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Retour d’expérience sur le pilotage d’une Formule Renault

Il y a quelques jours j'ai eu l'opportunité d'aller sur le circuit La Ferté Gaucher, endroit que j'avais déjà visité pour une balade en plein air et un essai routier d'une voiture construite par des étudiants. A cette occasion cela reste une question monoplace, car j'ai été invité à un stage de pilotage par Sport Découverte !

En costume de pilote

Le programme du matin? Quatre séances d'environ 12 minutes en Formule Renault 2000. Celle-ci petit plateau de conception similaire à F1 il est redoutable en termes d'efficacité tout en nécessitant une certaine implication des pilotes.

La voiture est basée sur un châssis tubulaire

Pour préparer le voyage, les équipes sur place nous fournissent la quasi-totalité du matériel, à savoir la combinaison, les bottes et le casque. Un briefing d'une demi-heure nous permet de comprendre le parcours (ici, le 1.6 km partie technique de LFG avec de nombreuses courbes) et comprendre le fonctionnement de la voiture.

Son poids total est d'environ 400 kg.

Allez, il est temps d'aller dans la voie des stands !

Des sensations inégalées !

Les voitures, qui sont en fait Formule Campus - Je suis en file indienne dans la voie des stands. En vous rapprochant, vous apercevez le cockpit et le petit espace réservé au pilote. Une fois le volant retiré, on peut commencer à s'installer dans le corps en fibre de verre où un siège très spartiate nous attend..

Il y a un écran pour surveiller la vitesse, le rapport engagé et la température du moteur. plus loin, diodes rouges Il s'allume lorsque l'interrupteur est presque atteint, ce qui signifie que vous devez passer à une vitesse supérieure en utilisant le manuel 5. En tant que boîte de vitesses, nous avons un levier simple où vous devez tirer mon levier de vitesses et pousser pour rétrograder tout en serrant / désengageant.

Le moteur! la Quatre cylindres 110 ch Le dérivé Clio s'use lorsque vous appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur pour éviter de s'arrêter. Quel bruit! Le son, c'est beaucoup enivrant et coffrage brut, le ton est donné !

Le moniteur fait un geste de la main pour avancer, on appuie sur la pédale d'embrayage, engage la première, appuie légèrement sur l'accélérateur et il faudra relâcher la pédale gauche très progressivement, car la mécanique est suffisante. sensible.

Première surprise, la gestion est très directe comme ils nous l'ont dit. Un peu confus au début, il permet de participer au plaisir d'une conduite efficace. Les commandes sont également difficiles freiner sans aide, il n'y a pas d'aide électronique. A bord nous sommes les seuls professeurs et quel pied ! L'accélération est grisante, le freinage s'accompagne d'explosions de gaz contenus dans la ligne d'échappement, et chaque tour offre son lot de sensations.., il est totalement incomparable au régime de l'Audi R8 par exemple.

Aussi, ici nous avons un grand liberté évoluer sur la piste. Les quatre voitures éparpillées autour de la piste sinueuse ne se gênent pas et les quatre commissaires sur la piste sont tolérants et, si nécessaire, nous conseillent de nous garer quelques instants pour recevoir des explications, si cela est vraiment nécessaire. Ce point est important, car sans vous en rendre compte, vous pouvez verrouiller l'essieu arrière ou faire un virage (à voir dans la vidéo ci-dessous) en raison notamment de montées trop viriles. De plus, tous les dépassements se font en toute sécurité avec les huissiers pour éviter les collisions..

Après la première séance, nous descendons des voitures avec un grand sourire car nous sommes un peu secoués.

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Il faut dire qu'il y a quelques instants nous étions en profondeur et très concentrés

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Une formule à 399 euros proposée par Sport Découverte (quatre séances de douze minutes) que les passionnés de kart ne devraient pas refuser si leurs finances le permettent !

Vidéo du jour

Bien sûr, avec des images externes et intégrées !

Article en collaboration avec Sport Découverte

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