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    La Toyota Yaris Hybrid est la première voiture 100% hybride commercialisée dans le segment B en Europe. Il a battu un record d'émissions de C02 avec 75 g / km grâce à la réduction de taille du moteur «full hybrid» et affiche une consommation comprise entre 3,1 et 3,3 l / 100 km. Sa dernière version est disponible à partir du printemps 2017.

    Un hybride produit en France

    Tout d'abord, il semble essentiel de noter que la France se considère comme le seul endroit pour construire la Yaris hybride. L'usine valencienne (Toyota Motor Manufacturing France) est en effet le constructeur exclusif de la nouvelle Yaris. Pour être cohérent avec ses voitures de plus en plus respectueuses de l'environnement, Toyota a revu son système d'exploitation pour rendre son usine de Valencienne plus respectueuse de l'environnement: réduction de la consommation d'énergie, des déchets, récupération des eaux de pluie, panneaux solaires, etc. La marque automobile japonaise semble avoir proposé un nouveau modèle écologique de A à Z..

    Le design de la Yaris hybride

    Tout d'abord, ce qui me vient à l'esprit est une vague impression d'une Toyota Prius miniature. Le design extérieur de la nouvelle Toyota Yaris Hybrid est très élaboré et offre une apparence générale agréable...

    Redessinée en 2014 comme le reste de la gamme Yaris, la Yaris Hybrid prend une allure beaucoup plus expressive que la génération précédente avec une nouvelle calandre en forme de «X». Cependant, la version hybride de la Yaris se distingue de ses homologues thermiques par un certain nombre d'équipements exclusifs tels que le logo bleu spécifique de la gamme hybride de Toyota ou l'utilisation de feux de jour à LED....

    Toyota Yaris Hybrid à partir de 2017

    Au printemps 2017, la Yaris hybride a droit à un nouveau restylage. Moins prononcée, la calandre se contente désormais de deux barres chromées qui mordent le capot et élargissent les nouveaux feux de jour à "Y". À l'arrière, le pare-chocs, le hayon et les feux sont complètement nouveaux dans cette nouvelle version..

    Consommation et récupération d'énergie

    Commençons maintenant par nous rapprocher du point de vue de la consommation en signalant une grande nouveauté: la Toyota Yaris Hybrid dispose d'un système de récupération d'énergie au freinage (freinage à commande électronique qui récupère l'énergie et la stocke dans la batterie) et de restitution en accélération. Cette technologie permet de limiter significativement la consommation, notamment en trafic urbain. La consommation dans cet environnement est annoncée à 3,1 l / 100 km; En cycle mixte, la citadine ne consomme que 3,3 l / 100 km, ce qui lui permet d'atteindre environ 1000 kilomètres avec un réservoir plein (36 litres). Les émissions de CO2 vont de 75 (cycle urbain) à 82 (cycle extra-urbain) grammes par kilomètre. La Toyota Yaris Hybrid répond aux normes d'émissions Euro 6.

    Le moteur hybride

    Une question peut subsister: comment installer deux moteurs (essence et électrique) et un contrôleur sous le capot de ce petit modèle? Eh bien, les ingénieurs de la société japonaise l'ont fait, sur la base du modèle Toyota Prius 2. L'hybride complet cache donc une puissance moteur totale de 100 chevaux, répartie entre une première unité à essence de 75 chevaux (1,5 litre, Atkinson cycle) et une deuxième unité électrique d'une puissance de 61 chevaux, elle-même alimentée par une batterie de 19 kW. La transmission est sans embrayage: la batterie peut être rechargée pendant que le moteur thermique est en marche, avec ou sans l'assistance du groupe électrique.

    D'un point de vue opérationnel, la simplicité est essentielle. Dès le départ, c'est le mode électrique qui anime le véhicule. Si l'accélération est importante, c'est le moteur thermique qui prend le relais; il en va de même dès que la voiture dépasse 50 km / h. Cependant, le conducteur peut appuyer sur le bouton «EV» s'il veut forcer le mode électrique. Un autre mode, "B", permet d'augmenter la charge de la batterie lors du freinage. Un autre point important est l'avancée technologique importante du Toyota Hybrid Synergy Drive: la nouvelle génération de moteurs permet une charge de la batterie trois fois plus rapide, ce qui permet d'utiliser le moteur électrique plus fréquemment....

    Toyota Yaris 2017: pas de modifications latérales du moteur, mais Toyota promet une meilleure insonorisation et de meilleures performances routières.

    L'intérieur de la Yaris Hybrid

    Également repensé en 2014, le nouvel intérieur de la Yaris hybride répond aux trois objectifs fondamentaux de Toyota découlant des commentaires des clients de la génération précédente:

    • Accentue l'impression d'espace et de dynamisme dans la cabine;
    • améliorer la qualité perçue et troisièmement,
    • simplifie visuellement tout en jouant avec les variations de couleurs et en améliorant les finitions.

    Au niveau de l'affichage, le compte-tours cède la place à un indicateur de puissance. Le bleu est omniprésent sur le tableau de bord (cadrans, console centrale) et sur la sellerie (volant, frein à main, pommeau de vitesses automatique).

    Quant au coffre, la devise du modèle conserve son sens: «compact à l'extérieur mais spacieux à l'intérieur». La citadine a un coffre de 286 litres..

    sécurité

    La Yaris a reçu la note 5 étoiles la plus élevée aux crash-tests Euro NCAP 2011. Côté équipement, elle est équipée de sept airbags, de l'ABS, de l'antipatinage (TRC et VSC), ainsi que d'une assistance au freinage de urgence. Une caméra de recul avec écran central est également intégrée au véhicule..

    Toyota Yaris hybride - Marketing

    Si vous voulez vous faire plaisir avec la Toyota Yaris Hybrid, vous pouvez l'acheter maintenant, elle est sur le marché depuis juin 2012. En 2014, la citadine hybride a subi une cure de jouvence cosmétique qui a inclus l'intégration d'une nouvelle calandre en forme de «X». ".

    En 2017, une troisième version est apparue. Au programme: nouveau restylage, nouvel équipement mais moteur strictement identique à la version précédente.

    Test de la Toyota Yaris Hybrid

    Voici notre test de la dernière version de la Toyota Yaris Hybrid produite au printemps 2017:

    • Test hybride de la Toyota Yaris

    Prix ​​Toyota Yaris hybride

    Sans parler du bonus vert, le prix de la Toyota Yaris hybride démarre à 20 150 € TTC. La citadine hybride du constructeur japonais est désormais disponible en trois niveaux de finition, dont vous trouverez les prix en détail ci-dessous. À cela s'ajoutent deux éditions en français et le 20e anniversaire.

    Les prix de la nouvelle Yaris hybride et de ses principales options sont listés ci-dessous..

    Toyota Yaris Hybrid - Photos officielles

    Version actuelle (en avril 2017)

    • Un hybride produit en France
    • Le design de la Yaris hybride
    • Toyota Yaris Hybrid à partir de 2017
    • Consommation et récupération d'énergie
    • Le moteur hybride
    • L'intérieur de la Yaris Hybrid
    • sécurité
    • Toyota Yaris hybride - Marketing
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    Relier 48 fils de commentaires 78 réponses à la discussion 4 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 71 Auteurs du commentaire de la Solipse

    Nous possédons une Yaris hybride HSD 2013 depuis 3 mois.
    Au début, nous avons également été un peu déçus quand nous avons vu que le compteur indiquait une consommation dans la gamme 5L / 100km..
    Lors de mes recherches sur le net, je suis tombé sur des conseils d'éco-conduite spécialement conçus pour les hybrides. C'est un peu différent de ce qui est simplement expliqué dans les manuels des pilotes, principalement parce qu'il n'y a pas de changements à apporter !
    En bref, la batterie doit et doit être utilisée seule (dans des conditions idéales) pour récupérer l'énergie de freinage. L'électronique est déjà bien optimisée pour cela et adapte efficacement l'utilisation électrique, ce qui nous permet d'atteindre une consommation en 3L..
    Afin de récupérer le plus d'énergie de freinage possible, il est nécessaire d'utiliser le frein à la descente car le frein moteur est quasiment nul et d'anticiper suffisamment les arrêts et les décélérations. L'indicateur de charge sur le tableau de bord donne une idée si on n'a pas suffisamment anticipé, l'idéal est de rester en dessous de 2.
    Il en va de même pour l'accélération, ne sollicitez pas inutilement la partie électrique et n'hésitez pas à accélérer jusqu'à une vitesse comprise entre la zone écologique et la zone de puissance. Par conséquent, la capacité électrique est beaucoup mieux utilisée pour maintenir la vitesse..
    Curieusement, j'observe que la consommation sur le tableau de bord (4L) est supérieure à celle calculée sur la pompe (3.1L).

    Sinon, nous sommes à 100% heureux, pas un peu de force de dépassement, mais pas pire qu'un groupe de voitures actuelles avec des moteurs sous-alimentés. Et aussi une batterie NiMh au lieu de lithium, à donner à ceux qui vous disent que les batteries Gnagnagna sont des polluants non recyclables.

    ...

    3 ans avant | Voir les réponses (4) Miguel

    Le problème est simple
    l'énergie stockée dans la batterie est de 0,936 kWh soit environ 1 kWh. La puissance du moteur électrique associé est de 19 kW..
    Autrement dit, une autonomie à pleine puissance de 1/19 = 0,05 heure = 3 minutes. => 3 km d'autonomie à 60 km / h.

    Pour mémoire, le dernier modèle Zoe dispose d'une batterie de 42 kWh, soit 42 fois plus puissante...

    Enfin, l'énergie est principalement fournie par le moteur thermique qui doit fournir de l'énergie pour le mouvement de la voiture, mais aussi recharger la batterie dès qu'elle tourne depuis plus de 3 minutes..

    Toyota ne communique donc pas principalement sur ces éléments et préfère endormir les clients avec des arguments marketing...

    En fait, les tambours ne sont que figuratifs..

    Le choix d'une batterie aussi faible capacité est automatiquement responsable des commentaires sur la consommation excessive faits par les utilisateurs dans les commentaires.

    J'ajouterais que produire de l'électricité à partir d'un moteur thermique avec un rendement maximal de 30% n'a pas de sens pour moi en termes d'énergie..

    C'est de la physique de deuxième année.

    L'hybride n'est qu'une étape intermédiaire (déjà obsolète à mon avis) entre thermique et 100% électrique.

    3 ans avant | Voir les réponses (1) hybridiste

    Bonjour, comme beaucoup d'hybrides toyota yaris, ma consommation de carburant est d'environ 5,5 / 5,8 l / 100 et je porte une attention particulière à ma conduite (souplesse, anticipation, etc.). J'ai aussi remarqué l'augmentation d'un litre de consommation avec une voiture garée juste pour recharger la batterie au minimum .
    A part conduire comme un "vieil homme" (pardonnez l'expression), même si j'ai choisi cette voiture justement parce que je n'étais pas fou du volant, je ne vois pas comment réduire ma consommation, puisque le moteur Le thermique est activé dès que l'on veut accélérer , dans des situations comme les ronds-points ou autres, évitez de regarder la consommation instantanée ou alors attendez des heures pour vous présenter calmement, mais ensuite très lentement dans celles si.
    Oui, vraiment déçu de la consommation, le seul défaut pour moi de cette voiture. J'ai déjà envoyé les informations au vendeur, car acheter une voiture à ce prix (oui, les "gadgets" moi, c'est en passe) et ça consomme beaucoup, mieux vaut choisir une essence à 10.000 euros de moins.
    Il aurait été agréable de pouvoir choisir entre le moteur électrique et l'essence, cela vous aurait permis de recharger sur de "longs" trajets et de pouvoir consommer cet acheté au fur et à mesure. En petits trajets je démarre avec 3 barres, ma voiture s'use en excès pour s'échauffer au départ, elle s'use en excès pour revenir à sa mini voiture, en attendant j'ai un peu accéléré.

    ...

    en 20 minutes de route en ville, j'utilise plus pour recharger la batterie que pour conduire !!
    Mais, en fait, j'ai dû faire environ 8 voyages en 4 ans, ne faisant que 3,8 litres aux 100 (beau temps, peu de circulation, conduite silencieuse, pas de vent et beaucoup de descente), ou être capable de rouler à 90 km / heure en récupérant de l'électricité. sans consommation de gaz, le voilà jubilatoire.

    3 ans avant Thibaut

    Je rejoins la longue liste de commentaires sur la consommation réelle. Je fais principalement de la ville et du périphérique (90 km / h). Je ne peux pas descendre à 4,7 l en conduisant de manière très raisonnable avec un écho et aucune accélération accidentelle. Avec les trajets sur autoroute, la consommation augmente et la climatisation ou le chauffage augmente la consommation d'environ 0,5 l. Les publicités sont évidemment trompeuses, mais surtout les fourchettes de consommation sont bien plus larges que celles indiquées par le constructeur. Cela dit, environ 5 litres d'essence, c'est bien. Et puis ça se comporte si facilement.

    3 ans avant SCHNEIDER JEAN-MAX

    Très content de ma Yaris Hybrid, mais malgré une conduite prudente, je n'ai jamais réussi à descendre en dessous de 4,5 l / 100 km. De plus, les concessionnaires Toyota me l'ont confirmé, malgré l'annonce du 3L / 100 !!!

    3 ans avant | Voir les réponses (4) Miguel

    Super content de mon achat, mais pouvez-vous m'expliquer comment je peux réinitialiser ma réserve d'essence pour connaître le nombre de km à parcourir avec l'essence de ma yaris hybride?

    4 ans avant Brice

    Bonjour, je viens d'acheter une Toyota Yaris et je suis très content de cet achat. La conduite est un vrai plaisir sur les longs trajets. En ville, la conduite électrique est très agréable. Il faut s'habituer à ce nouveau style de conduite, mais je m'y suis vite habitué. Côté consommation, je vois 5l / 100km dans un parcours qui allie autoroute, ville de montagne.

    Il y a 4 ans Flo

    Je ne comprends pas pourquoi la pauvre Yaris (et ses deux sœurs hybrides Auris et Prius) suscitent des passions

    ...

    : (Ce que je vois, c'est une voiture qui consomme un peu moins que ma Twingo 2002 (qui produit 5,5 l / 100 à la pompe après un trajet mixte de Paris à Clermont par la route, appliquant scrupuleusement les conseils d'éco-conduite) en pesant 200 kg de plus, il est plus spacieux, il est équipé de la climatisation, de la direction assistée, il est plus puissant, confortable

    ...

    Cependant, ce n'est pas pour ça que je réponds, ce n'est que pour une petite erreur dans l'article: le mode "B" n'accélère pas la recharge de la batterie, il sert à transmettre une partie de la puissance du moteur connecté aux roues vers le thermique pour dissiper plus d'énergie. Fondamentalement, il s'agit d'un frein moteur amélioré, car le réducteur planétaire ne le permet pas naturellement.

    ...

    Wala

    ...

    :)

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (4) Michel Beschi

    Bonjour
    J'ai une yaris hybride essence dynamique, je ne comprends pas pourquoi le moteur tourne quand il est arrêté pour recharger les batteries car la consommation chute entre 5,5 et 6,5 l serait plus intelligent
    récupérer la charge uniquement lors du freinage ?

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Yoann

    Veuillez rester calme dans les commentaires..
    J'ai nettoyé en supprimant les messages de personnes irrespectueuses ou insultantes.
    Merci de discuter dans le respect des opinions de chacun..

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Prairie

    Le service de communication de Toyota est toujours aussi efficace dans ce forum! Mon commentaire préféré est celui qui dit "quand dois-je utiliser le moteur thermique sur la route" hein? Et si vous ne conduisez pas avec des batteries sur la route? Drôle ou pitoyable, votre choix

    ...

    .

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Dominguez

    Beaucoup de critiques sur la consommation de la yaris Je suis un professionnel de l'automobile (pas chez Toyota) mais les marques françaises ne font pas mieux elles consomment beaucoup plus et surtout moins fiable J'ai acheté une auris hybride et je ne le regrette pas Non et je ne cherche pas à voir si elle consomme 5,6, ou 7 litres ou si on écoute le moteur dans la rue les critiques ne savent rien de la mécanique, et pour ceux qui pensent qu'un diesel coûte moins cher à entretenir. laissez-moi rire (additif d'embrayage à palette egr fap qui s'use rapidement en raison des couples élevés du moteur turbo bloquant le démarreur, les injecteurs de pompe haute pression qui fuient coûtent cher et je sais de quoi je parle

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (6) Laja

    Bonjour,
    Quand je lis les commentaires, je suis un peu confus. Je conduis une Toyota depuis 1991 et je n'ai changé que l'ampoule du clignotant arrière droit. Je suis dans ma 37e voiture depuis 1963, dont quinze Citroën qui ont vu le garage presque tous les mois. Je suis mécanicien, c'est ma onzième Yaris qui n'a jamais dépassé 5L / 100Km; le moins cher: 4,2L / 100Km. J'ai conduit un hybride depuis son lancement et ce que j'ai maintenant est de 4,7 L / 100 km, toutes routes confondues. Je vais manger tous les jours à 2,5 km de chez moi et le moteur n'a pas le temps de se réchauffer. Du démarreur aux moteurs à injection, il n'y a pas eu de progrès ou pire car l'ordinateur de bord envoie du carburant jusqu'à ce que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement. Le bruit du moteur, je ne peux pas l'entendre même avec mon pied au sol, vous ne remarquez que le bruit de l'air. Ma Yaris Lounge aura trois ans dans quelques mois et je la remplacerai par le modèle Style avec toutes les options sauf la peinture métallisée; Il sera blanc pur pour des raisons de sécurité (une voiture blanche est plus visible qu'une couleur qui se fond avec du bitume) et refaire une toute petite retouche sur un métal est une douleur. Le coût d'entretien annuel ou tous les 15000Km est de 110 € par an, 220 € l'année suivante. Pour la consommation, si les voyageurs transfrontaliers en provenance du Luxembourg font le plein d'essence qui coûte moins de 0,20 € / L, la consommation tombe à 0,5 L / 100Km car l'indice d'octane est plus élevé. J'ai aussi roulé pendant un an dans une Lexus CT200h, 140CV, 180Km / H à vitesse de pointe et en mode sport avec le cadran rouge, pas de voitures collées au train, par contre on s'est collé au siège. Le coût d'entretien est le même que celui d'une Yaris. J'ai été séparé de lui par une cataracte dont la date d'opération est très longue. L'entretien d'un diesel est 30% meilleur. J'ai aussi une Yaris Verso 2001 qui mesure 126 500 km; Je n'ai jamais eu de problèmes. Mon frère, dans une Corolla, a parcouru 450 000 km sans faute. Les seules interventions ont été de remplir le pot de liquide de nettoyage comme les terroristes, les Nations Unies, les touristes qui se rendent dans des endroits impossibles du globe. Quand je vois des voitures de constructeurs français qui sont souvent dans les garages en raison de problèmes électroniques ou de fuites d'huile; je ne sais pas.
    Il est dommage qu'aucun terminal hydrogène n'ait été installé en France alors qu'Air Liquide est le leader européen. La MIRAI serait produite à 400 exemplaires; Les demandes sont passées à 1 500. Seuls les Allemands et les Danois conduiront des voitures à pile à combustible. Prix ​​= trois fois celui d'une Prius environ (60 à 90 000 €). Toyota commercialise des véhicules dont elle sait qu'ils ne posent aucun problème; ce sont les seuls à travailler avec des cercles de qualité. N'importe qui peut arrêter une chaîne s'il constate une anomalie et immédiatement un grand nombre d'ingénieurs se précipitent pour réparer le défaut constaté. Sa devise est zéro défaut.
    Les testeurs qui parcourent 30 km me font rire et me fâcher contre les pécheurs; s'ils font 50 ou 10000Km pour juger une Yaris.
    On corrige la ligne, on lit les compteurs, il faut lever les yeux

    ...

    . Déjà quand on était assis un bon nombre de conducteurs observaient la route entre le tableau de bord et le haut du volant, donc là, avec les compteurs lus, on ne voit que le haut des phares le long des routes..
    Quant aux diesel, ils sont égoïstes; Ne savez-vous pas que beaucoup de gens, et souvent des personnes âgées, chauffent au fioul dans notre camp et que la France achète du diesel (l'essence est vendue aux Allemands)? Plus il y a de diesel, plus la facture de chauffage sera lourde pour les pauvres. Les particules fines sont plus cancérigènes que le tabac, mais personne ne s'en soucie!

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (6) herpès

    Je l'ai depuis deux ans et il consomme encore environ 5l / 100, je suis déçu par le moteur thermique très bruyant sur les petites montées.

    Il y a 5 ans levaga.bondeur

    Je voudrais ajouter "ma pierre au bâtiment" en vous parlant de mon YARIS hybride, acheté en février 2012. 16 687 euros (avec 4 roues complètes plus pneus hiver). Quelques chiffres, 2 révisions à 133 euros et 251 euros (tous les 15000 km), 1728 litres d'essence pour 36 400 km de trajet, soit 4,74 l / 100 km (je garde scrupuleusement ma plaque Xcel). 'indique une consommation minimale de 4,2 litres, mais le plus souvent de 4,8 litres). Hormis les chiffres, la joie de conduire "cool", le silence de fonctionnement sauf en accélération! . Je précise qu'on habite à la campagne, ma femme parcourt 50 km AR pour aller travailler sur un chemin légèrement cahoteux et sinueux, très peu de villes, jamais d'embouteillages ;-) bref, ce n'est pas le meilleur terrain de jeu pour un hybride! Dans l'ensemble (très) satisfaite, ma femme est convaincue de la transmission automatique, la suivante, tout comme un hybride rechargeable, s'il y en aura un. .

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (17) Roussel

    J'ai eu une nouvelle yaris hybride depuis deux mois et avec 4000KM je suis très déçu de la consommation réelle de 6,3l au lieu des 3,3 annoncés, le vendeur m'a dit que je ferais 4l! Aussi sur autoroute le moteur est horriblement bruyant et insupportable, on a l'impression que la boîte de vitesses "tourne" dans le vide, et le confort est médiocre. Bref, pour beaucoup moins il aurait eu une essence très moderne, comme la Clio ou la Polo, qui sans être une véritable centrale au gaz comme la Yaris consommerait beaucoup moins. Si vous conduisez uniquement en ville, c'est une voiture possible mais, sur route ou sur autoroute, il faut l'éviter!
    Je précise que j'ai 64 ans et que je conduis comme un "grand père"!

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (7) Maimounette

    Je suis très content de 29000 km depuis mars 2013 et pas de problème ok, ça consomme de 4,8 à 5 litres au moins très loin de mon diesel Doblo avec le poids d'un réservoir qui ne cesse de me ruiner grâce à Toyota et je peux aller très loin de ma Yaris ou votre hybride est désormais nettement meilleur que le zoe sur tous les plans la peur du crédit batterie et sa très basse autonomie alors merci Yaris (e) le jour où vous la remplacez u dans 2 ans pour une électrique haut de gamme et rechargez ça Je ne serai pas le futur à dire!

    Dubosc il y a 6 ans

    J'ai acheté une yaris hybride en janvier et j'ai parcouru 12000 km.
    consommation moyenne 5,4 l pour 100 4,5 mixtes de 5,2 à 120 sur autoroute et la pire en ville sur les trajets courts.
    J'ai eu toyota car ce véhicule est vendu mettant en évidence sa faible consommation, il n'y a pas de réponse. Un spécialiste m'a dit
    1) vous devez chauffer le pot car la voiture est verte donc plus il fait froid et plus le trajet est court, plus la consommation est élevée
    2) ° Bon véhicule dans une grande ville et sans fortes pentes et déplacement supérieur à au moins 10 MN
    3) ° Honnêtement compte tenu du coût de l'hybride, de la consommation de carburant de ce véhicule et de son manque total de puissance, je suis désolé pour cet achat. Je le vends pour acheter un bon diesel qui consomme moins.

    6 ans avant 300PRADO

    J'ai acheté une Yaris hybride il y a un an et j'ai parcouru 15 000 km. A cette époque, j'ai fait un choix de ville plutôt qu'un choix de plaisir. Ma conclusion un an plus tard est la suivante: c'est une excellente citadine, mais cet achat est à éviter si vous voyagez et surtout sur autoroute. Bruit insupportable au-dessus de 80 km / h, consommation excessive qui dépasse la plupart des modèles essence identiques, sans oublier le diesel

    ...

    .

    6 ans avant MAUREL

    Je suis très déçu de voir la consommation réelle de mon style Yaris..
    - en conduite "normale":> 5l / 100km en cycle urbain,> 6l en semi-urbain,> 7l sur autoroute
    - en conduite "très économique", sans sortir de la zone écologique du compte-tours (il faut accepter d'être dépassé à chaque sortie d'un rond-point), vous pouvez gagner 1l / 100km.
    Exclure la conduite sur autoroute, la Yaris est trop bruyante.
    J'ai aussi un RAV4 dont le prix au km en conduite "normale" ne me coûte que 0,01 € de plus.
    Cependant, la Yaris est très agréable à conduire..

    6 ans avant | Voir les réponses (6) 1 2 3 Suivant »

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