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On a testé la Peugeot e-208 sur les nouvelles bornes ultra-rapides Ionity

Le réseau européen de charge ultra-rapide Ionity a lancé il y a quelques mois un nouveau modèle de terminal. Fabriqués par ABB, ces chargeurs fournissent jusqu'à 350 kW aux voitures électriques et promettent des temps de charge plus courts. Nous les avons testés lors d'un test longue distance de la Peugeot e-208. S'ils modernisent le réseau, ils restent à perfectionner pour offrir un service aussi confortable qu'un plein de carburant..

Puissants, fins, avec un câble plus maniable et finis avec un halo de lumière, les nouveaux terminaux installés par Ionity sont parmi les plus efficaces des réseaux de charge ultra-rapide. Fabriqué par ABB, cette dernière génération de chargeurs est très similaire aux nouveaux terminaux du constructeur australien Tritium, présentés en septembre 2019 au salon de Francfort. Avec une puissance maximale de 350 kW grâce au connecteur Combo CCS, ces bornes offrent théoriquement un temps de charge très court. Mais qu'en est-il de la pratique? Profitant d'un test longue distance de la Peugeot e-208, nous nous sommes rechargés à la station Ionity dans le quartier des Lochères, sur l'A6.

Démarrage facile de la charge

Arrivé avec une batterie à 9%, les conditions étaient idéales pour atteindre 100 kW, la puissance maximale acceptée par la Peugeot 208 électrique. L'accès à la gare est assez facile, avec ses quatre bornes visibles de loin et une signalétique adéquate. La disposition des chargeurs, latérale aux parkings, permet l'entrée et la sortie du site sans manœuvres. La recharge est rapide: il suffit de connecter le véhicule puis de payer via l'application smartphone Ionity ou via une carte d'un opérateur de mobilité. Le prix est basé uniquement sur l'énergie fournie (par kWh), un bon point, malheureusement altéré par le prix.

Très élevé, il est de 0,79 € / kWh en paiement direct via l'application et de 0,86 € / kWh avec la carte opérateur de mobilité Chargemap. Ce dernier est plus cher mais propose un service d'itinérance payant sur des milliers de réseaux de bornes de recharge en Europe. Veuillez noter que les propriétaires de véhicules Audi, Daimler, BMW, Porsche et Volkswagen peuvent bénéficier de prix avantageux (environ 0,30 € / kWh) en utilisant les badges proposés par ces fabricants, membres et sponsors du consortium Ionity. PSA n'en fait pas partie aujourd'hui.

Pas d'affichage de prix

Si l'écran du terminal est clair et affiche les informations pertinentes (temps de charge écoulé, énergie récupérée, puissance instantanée et niveau de la batterie), il ne mentionne pas le prix facturé. Cependant, des données essentielles, clairement affichées sur les pompes à essence. Alors pourquoi pas aux bornes de recharge? Le problème n'est pas exclusif à Ionity, aucun réseau ne montre le prix en direct en Europe.

Pour connaître le tarif final, il faut donc attendre la réception de la facture par mail ou consulter l'espace client de votre opérateur mobilité. Dans notre cas, nous avons payé 37,84 € pour 43 382 kWh rechargés via le badge Chargemap. Une quantité équivalente à environ 23 litres d'essence, suffisante pour parcourir environ 330 km avec un véhicule qui consomme 7 l / 100 km. Cependant, notre réservoir de carburant ne permettait qu'une autonomie de 150 km à 130 km / h sur l'autoroute. Comme nous l'avons déjà noté dans notre test de l'Opel Corsa électrique, la hausse des prix de la Ionity ne permet plus au véhicule électrique d'être compétitif dans le cadre d'un long trajet autoroutier. Était-il trop tôt pour augmenter le prix de la recharge ultra rapide? N'hésitez pas à donner votre avis dans le fil de commentaires..

Pleine puissance pendant quelques minutes

Notre recharge a duré 1h23 pour passer de 9 à 97%. C'est long, mais tout à fait normal, puisque nous avons largement dépassé le seuil de 80%, synonyme d'une forte baisse de puissance. Les 100 kW sont restés pendant 4 minutes avant de chuter à environ 80 kW pendant les dix minutes suivantes. Après 50%, la puissance s'est stabilisée à 50 kW. C'était seulement 3 kW en fin de charge.

Si la courbe est commune à de nombreux véhicules électriques, on s'attendait à une durée plus longue dans le temps à fortes puissances, au moins jusqu'à 70% d'autonomie. Au final, la puissance de charge moyenne pour l'ensemble de la session était de 31,3 kW. C'était 60 kW à 80% de batterie, après 35 minutes.

Équilibre

Nous avons aimé
  • Puissance de charge très élevée, jusqu'à 350 kW
  • La présence de nombreux terminaux dans chaque gare, évitant les files d'attente
  • L'aspect général des stations, propre, bien entretenu et fonctionnel.
  • La longueur du câble et la facilité de connexion grâce au câble support
  • La disponibilité des terminaux
  • La disposition latérale des bornes, évitant les manœuvres compliquées
  • La puissance de charge instantanée s'affiche à l'écran


Nous l'avons moins aimé
    • Le tarif «grand public» très élevé qui ne permet plus aux véhicules électriques de bénéficier des thermiques sur autoroute.
    • Absence d'affichage du prix de téléchargement en temps réel sur l'écran du terminal..
    • L'absence de pergola pour s'abriter de la pluie et du soleil..
    • Absence de chemin protégé pour atteindre le bâtiment de service par mauvais temps..
    • L'impossibilité de payer directement par carte de crédit (vous devez utiliser une application smartphone ou une carte opérateur / constructeur automobile).

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