Principal » guide conso » Stop & start : vraie innovation ou gadget inutile ?

Stop & start : vraie innovation ou gadget inutile ?

Il y a 4 ans, lorsque la technologie stop & start a commencé à équiper les premiers modèles de série, j'ai commencé à imaginer des jours meilleurs pour les citadins: moins de pollution inutile à chaque arrêt prolongé, moins de bruit, moins de chaleur émise par les moteurs et les échappements en de longues files de voitures arrêtées aux feux de circulation de la ville.

I. Impact négligeable sur la consommation

Mesures d'accompagnement, dans la vraie vie, les gains de consommation de carburant offerts par la technologie Stop & Start sont faibles. Pour atteindre une économie de carburant de plus de 0,5 l / 100 km, il faut conduire très régulièrement en ville ou dans les (gros) embouteillages. Deux scénarios dans lesquels un véhicule hybride ou électrique est beaucoup plus recommandé faute de pouvoir utiliser des alternatives encore moins chères.

Car pour vraiment économiser du carburant, ce sont principalement les phases de démarrage du véhicule qui doivent être parcourues avec succès ainsi que l'utilisation d'un moteur pétrolier. Un exercice qui n'est malheureusement pas disponible pour Stop & Start dans sa définition actuelle.

II. Réduction de la pollution sonore

Plutôt que de réduire les émissions polluantes, le principal avantage de la technologie Stop & Start est de contribuer à limiter la pollution sonore causée par la circulation automobile dans les zones urbaines. Dans des proportions sans doute assez faibles, mais non négligeables. C'est par exemple le cas des passages aux feux tricolores ou encore de certains boulevards urbains qui sont régulièrement saturés aux heures de pointe...

Cependant, les équipements consommateurs d'énergie tels que la climatisation ne doivent pas être mis en marche. Sinon, le moteur thermique continue de brûler le précieux carburant, uniquement pour alimenter le compresseur. Dans un proche avenir, on peut supposer que la climatisation sera «tout électrique», comme cela se produit déjà dans un véhicule «entièrement hybride». Un saut technologique qui conduirait alors à l'abandon de la norme électrique 12v qui équipe les voitures de moteurs thermiques. Une évolution sans cesse repoussée compte tenu des coûts élevés et des conséquences que cela aurait de la part de certains équipementiers automobiles, notamment.

III. Le stop & start "microhybrid"

En PSA en particulier, afin de pouvoir proposer cette technologie au plus grand nombre, y compris les modèles bas de gamme, le choix qui a été fait favorise une diffusion à grande échelle de la technologie «micro-hybride». Avantages: la technologie profite à la plupart des voitures de la marque. Inconvénient: les gains réalisés en termes de consommation et donc d'émissions de CO2 restent faibles, du moins pour l'utilisateur. Une stratégie qui sert l'intérêt collectif autant ou plus que l'intérêt individuel. C'est un point de vue

...

IV. Pas à la hauteur du défi

D'un point de vue strictement énergétique, il est clair que la technologie Stop & Start, qui équipe un nombre croissant de véhicules neufs, ne contribue que marginalement à la réduction des émissions annuelles de CO2 de la flotte. Un constat qui restera vrai même lorsque le taux de pénétration de cette technologie est bien supérieur à ce qu'il est aujourd'hui...

La raison principale est que, malgré des performances plutôt médiocres, la consommation d'un moteur thermique au ralenti est relativement faible: comptez 0,5L par heure en moyenne pour un moteur 1,6L. Cela ne signifie pas que vous devez laisser le moteur tourner inutilement à l'arrêt pour rien pendant de longs arrêts, même dans une voiture sans technologie d'arrêt-démarrage (les conducteurs de voitures hybrides et électriques vous diront que pour une bonne raison, c'est souvent insupportable tout cela. moteurs qui fonctionnent pour rien).

V. En attendant l'hybride pour tout le monde

Avec ou sans stop & start, les passionnés de basse consommation sont parfaitement conscients que le seul moyen de vraiment réduire la consommation d'un moteur thermique est de limiter son utilisation aux phases de conduite dans lesquelles il est encore utilisé. pertinent. C'est précisément la raison de la technologie hybride. Technologie relativement coûteuse, il est vrai, surtout par rapport à un petit moteur à essence dépourvu de technologie de pointe, mais qui prévaudra bientôt dans le futur pour toutes les raisons que l'on connaît...

Reste à savoir qui sera le premier (gros) producteur capable de proposer une offre hybride dans sa gamme pour tous, accessible au plus grand nombre. À ce jour, la Toyota japonaise a clairement une longueur d'avance sur la concurrence. Mais dans les années à venir, le grand nombre de nouveaux modèles hybrides annoncés par les constructeurs devrait réserver de belles surprises.. !

Vive le futur !

Recommandé
Laissez Vos Commentaires