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Toyota Innove : fun, hybride et sécurité, nouveaux maîtres-mots de Toyota

Sécurité et respect de l'environnement confrontés d'un point de vue ludique: c'était la démonstration du dernier événement auquel Toyota France nous a conviés. Rendez-vous sur les circuits de l'ouest parisien, à Dreux, pour découvrir une belle partie de la gamme et ses technologies..

Safety Sense ou la technologie de sécurité active vue par Toyota

Fini les noms obscurs des systèmes de sécurité active chez Toyota. Désormais, il faudra parler de Safety Sense, ou «sense of security» en anglais

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Belle surprise, ce sac à dos peut être installé dans la petite gamme Aygo, dans une version simplifiée: système de sécurité pré-collision et avertissement de sortie de voie. Cependant, l'équipement est très rare dans sa catégorie (on mentionne la VW Up! Et la Peugeot 108 pour le freinage automatique

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) La Yaris suit le même processus. L'Auris et l'Avensis récemment rénovés ajoutent une gestion automatique des feux de route et la lecture des panneaux routiers.

Toyota a donc ouvert un magasin pour que nous testions le freinage automatique et installé des panneaux pour le système de détection correspondant. Puis j'ai pris place à bord d'un Avensis Sports Tourer avec mon collègue Mathias de Blog-Engine et un instructeur. Soit dit en passant, il faut noter que l’automobile devient de plus en plus européenne; son design est particulièrement dynamique à l'avant, plus agressif, et l'intérieur a l'air plutôt bien, on apprécie particulièrement la belle sellerie en cuir noir avec des touches d'Alcantara marron, que l'on retrouve élégamment dans les contre-portes.

Après une démonstration de notre moniteur, qui surprend toujours la première fois, Mathias, au volant, reçoit l'ordre de partir en ligne droite à 30 km / h et de faire face à l'obstacle. sans relâcher l'accélérateur

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Première tentative de sa vie de blogueur et de pilote à ce type d'exercice, il n'a pu s'empêcher de lever le pied des gaz devant l'obstacle, pour "réflexe de survie". ! Conséquence directe, le système se déconnecte

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Et nous avons heurté l'obstacle! Spectaculaire! Persistant, Mathias tente à nouveau sa chance

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Pour cet exercice, notre instructeur vous conseille de vous distraire volontairement en le regardant et en entamant une conversation. Exercice réussi.

Dans mon cas j'avais déjà essayé un système équivalent sur la DS 3, et cette fois j'ai pleine confiance dans le système, largement "exagérant"! Dans ce cas, le système est capable d'arrêter la voiture devant l'obstacle jusqu'à 30 km / h, sinon il réduit considérablement l'impact entre 30 et 80 km / h. Un système préventif avant tout, donc, qui interviendra en cas de danger immédiat, remplaçant le réflexe du freinage d'urgence du conducteur..

Challenge hybride: aller le plus vite possible? Oui, mais en vérifiant votre gestion énergétique !

Pour nous montrer les mérites de sa technologie hybride (huit millions de véhicules Toyota et Lexus!), Toyota nous a proposé un défi ludique: en trois tours chronométrés d'un parcours matérialisé par des cônes de signalisation, établissez le meilleur temps de l'histoire. ne dépassant pas une enveloppe de 450 g de CO2 accumulé !

Nous sommes montés à bord d'une Auris hybride. Ici aussi, le style est revitalisé, une grande partie de la façade, grâce au restylage, même si cela ne fait pas encore couler les cœurs. L'intérieur, malheureusement, a l'air moins soigné dans sa présentation que sa grande sœur: les bouches d'aération centrales sont essentielles, et le système multimédia et ses raccourcis sensibles camouflés dans une unité de laque noire ne favorisent guère la rétine.

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Heureusement, les compteurs de vitesse sont très bien intégrés dans les cockpits d'aspect dynamique et le mini levier de vitesses spécifique de la version hybride réchauffe cette ambiance quelque peu ennuyeuse... !

Après les précieux conseils de notre instructeur sur l'avancement du challenge, mon collègue Mathias (ancien propriétaire de la Prius II, donc

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) inaugure à nouveau l'expérience! L'itinéraire simule un terrain urbain, avec différentes limites de vitesse, et s'arrête pour divers redémarrages et autres phases d'accélération. L'idée est donc de varier entre le mode EV, qui oblige l'électrique à fonctionner en rendant l'accélérateur plus flexible, pour une accélération maximale en tout électrique, et le mode Power, pour utiliser le thermique pour faire avancer la voiture. à vitesse constante (l'électrique ne s'éteint qu'après 50 km / h) et recharge la batterie. Il faut savoir qu'il est toujours possible de rouler électrique même si la batterie est faible tant que l'on a une accélération très très progressive.

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Notre instructeur nous a rappelé qu'il vaudrait mieux voir ce type de voiture hybride comme une voiture thermique avec option électrique et non l'inverse! Ensuite, il a fallu tout mettre en œuvre pour maintenir la machine en marche, pour économiser autant que possible les deux sources d'énergie, mais surtout pour recharger les batteries. Vous l'aurez compris, il fallait éviter toute forte accélération (en forçant le mode Power, l'union des deux énergies mais surtout la relative folie du moteur, associée à la boîte de vitesses à variation continue), ce qui implique une forte consommation excessive! Notez que relâcher suffisamment la manette des gaz mettra le thermique sur le brûleur arrière dans ce cas. De plus, le freinage devait être aussi constant que possible pour une régénération optimale de la batterie...

Autant de nouvelles stratégies de conduite qui m'ont personnellement fait oublier le timing de l'événement! L'idéal est donc d'avoir ces accélérations et décélérations bien étudiées et de franchir les portes assez rapidement! Preuve d'un incroyable esprit d'équipe, Mathias et moi avons libéré 399g de CO2! De toute façon j'aurais terminé le cours en 9 '33 "" contre 9 "08 " "pour mon cher collègue. Bonnes performances certainement permises grâce à notre formidable instructeur !!

Aygo en mode amusant !

Après ces exercices relativement sérieux, Toyota nous a promis une surprise "fun" pour le déjeuner. Soudain, au loin, on voit le petit Aygo et sa nouvelle finition x-cite et son adorable Cyan Blue poussant un ballon de foot géant! Oui, Toyota France s'est inspirée ici des matchs de football automobile du célèbre salon Top Gear UK. À l'époque, le programme utilisait Generation I Aygo, dans un vrai jeu; Collisions et ruptures faisaient partie du programme! Lors de notre événement, l'Aygo n'était "que" utilisé pour tirer des pénalités devant une cage, mais l'idée est encore jeune et amusante, tout comme la voiture! Une belle surprise.

Couronner le tout avec une vieille connaissance

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Pour terminer cette petite journée en beauté, Toyota avait apporté des GT86 pour

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baptêmes à la dérive !! N'oubliez pas que cette voiture, qui nous a tant plu (sur piste et sur route), reçoit des pneus étroits de la Prius, pour faciliter le dérapage! De là à dire que la voiture est faite pour l'exercice du moment.

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Il n'y a qu'une seule étape, que nous franchissons largement! De l'extérieur, il semble profiter des courbes d'un côté à l'autre, dans un concert de pneus qui crissent! Dommage cependant que l'échappement ne soit plus bavard, aspect que nous avions déjà souligné lors de notre essai. ?

Il est temps de monter à bord. Nous avons trouvé cet endroit au niveau du sol qui crée déjà l'atmosphère. Premièrement, deuxièmement, notre pilote-instructeur change de vitesse rapidement, avec un manche stationnaire et avec une course réduite; Le premier virage arrive, et la voiture voit déjà son arrière prendre des libertés, quand l'essieu avant regarde avec une précision chirurgicale! Dans l'habitacle, le son du Boxer est très présent et monte avec enthousiasme jusqu'à 7500 tr / min. Bref, toutes les conditions sont réunies pour nous convaincre que cette GT86 est bien une petite merveille

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passez une bonne journée dans votre garage !

L'événement Toyota Innove touche à sa fin. Lors des tests du petit Aygo à Rotterdam, l'un des messages clés a été de faire plaisir à la marque Toyota, qui est restée longtemps un peu collante.

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Désormais, avec la GT86 comme véhicule de plaisir visuel, une gamme revitalisée stylistiquement et technologiquement et une campagne publicitaire originale et simple d'utilisation Safety Sense, l'objectif semble être.. !





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