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    Toyota

    Commercialisé

    Motorisation

    Hydrogène

    Prix
    À partir de 78,900 € *

    * TTC hors bonus

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    Test de la Toyota Mirai ?

    Configurez votre Toyota Mirai ou demandez un essai routier gratuit.

    La Toyota Mirai est le premier modèle Toyota alimenté à l'hydrogène, mais aussi la première voiture à hydrogène industrialisée à grande échelle au monde. En Europe, sa commercialisation est limitée à quelques rares pays, dont la France depuis octobre 2018 au prix de 78900 euros. 

    Commercialisation

    Disponible en Europe depuis octobre 2015, la Toyota Mirai n'est proposée que dans les pays où le constructeur estime que l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est "suffisante". Par conséquent, sa commercialisation en Europe était initialement limitée à 4 pays: l'Allemagne, le Danemark, la Belgique et le Royaume-Uni...

    En France, la commercialisation n'a démarré qu'en octobre 2018 grâce à l'apparition de certaines bornes de recharge d'hydrogène.

    Prix ​​Toyota Mirai

    Toyota Mirai se vend aussi bas que 78900 €, sachant que le constructeur préfère orienter davantage ses clients vers la LLD.

    A l'instar des voitures électriques commercialisées en France, la Toyota Mirai a également droit au bon d'achat de 6000 €, car elle n'émet pas de CO2.

    Comment fonctionne la Toyota Mirai

    Équipée de la dernière génération de TFCS (Toyota Fuel Cell System), la Toyota Mirai utilise deux sources d'énergie:

    • Une pile à combustible de 114 kW (155 ch) utilisée pour convertir l'hydrogène stocké dans les deux réservoirs en électricité
    • Une batterie hybride Ni-Mh Camry de 1,6 kWh qui récupère l'énergie pendant le freinage et la décélération et fournit une puissance supplémentaire pendant l'accélération

    Ces deux sources d'énergie alimentent un moteur électrique de 113 kW (154 ch) et 335 Nm, permettant à la Toyota Mirai d'atteindre une vitesse de pointe de 178 km / h et de passer de 0 à 100 km / h en 9,6 secondes..

    À l'usage, Toyota propose trois modes de conduite: Normal, Eco et Power, ainsi qu'un mode «frein» pour accentuer le freinage moteur et la récupération d'énergie....

    Réservoirs et batterie Toyota Mirai

    La Toyota Mirai est propulsée par deux réservoirs (en jaune sur le schéma) capables de transporter jusqu'à 5 kilos d'hydrogène à une pression de 700 bar.

    Située à l'arrière au-dessus du deuxième réservoir d'hydrogène, la batterie Ni-Mh stocke 1,6 kWh d'énergie et fournit une puissance supplémentaire pendant les phases d'accélération..

    Faire le plein pour Toyota Mirai

    Alors que la Prius peut utiliser n'importe quelle station-service pour faire le plein, la Toyota Mirai doit s'appuyer sur un réseau d'infrastructure dédié à l'hydrogène....

    Plus précisément, la procédure de ravitaillement n'est pas plus compliquée qu'un réservoir de carburant plein classique. Une fois connectée à la voiture par pistolet, la station évalue automatiquement le différentiel de pression pour activer ou non le ravitaillement en hydrogène de la voiture..

    Veuillez noter que le Mirai a besoin de stations d'hydrogène fonctionnant à 700 bar pour atteindre sa capacité maximale.

    Conception de la Toyota Mirai

    D'un point de vue design, Toyota joue clairement la carte pour rompre avec la Mirai, qui se démarque du reste des modèles de la marque avec un style innovant qui évoque la «mobilité du futur». Objectif: attirer les "pionniers", les premiers clients de la berline à hydrogène.

    Doté d'un profil «goutte de pluie», le Mirai arbore des aérations latérales massives encadrées par des barres chromées destinées à renforcer sa calandre. A l'arrière, les formes sont tout aussi particulières et permettent à la Mirai d'adopter son propre look, dont seuls quelques petits détails sont partagés avec la Toyota Prius 4..

    Intérieur de la Toyota Mirai

    Au centre du tableau de bord, un écran TFT de 11 cm de diagonale recueille toutes les données d'instrumentation.

    À l'intérieur, toute l'instrumentation est concentrée au centre du tableau de bord grâce à un grand écran à cristaux liquides TFT de 11 cm de diagonale. Affiche le niveau du réservoir d'hydrogène, la vitesse actuelle, l'autonomie restante et un tableau de bord indiquant le fonctionnement du véhicule. Le conducteur peut également faire défiler certaines informations telles que l'historique de consommation.

    Au-dessus du sélecteur de vitesse, un panneau peut être utilisé pour régler la température à bord via des boutons capacitifs.

    D'un point de vue habitabilité, la Toyota Mirai manque de ses nombreux composants et ne propose que 4 places. L'espace du coffre est également réduit en raison des dépôts d'hydrogène..

    Autonomie et consommation de la Toyota Mirai

    Côté consommation, Toyota annonce une moyenne de 0,76 kg / 100 km en cycle mixte, pour une autonomie totale de 550 kilomètres.

    Revue Toyota Mirai

    Automobile-Propre a eu l'occasion de prendre le volant de la voiture à hydrogène Toyota pour un essai routier complet à découvrir via le lien ci-dessous.

    • Test de la Toyota Mirai

    Prix ​​et équipement

    Initialement présentée au prix de 66 000 € HT, la berline japonaise à hydrogène est exposée à 78 900 € en France. Vous pouvez déduire 6000 € grâce à l'éco bonus et vous avez droit au bonus de conversion jusqu'à 5000 €. En outre, d'autres aides régionales ou locales peuvent réduire encore le prix final..

    Pour ce prix, la Mirai abrite une carrosserie avec des phares à diodes automatiques, des jantes en alliage de 17 pouces et des rétroviseurs électriques. L'habitacle comprend la climatisation à deux zones, des sièges avant lombaires électriques chauffants et un système audio JBL à 11 haut-parleurs..

    Système multimédia Toyota Touch & Go 2 avec écran tactile de 7 pouces et commandes vocales, comprend GPS, WiFi, radio numérique, Bluetooth, USB et ports auxiliaires. Côté sécurité, le pack «Safety Sense» comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des signaux, un maintien actif de voie et un freinage d'urgence automatique. A cela il faut ajouter le détecteur d'angle mort, tandis que le stationnement est assisté par les radars avant et arrière..

    En plus de la teinte de base Turquoise Blue, les quatre autres peintures sont vendues entre 650 € et 890 €.

    Fiche technique Toyota Mirai

    CatégorieHydrogène
    Pleine vitesse178 kilomètres par heure
    0 à 100 km / h9,6 secondes
    Puissance du moteur113 kW (154 chevaux)
    Puissance HP114 kW (155 chevaux)
    Type de batterieNi-Mh
    Capacité de la batterie1,6 kWh (244 V - 6,5 Ah)
    Capacité du réservoir5 kilogrammes
    Autonomie NEDC550 kilomètres
    Consommation de cycle mixte0,76 kg / 100 km
    Consommation du cycle urbain0,69 kg / 100 km
    Consommation de cycle extra-urbain0,8 kg / 100 km
    nombre de places4
    Longueur4 890 millimètres
    Largeur1,815 millimètre
    la taille1,535 millimètre
    Cx0,29
    La poitrine361 dm3
    CommercialisationOctobre 2018
    Prix78 900 €

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    23 commentaires

    23 Publier un commentaire (inscription requise)

    Relier 6 fils de commentaires 17 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 19 Auteurs du commentaire Gilet jaune

    Quand un réseau d'infrastructures en France sera à nouveau à la traîne des autres grands pays européens sur cette question??..

    1 an avant | Voir les réponses (10) J.T.

    NOUVELLE SOURCE MONDIALE D'HYDROGÈNE D'EAU DE MER
    L'HYDROGÈNE est le plus facilement obtenu à partir d'eau douce / salée, qui deviendra bientôt une source illimitée d'énergie propre ?

    - //www.hakaimagazine.com/news/turning-water-into-fuel/
    Dan Esposito, ingénieur chimiste à l'Université Columbia de New York, met son nouvel appareil de production d'énergie sous
    Une lampe halogène. Rempli d'eau salée, l'appareil ressemble à un pot en verre avec un couvercle noir orné de quatre petits panneaux solaires. Connectez le câblage des panneaux aux électrodes immergées dans l'eau et retournez la lampe. Presque immédiatement, de petites bulles commencent à se former et à flotter autour des électrodes, comme si l'eau qui les entoure bouillait...

    L'appareil d'Esposito n'est pas un appareil de cuisine, mais un outil solaire pour extraire l'hydrogène de l'eau. Le bocal en verre n'est qu'un récipient pour l'eau, mais le capuchon noir flottant est un prototype de plate-forme de ravitaillement en hydrogène.

    Le véritable appareil, qui sera des milliers de fois plus grand que le prototype, pourrait un jour flotter à la surface de l'océan, convertissant l'énergie solaire en un courant électrique qui transforme l'eau en oxygène et en hydrogène. Bien qu'elle n'en soit qu'à ses débuts, cette technologie pourrait être la solution au défi de longue date consistant à créer une source fiable et abordable d'hydrogène gazeux....

    «Jusqu'à présent, nous n'avons fait cela qu'en laboratoire», explique Esposito. "Mais c'est un prototype de concept."

    Contrairement aux combustibles fossiles à base de carbone, qui génèrent du dioxyde de carbone comme sous-produit, l'hydrogène gazeux est un carburant à émission nulle. Quand il brûle, il ne reste plus que de l'eau. Selon le département américain de l'énergie, une pile à hydrogène combinée à un moteur électrique est deux à trois fois plus efficace qu'un moteur à essence...

    Mais l'extraction efficace de l'hydrogène à partir de composés naturels comme le méthane ou l'eau a été un Saint Graal technologique...
    Prototype d'électrolyse Exposito

    L'hydrogène peut être extrait de l'eau douce, mais c'est une ressource plus rare et plus précieuse que l'eau de mer. Photo gracieuseté de Daniel Esposito

    Les scientifiques tentent d'extraire l'hydrogène de l'eau depuis plus d'un siècle. Un document scientifique américain de 1868 mentionne l'électrolyse de l'eau, ainsi que l'énergie éolienne et d'autres idées, comme alternatives aux combustibles fossiles. Mais l'électrolyse, dans laquelle un courant électrique traverse l'eau, nécessite de l'énergie elle-même, et la technologie existante ne parvient pas à extraire l'hydrogène bon marché. De plus, les atomes séparés par l'hydrogène et l'oxygène se recombineront s'ils sont autorisés, souvent violemment...

    Au XXe siècle, les scientifiques ont développé des appareils d'électrolyse de l'eau de mer capables de séparer l'hydrogène de l'eau à l'aide de membranes minces. Mais ces appareils étaient susceptibles de se boucher et de se salir.

    «Les ions magnésium et calcium précipitent et obstruent les pores de la membrane, et les microbes et autres formes de vie y adhèrent», explique Esposito. «Vous pouvez les purifier, mais cela ajoute un coût. "

    Pour résoudre ce problème, Esposito et son équipe ont créé une première plate-forme d'hydrogène sans membrane. Dans leur conception, les côtés réactifs des électrodes, qui effectuent le travail réel de production d'hydrogène et d'oxygène, sont opposés les uns aux autres. Lorsqu'une charge électrique est appliquée et qu'une réaction de décomposition de l'eau se produit, de l'hydrogène se forme à l'électrode négative, tandis que l'oxygène s'accumule au niveau positif, les deux gaz sont naturellement séparés l'un de l'autre.

    Cet agencement maintient les gaz d'hydrogène et d'oxygène suffisamment séparés pour les empêcher de se recombiner en molécules d'eau. Au lieu de cela, les molécules flottent le long des électrodes verticales, formant des bulles plus grosses à mesure qu'elles montent. Ci-dessus, l'hydrogène est collecté dans un conteneur tandis que l'oxygène est libéré dans l'atmosphère, ajoutant éventuellement une bouffée d'air frais au laboratoire du sous-sol d'Esposito...

    Esposito dit que la production commerciale d'hydrogène marine est encore loin, mais une fois que la technologie sera mature, les plates-formes flottantes fonctionneront de la même manière que les plates-formes pétrolières, sans craindre de polluer. déversements.

    Si vous opérez près de la côte, l'hydrogène pourrait se retrouver dans les tuyaux. Si la plate-forme est en eau profonde, le gaz doit être pompé vers les camions-citernes. Une autre possibilité, dit Esposito, est d'utiliser des avions ou des ballons à air chaud pour fournir le gaz, en profitant de la flottabilité naturelle de l'hydrogène....

    Si nous devions utiliser la production d'hydrogène en mer pour remplacer tout le pétrole utilisé dans le monde aujourd'hui, les plates-formes flottantes ne devraient couvrir qu'une petite partie de l'océan mondial, environ 162 000. kilomètres carrés, dit Esposito. Il est légèrement plus petit que la Floride et plus grand que l'État de New York, soit environ 0,032% de la surface de notre terre...

    «C'est tout ce dont vous avez besoin pour approvisionner la planète en eau de mer et en lumière solaire», déclare Esposito...

    2 ans avant | Voir les réponses (2) voyant

    Preuve de maladie subie
    Il souffrait de sciatique depuis plusieurs jours. Mon fils m'a emmené chez toi parce qu'il ne pouvait pas marcher. De là tu m'as guéri immédiatement, je n'ai plus souffert. Je marche normalement .
    Ma sciatique a complètement disparu. Contactez-le par e-mail: e-mail: [e-mail protégé], WhatsApp Tel: (00229) 64 86 07 29 (+229) 64 86 07 29

    3 ans avant Pascal

    Nous avons pratiquement épuisé tout le pétrole de notre planète et, au milieu du réchauffement climatique, nous construisons un moteur à hydrogène. Que ferons-nous le jour où nous aurons épuisé toute l'eau de la terre pour la production massive d'hydrogène? ?
    Parce que nous ne produirons pas d'hydrogène pour seulement 6 voire 20 millions d'êtres humains si cette solution est adoptée

    ...

    .

    3 ans avant | Voir les réponses (4) LOL

    LOL

    3 ans avant Stéphane

    Technologie très intéressante! En revanche, gros problèmes de finition, le logo Toyota sur la calandre ne tient pas bien, voir cette vidéo: //youtu.be/o1a5yTZ_CuI. Ils ont des progrès à faire par rapport aux Allemands..

    3 ans avant | Voir les réponses (1)

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