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Tupigny : Le Power to Gas au service de la mobilité des habitants

Tupigny, ville d'environ 350 habitants de l'Aisne, devrait accueillir un parc éolien de 6 sur son territoire d'une capacité totale de 20-25 MW. La technologie Power to Gas est un moyen efficace d'éviter de gaspiller la production excessive d'énergie renouvelable. L'hydrogène ainsi obtenu sur place sera utilisé pour alimenter deux Renault Kangoos électriques servis par Symbio et offert gratuitement aux résidents en gestion libre-service.

Gaz

L'intermittence et l'irrégularité de la production d'énergie renouvelable (solaire, éolienne, hydroélectrique) posent une série de problèmes. Le volume d'électricité transformé est parfois trop abondant, parfois insuffisant. Pour obtenir de la douceur, vous devez être en mesure de stocker l'excès d'électricité lorsqu'il y a quelque chose, de le récupérer en cas de besoin. De toute évidence, compter sur des batteries pour cette fonction est faisable et de nombreux projets ont prouvé et continuent de soutenir cette solution. Mais cela ne suffit pas pour stocker de l'énergie en très grandes quantités sur le long terme...

Dans quelques années, avec le développement vertigineux des énergies renouvelables, il y aura plusieurs dizaines de térawattheures qu'il faudra stocker ou exploiter d'une manière ou d'une autre, soit l'équivalent d'une production annuelle. courant de diverses centrales nucléaires. Le gaz est beaucoup plus facile à stocker en grandes quantités. D'où l'idée de convertir l'électricité qui autrement serait perdue en hydrogène avec les moyens électrolytiques les plus efficaces. C'est le principe du Power to Gas.

Utilisation de l'hydrogène obtenu

Que faire de l'hydrogène obtenu? Le moyen le plus simple est de l'introduire directement dans le réseau de gaz - selon un volume horaire défini avec l'opérateur responsable de ce réseau - où il sera mélangé sans problème avec du gaz naturel. Si les quantités d'hydrogène récupérées sont trop importantes, il existe encore une solution pour les associer au CO2 récupérable des fumées de l'usine, par captage. On obtient alors du méthane synthétique qui peut alors également être injecté dans le réseau, mais sans limites, ou utilisé pour la mobilité des véhicules ravitailleurs équipés pour rouler au méthane.

Pour les pièces injectées, si nécessaire, le gaz peut être extrait de ce même réseau pour le reconvertir en électricité, soit par cogénération, soit par des équipements hybrides combinant une pompe à chaleur et une chaudière à condensation. Mais il est également possible d'exploiter l'hydrogène directement grâce à des piles à combustible qui peuvent fournir de l'électricité aux bâtiments ou aux véhicules. À Tupigny, la décision a été prise d'installer une borne de mobilité H2, qui sera fournie par McPhy. L'opération d'électrolyse produira à l'intérieur du terminal connecté électriquement au parc éolien.

Projet municipal

Au départ, le parc éolien était un projet de la commune de Tupigny. Pour y arriver, la communauté s'est tournée vers le groupe VDN, dont le PDG, Nicolas Ugalde, commente pour Automobile Propre le programme qui devrait conduire à la production d'énergie fin 2020 ou début 2021...

«Nous dépendons, pour le moment, de la date limite d'examen du dossier remis à l'administration et relatif au parc éolien», explique-t-il. «Notre expérience dans le développement de projets éoliens s'appuie sur cinq années d'expérience. Celle de Tupigny a commencé il y a environ 3 ans. Notre diversification vers l'hydrogène remonte à fin 2016. Nous avons proposé que la municipalité se démarque des autres en devenant la première. en France pour intégrer l'hydrogène pour la consommation locale à partir de l'électricité produite localement », dit-il. Le projet municipal a ainsi enfin atteint le statut de démonstrateur. «Nous travaillons actuellement sur 5 ou 6 projets similaires dans différentes régions de France», confie notre interlocuteur..

Ciment pour les habitants

Membre élu du conseil d'administration de France Éolien et partenaire de l'Afhypac (Association française de l'hydrogène et des piles à combustible), Nicolas Ugalde explique: «Les parcs solaires ou éoliens restent souvent abstraits pour les habitants des territoires dans lesquels ils sont implantés. . les électrons qui les atteignent proviennent toujours du même réseau. Les éoliennes ne sont finalement que des moulins à vent pour la plupart des gens qui éprouvent parfois des peurs et des inquiétudes en amont des colonies. positive pour la population. Notre philosophie est d'être au plus près des citoyens et de leurs besoins. A Tupigny, une partie de l'électricité produite par le parc éolien sera utilisée pour une mobilité durable après la transformation en hydrogène ".

Mobilité dans les zones rurales

Pour Nicolas Ugalde, le maire et les habitants de Tupigny, l'idée de 2 véhicules en libre-service est tout sauf une anecdote. Il répond aux besoins avérés des habitants des zones rurales, face à la disparition des commerces et des services administratifs, centralisés dans la ville ou les agglomérations souvent à plusieurs dizaines de kilomètres...

«Bien sûr, la plupart des familles ont au moins une voiture. Mais quand il n'y en a qu'une seule et qu'elle est utilisée par un proche, les autres peuvent être bloqués dans leur mobilité. Avec les 500 kilomètres d'autonomie que les voitures à hydrogène permettent. faire le plein en quelques minutes, pas besoin de s'inquiéter des déplacements importants », souligne le PDG de VDN Group..

Les véhicules

«Nous avons organisé 2 réunions publiques dans la ville pour présenter le projet complet et informer les habitants. Ils nous ont également permis de recueillir votre intérêt pour ce programme et vos besoins qui pourraient être satisfaits. C'est grâce à cette enquête que nous partons avec 2 véhicules à hydrogène », explique Nicolas Ugalde..

Quel modèle de voiture électrique équipée de piles à combustible a été choisi? «À ce stade du développement du projet, et même après la mise en service, de nombreux éléments sont adaptables, modifiables et évolutifs. Quant aux véhicules, nous voulions un modèle qui puisse être utilisé par les particuliers et les professionnels. Notre choix se situe actuellement dans le Renault Kangoo adapté par Symbio », répond notre interlocuteur. La station-service, les véhicules et le service de ravitaillement pour les habitants sont pris en charge par le Groupe VDN, dans le cadre du financement global du parc éolien. "Tupigny est un démonstrateur pour nous et nous ne cherchons pas de rentabilité financière autour de l'architecture hydrogène", souligne Nicolas Ugalde..

Évolutions possibles

Quant aux évolutions éventuelles, la porte est ouverte aux communes voisines pour mettre en œuvre les solutions mises en œuvre par VDN Group. Le démonstrateur qui sera installé à Tupigny est pour eux une vitrine des nouveaux points de vente que l'entreprise de Pontarmé, dans l'Oise, propose aux territoires souhaitant stocker et utiliser efficacement l'électricité. de son parc éolien. Mais c'est plus au niveau de la mobilité de l'hydrogène que les besoins se signalent déjà. Si les habitants ont indiqué qu'ils pourraient investir dans une voiture compatible Terminal H2, l'idée d'un autobus scolaire à hydrogène gagne du terrain, tout comme un développement probable des flottes administratives. spécialement pour le conseil départemental.

Le samedi 30 juin 2018 marquera une étape dans le projet municipal élargi. Ce sera une journée de démonstration avec un terminal McPhy en présentation et un Kangoo à hydrogène à tester.

Automobile Propre et moi tenons à remercier Nicolas Ugalde pour sa disponibilité et son enthousiasme à présenter le projet qu'il mène avec la commune de Tupigny.

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