beaucoup plus élevés. Les amortisseurs compressent et écrasent les pneus, le caoutchouc est donc très important car les forces (dues au roulement) sur le véhicule sont énormes.

Quant aux occupants, à cette vitesse il est très difficile de lever une jambe en raison de la force centrifuge écrasant la voiture. La vision du conducteur est également différente, avec son regard fixé très rapidement sur la partie inférieure gauche du pare-brise..

Atelier 5: itinéraire routier

Dernier atelier de la journée sur une piste qui, pour l'instructeur, est un petit Nürburgring

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Dans ce circuit, les principales difficultés sont représentées par de longues courbes, des virages en épingle à cheveux, des virages en épingle à cheveux, un bol et une section pavée..
Rien de mieux qu'un circuit comme Mortefontaine pour tester un pneu dans toutes les conditions possibles.

Un tour de circuit suffit pour comprendre que le pneu vendu par Pirelli doit être polyvalent quelque soit la surface de la route, la température ou la météo (sec, pluie, neige, verglas)..
Le P-Zero est entièrement conforme aux propriétés requises malgré le poids relativement élevé de cette Jaguar F-Type, ce qui entraîne un comportement de sous-virage..

L'instructeur a pu effectuer un tour à un rythme beaucoup plus rapide, prouvant que le choix des pneus est important lorsque vous devez appliquer un freinage brusque, tourner rapidement les virages et transmettre les 550 ch du V8 aux roues arrière uniquement...

Le pneu, un rôle important

Après avoir assisté à 5 ateliers différents représentant les tests qu'un testeur ferait pour tester un pneu, j'ai remarqué que le pneu n'est pas qu'un simple lien avec la route, mais qu'il contribue grandement à la sécurité des pneus. Voiture. Tous les pneus sont conçus pour être polyvalents et fiables quelle que soit la météo. Cependant, chaque pneu a des propriétés différentes, certains auront une meilleure longévité, d'autres auront de meilleures performances, tandis que d'autres auront une grande capacité sur sol mouillé....

A noter qu'entre deux modèles de pneus différents, la différence de distance de freinage peut atteindre plusieurs mètres.

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d'où l'utilité de choisir les bons pneus !
Parfois, il est pratique de dépenser quelques dizaines d'euros de plus dans l'achat de 4 pneus pour accéder à des composés plus performants et ainsi avoir un meilleur comportement routier, une plus grande longévité ou encore une consommation moindre.. !

Alors la prochaine fois que vous achèterez un ou plusieurs pneus, comparez les différentes gammes pour obtenir la meilleure offre..

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