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V2G : quand le véhicule électrique vient en aide au réseau électrique

On en parle régulièrement dans ces colonnes, mais qu'est-ce que le V2G, également appelé «Vehicle to Grid»? Voici un aperçu en deux parties de cette technologie qui est susceptible d'être l'une des prochaines évolutions du véhicule électrique...

Les «réseaux intelligents»

Avant de vous présenter le concept de «véhicule à grille», que je raccourcirai plus tard en V2G, il me semble nécessaire de vous expliquer ce que sont les Smart Grids car V2G n'est qu'un des éléments du réseau intelligent..

En anglais, "grid" signifie "grid" au sens de "metal mesh". Par extension, il est utilisé pour désigner l'infrastructure d'un réseau électrique. Ajoutez le mot «intelligent» et notre infrastructure devient «intelligente».

À la fin du siècle dernier, le réseau électrique était, en un mot:

  • Production de masse à partir de grandes centrales, ajustable à partir de la production moyenne d'unités de taille moyenne relativement répartie sur le territoire.
  • Distribution "hiérarchique" de haute> moyenne> basse tension.
  • Ils produisent très rarement des consommateurs.

Pour ajuster la production, il suffit de lire la consommation à la sortie des usines et par conséquent de vérifier les centrales hydroélectriques, à charbon ou à gaz. Vous n'avez pas besoin d'une grande "intelligence" pour cela.

Système de production centralisée d'électricité

Aujourd'hui, les réseaux électriques évoluent profondément. Le nombre de petites et moyennes unités de production, principalement basées sur les énergies renouvelables (également appelées énergies renouvelables), augmente d'année en année. Par conséquent, la production d'électricité est décentralisée. De plus, la production de ces unités a tendance à être très variable dans le temps car elle dépend beaucoup des conditions météorologiques locales...

Schéma de production d'électricité distribuée

La consommation journalière variant pour la plupart de manière cyclique, notamment dans le rythme des repas et des heures de travail, et comme elle ne dépend pas beaucoup du niveau de soleil ou de vent, par exemple, l'ajustement de la production devient très complexe..

Exemple simplifié de l'écart entre la production et la demande d'énergie renouvelable

Pour y remédier, des techniques de stockage d'électricité entrent en jeu, l'une des plus évidentes est le stockage de l'électricité dans des batteries, mais il en existe d'autres...

Enfin, pour gérer toute la complexité engendrée par tous ces éléments en interaction, les centres de contrôle de la production et de la consommation d'électricité améliorent leurs algorithmes et affinent leur gestion grâce à la grande quantité de données réintroduites notamment par le mesure de l'énergie dite "intelligente" comme Linky. Ces unités de mesure et de communication transmettent en effet des informations de production et de consommation aux centres de contrôle point par point en temps réel. De cette manière, la gestion du réseau devient plus efficace et il est plus facile de prioriser, par exemple, la production ou le retour d'électricité produite à partir d'énergies renouvelables...

C'est là que le réseau devient «intelligent», c'est-à-dire «intelligent».

Véhicule à réseau, B2G, V2B, V2H

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Comme nous l'avons vu, pour maximiser l'utilisation de l'électricité à base d'énergie renouvelable, il est possible de la stocker dans de (grosses) batteries. C'est ce que proposent des constructeurs comme Tesla avec son Powerwall ou ses Powerpacks très modulables et Nissan avec son Xstorage..

Ces batteries ou packs de batteries sont fixes et connectés en permanence au secteur..

Cela s'appelle "Battery to Network" ou B2G..

Tesla PowerWall la batterie pour les maisons individuelles

À partir de là, il est facile d'imaginer faire la même chose avec les véhicules électriques. En stationnement, presque 95% du temps pour un véhicule privé, le véhicule électrique peut être branché sur le secteur et également faire office de tampon grâce à sa batterie..

Cela s'appelle "Vehicle to Network" ou V2G..

Nissan investit dans la technologie V2G

Le V2G a certaines variantes, telles que Vehicle to Home (V2H), où le véhicule électrique fournit un logement autonome. De même, le «Vehicle to Building» (V2B) permet à un groupe de véhicules électriques d'alimenter un immeuble résidentiel ou commercial.

Ici les voisins ont encore la lumière !?

Mais comme une maison ou un bâtiment est toujours connecté au réseau électrique, quelle différence cela fait-il? Cette différence est principalement due au fait que, dans un système V2H ou V2B, l'électricité n'est pas réinjectée dans le réseau. Il n'y a donc pas de compteur électrique «sortant». Par conséquent, en cas de panne de courant, il est possible de déconnecter la maison du réseau. De cette façon, le bâtiment peut rester "approvisionné" pendant que le reste du quartier est dans l'obscurité...

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Dans le prochain épisode, nous parlerons de la gestion de l'énergie stockée dans les batteries et nous énumérerons les "quelques" étapes technologiques qu'il nous reste à franchir avant de créer des systèmes V2x industrialisables à grande échelle...

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