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Sur RMC, les conducteurs de voitures électriques sont majoritairement conquis

Couvrant l'augmentation spectaculaire des ventes de véhicules électriques en janvier 2020, la radio a donné de l'air aux auditeurs, aux conducteurs quotidiens, aux particuliers et aux professionnels.

Avec plus de 8% des ventes et près de 11 000 exemplaires vendus rien qu'en janvier, les véhicules électriques ont suscité l'intérêt de la radio RMC. Lors de l'émission Bourdin Direct diffusée le matin du 5 février 2020, les auditeurs ont fait part de leurs réflexions et expériences..

"Agréable", "rentable", l'électrique plébiscité

Interrogé, André possédait une minifourgonnette à essence dans la région lyonnaise et est passé à une Renault ZOE. «Nous avons dépassé la route, principalement parce que le coût de l'essence augmentait rapidement» explique le retraité avec sa femme, «il est plus bas pour nous et pour notre kilométrage, aujourd'hui nous atteignons jusqu'à 400 km d'autonomie, maintenant c'est l'heure partir. "

Un autre témoignage, Damien, parle de son expérience avec un Mitsubishi i-MiEV. Il l'a vendu «à contrecœur» au bout de trois ans, pour l'arrivée du troisième enfant. «Honnêtement, c'est un vrai plaisir de conduire une voiture électrique», dit le père de famille, «et le coût économique est plus qu'agréable, ma femme a parcouru 80 km par jour pour aller travailler et cela nous a coûté 100 euros par mois loués avec des batteries. . C'était vraiment rentable en tant que deuxième voiture "..

Pour Christophe, comptable de la région parisienne, «l'avantage de la voiture électrique à Paris, c'est que le stationnement est gratuit». L'Ile-de-France explique avec enthousiasme avoir reçu le certificat d'immatriculation de sa nouvelle voiture électrique, une Peugeot e-208. "Je suis très content de ça", a-t-il déclaré. Nous serons heureux de connaître votre expérience des premiers kilomètres.

"Pour mes voyages d'affaires, c'est très bien"

Pour Franck, pâtissier de profession chez Renault Kangoo Z.E., ce qu'ils proposent, c'est le confort et les bénéfices environnementaux. «J'ai choisi l'électrique, on fait des tours là-bas, pour mes voyages d'entreprise, c'est très bien», explique-t-il, «puis pour d'autres voyages je comprends les réticences de certains, surtout quand il s'agit de recharger».

L'auditeur met l'accent sur l'aspect mixte de la charge. «Il faut planifier son parcours, là où il faut se connecter, s'il est disponible, c'est compliqué. Pour les longs trajets, on préfère la voiture thermique», précise-t-il avant d'ajouter, «mais elle peut se recharger dans la prise domestique sans problème, et elle existe. une vraie politique de recharge mise en œuvre sur le réseau français. «En France, 28 660 bornes sont disponibles aujourd'hui, soit 1 véhicule sur 7.

Les entreprises d'électricité attirent les professionnels

«Si tout le monde avait les moyens de passer à l'électricité, ce serait formidable pour l'environnement et c'est très, très beau», taquine Franck, «j'ai quelqu'un qui fait ma tournée dans mon entreprise, qui a plus de 60 ans et qui n'a pas Il aime beaucoup ce véhicule, il est très maniable et confortable avec la boîte automatique ".

D'autres clients à conquérir

Si la dimension écologique est intégrée, c'est encore le calcul financier qui domine la décision d'achat. Camille del Tarn-et-Garonne explique sa démarche.

«Nous avons des amis qui ont une Renault ZOE, ce qui est très pratique pour aller travailler», dit-il. «Entre la location de la batterie et la recharge de 2 € aux cent kilomètres, on s'est rendu compte qu'il était plus intéressant d'utiliser un véhicule essence avec le kit éthanol, d'autant plus que dans une station près de chez soi, sans critiquer le véhicule, c'était plus intéressant pour nous ". Le bioéthanol, qui émet moins de CO2 pendant le cycle global que le cycle thermique, est économiquement attractif. A la pompe ce carburant a un prix actuel de 0,71 € / l contre 1,5 € / l sans plomb 95.

De plus, cependant, l'auditeur a mis en évidence un élément important, les limites de la mobilité. «Il faut s'éloigner des grandes villes pour aller travailler et avoir un logement convenable», explique Camille. Par conséquent, la voiture doit migrer vers des véhicules plus propres, mais pas seulement. La réduction des déplacements sera également l'un des éléments clés pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.

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