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Subaru WRX 2014 : nouveau raté…

La nouvelle WRX se démarque de l'Impreza. Dommage qu'il n'ait pas profité de l'occasion pour avoir plus de personnalité.

Cette fois-ci, Subaru doit vraiment arrêter de créer des concepts. Ils sont beaux mais source de déception. Le mot est fort mais juste. Il existe un énorme écart entre les prototypes de la marque japonaise et les véhicules de production qui en résultent. Le dernier né de la société asiatique illustre une fois de plus ce malheureux principe: l'ultime WRX ça n'a rien à voir avec le show car vu à New York en avril.

Oublions le concept

Ce dernier nous avait mis l'eau à la bouche avec une silhouette athlétique et musclée d'un coupé quatre portes. La production WRX est un sage berline avec coffre qui semble avoir traversé la boîte de réglage. Dommage, d'autant plus que la voiture voulait pour la première fois se séparer de l'Impreza avec une carrosserie presque entièrement nouvelle. Parce que tu n'as rien fait d'autre?

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sexy? Subaru semble avoir voulu la WRX c'est toujours une famille. Subaru insiste sur 2,5 cm en plus de la marche au profit des jambes des passagers arrière

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Ventilation du capot, ailes gonflées, jantes noires, prises d'air surdimensionnées

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Cependant, il y a tout ce dont vous avez besoin pour être un bon athlète...

Le design extérieur est presque fade, malgré l'omniprésence des appendices sportifs. A ce niveau on remarque les éléments essentiels, comme la grande prise d'air dans le capot, les ailes avant gonflées, les quatre sorties d'échappement ou le petit becquet collé au coffre. L'arc adopte le derniers codes en vogue sur Subaru : une calandre hexagonale verticale, optique avec un "C" chromé à l'intérieur

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A bord, service minimal. On retrouve un intérieur Impreza avec quelques modifications sans surprise: pédales en aluminium, sièges plus enveloppants, volant avec piano.

Dans un air de déjà vu. Normal est le tableau de bord de l'Impreza avec quelques modifications: sièges sport, pédales en aluminium

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La tradition veut: la transmission intégrale et le moteur à plat

Sur le plan technique, on retrouve les ingrédients incontournables d'une bonne Subaru: la transmission intégrale et toujours quatre cylindres essence. Equipé d'un turbo, ce 2.0 développe 268 CV. L'ensemble est associé au choix d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une transmission à variation continue. Celui-ci propose plusieurs modes de fonctionnement, dont une manuelle à 8 vitesses, avec palettes au volant. Aucune donnée de performance n'a été publiée. Une plus grande efficacité au volant est promise grâce à un Corps rigide.

Dans quelques semaines, Subaru présentera la version la plus chaude de la WRX, la STI, qui dépassera les 300 ch..

C'est de ce point de vue que l'on voit l'essentiel des différences avec le concept. Au fait, en un mot: le modèle de production n'a rien à voir avec.

>> Vous pouvez trouver une vidéo de la bête évoluant dans les spéciales rallye de gravier ici.

>> WRX STI pour encore plus de puissance !



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