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Rencontre avec Thierry Sybord, directeur de Volkswagen France (2/2)

Après avoir analysé la nouvelle campagne publicitaire «VW et moi» et la porte diesel, la deuxième partie de notre entretien porte sur la naissance d'une «nouvelle Volkswagen» et de la dernière de la gamme....

La "nouvelle VW"

Après le scandale, ce que VW entend changer concernant son image et son positionnement? ?

Je pense que cette crise est, comme toutes les crises, une opportunité. D'une part, cela a permis à la marque de revenir à une dimension plus humaine et, d'autre part, de se projeter dans une logique plus futuriste, pas seulement en termes de produit, avec toutes les nouvelles gammes que nous allons créer. Développement, à la fois thermique et électrique, mais aussi avec l'arrivée du numérique dans le monde automobile..

Je pense que cela a permis, en plaçant le client au centre de la relation, de se rendre compte que le monde avait peut-être changé ces dernières années avec l'avènement du digital, avec des attentes clients différentes. , besoins de véhicules connectés et autonomes, nouveaux services liés à la digitalisation, nouveaux besoins de mobilité

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La nouvelle Volkswagen est donc une Volkswagen numérique ?

Non seulement cela, mais c'est une Volkswagen qui intègre la dimension numérique de manière plus forte que jamais. Je donne un exemple concret. Si le conducteur est dans un véhicule complètement isolé des autres éléments, eh bien, il a son expérience dans son véhicule, point final. Lorsque le conducteur est dans son véhicule connecté, il vit immédiatement un large éventail d'expériences clients..

Demain, avec un véhicule dans un monde digitalisé et connecté, il y a toute une série de choses que l'on peut faire et anticiper en relation directe avec le client sans que le client ait à intervenir, par exemple au niveau de la maintenance ou de l'accident. Si on constate que le client part tous les jours à la même heure pour se rendre au travail, quand il fait un peu plus froid, le véhicule préchauffe.

Le covoiturage est un autre exemple. Pour l'instant, si vous souhaitez prêter votre véhicule c'est compliqué, vous devez passer la clé. Demain, avec une logique de suivi et des véhicules qui peuvent se passer de clé physique, nous pourrons emprunter un véhicule sans même avoir besoin de la clé ni avoir de contact avec le propriétaire du véhicule....

"Cette crise des portes diesel est une opportunité"

L'avenir est virtuel ?

Non, car il y a évidemment un élément clé, le réseau. A partir du moment où nous sommes capables de combiner ce monde virtuel et le monde physique réel, nous avons une force incroyable. Je voudrais donner un exemple très concret en France, celui de la Fnac. La numérisation aurait pu tuer la Fnac, d'autant plus qu'il y a des joueurs comme Amazon qui s'y opposent, mais la Fnac n'a jamais été aussi florissante, avec des petits magasins toujours en plein essor. Les produits ont également été dématérialisés, comme la musique. Il existe une relation différente entre le produit, la marque et le distributeur.

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La deuxième génération de Tiguan vient d'être lancée. Parce que VW se contente de deux SUV dans sa gamme depuis 2007 ?

Je ne pense pas que quiconque s'attendait à une telle explosion de SUV. C'est Nissan qui l'a créé avec le Qashqai en Europe et je pense que comme toutes les grosses voitures bouleversées, par exemple les minifourgonnettes avec Renault qui ont lancé l'Espace, personne n'avait jamais considéré un énorme boom SUV comme un fait. Plus précisément, ce que nous n'avions pas prévu était l'essor des petits SUV, dans une catégorie où par définition le besoin de polyvalence est moins important que pour les véhicules du segment intermédiaire. Ce ne sont pas des choix stratégiques faciles. Ce sont de gros investissements, qui rendent les voitures plus chères, pour être rentables, vous avez besoin de volume et de durabilité.

Volkswagen est en retard dans le SUV? ?

Sur le SUV, je pense que VW était assez visionnaire, au fil du temps, dans les segments supérieurs. VW n'a pas perdu de temps et s'est concentré sur sa gamme de base, qui est toujours la plus importante du marché et nous avons toujours une réelle légitimité, en revisitant des modèles comme la Golf. ou la Passat. Nous sommes toujours de retour aujourd'hui, le plus grand producteur du monde, on ne peut pas dire que nous sommes sans abri! Mais rassurez-vous, nous nous présenterons bientôt en petits SUV, comme annoncé par la présentation du concept T Cross Breeze...

"L'hybride n'est pas encore capable de remplacer complètement le diesel"

Les concurrents les plus dangereux de VW sont ses cousins, avec la mise à jour Skoda et la relance de Seat. Je vais donner un exemple concret: l'Ateca sera lancé peu de temps après le nouveau Tiguan et ne semble pas avoir un positionnement très différent..

La force du groupe, et ce qui lui donne sa puissance, c'est que chacune des marques est à sa place. Lorsque vous avez une Volkswagen, vous n'avez pas de siège. Je ne veux pas dire que c'est pire ou meilleur, car cela fonctionne aussi dans l'autre sens: quand vous avez une Audi, vous n'avez pas de Volkswagen.

Je pense que le travail extraordinaire que Volkswagen a accompli au fil des ans est d'avoir donné une position claire à chacune des marques. C'est la meilleure réponse que nous puissions apporter à ce problème de convergence produit, de partage d'éléments techniques. En ce qui concerne le positionnement, il ne s'agit pas seulement de marketing, il s'agit également d'options technologiques et d'options de produits. Le client habitué à conduire une Passat vous dira que le confort de conduite n'est pas le même que celui d'une Superb et vice versa. Tant que nous adhérons à ce positionnement, il n'y a pas de problème de cannibalisation..

Les ventes de la gamme GTE ont été affectées par la baisse de la prime des hybrides rechargeables ?

Pas du tout, et il faut aujourd'hui noter que la Golf GTE est le modèle hybride rechargeable le plus vendu en France. La Passat est également un énorme succès. La vraie limite que nous avons est que nous n'avons pas assez de ressources pour répondre à la demande. C'est une technologie que j'ai découverte il y a quelques mois et que je trouve remarquable.

Les GTE sont plus attractifs pour les entreprises ou les particuliers ?

Il y a les deux. Parmi les clients, il y a des chefs d'entreprise, sensibles à la dimension écologique. Aussi, la BD du client GTE, c'est moi: j'habite Paris, je fais un trajet assez régulier entre Paris et mon bureau à Roissy, une vingtaine de kilomètres, ce qui me permet de m'y rendre. Recharge électrique aller-retour à domicile ou au bureau. Le jour où je veux partir en week-end avec ma famille, j'ai l'autonomie d'un véhicule thermique classique.

Mais comme pour tous les véhicules hybrides, vous ne devriez pas vous tromper avec votre public cible. Par exemple, pour les gros rouleaux, comme les vendeurs, ce ne sont pas du tout les véhicules dont ils ont besoin. Aujourd'hui, bien que le raccourci soit un peu simpliste, quand on dit que l'hybride remplacera le diesel, je pense que nous ne sommes pas encore allés au point...

"Volkswagen voudra toujours battre des records et prouver qu'elle est la meilleure"

La Golf GTI Clubsport S a juste impressionné en établissant le meilleur temps de traction au Nürburgring. C'était important? Cela n'est pas en contradiction avec le désir d'être plus humain et la poursuite de l'écologie? ?

Ici, il touche au cœur du savoir-faire Volkswagen. Volkswagen restera toujours un constructeur prêt à relever des défis comme celui-ci et à prouver qu'il reste le meilleur véhicule au sens classique du terme. C'est une force absolument incroyable pour Volkswagen. Cela ne contredit pas nos produits écologiques. Ce n'est pas qu'un simple trophée avec la fierté qui va avec. C'est l'ADN de Volkswagen qui se démarque à travers ce registre, il fait partie des gènes de la marque. C'est comme être un champion du monde des rallyes, cela fait partie de la culture VW et à mon avis, il faut continuer...

Donc, pour être numéro 1, vous devez savoir tout faire, des voitures électriques aux voitures de sport.. ?

Exactement. Je prends une petite parenthèse. Je vis à Londres depuis quelques années et il faut voir la relation que les Britanniques entretiennent avec la voiture. Ils aiment profondément les belles voitures et sont en même temps sensibles à la dimension technologique. Les deux ne sont pas incompatibles, bien au contraire. Je ne pense pas du tout qu'un jour la voiture sera une sorte d'objet sans âme dans lequel il n'y aura pas cette passion pour la voiture. Il restera un objet de plaisir, ce qui vous fait fantasmer au sens positif du terme. Par exemple, la Tesla attire l'attention parce que c'est une belle voiture, il faut le dire, et parce qu'elle a une performance sacrée. Sans ses performances, je ne suis pas sûr qu'il attirera autant.

VW a confirmé sa présence en WRC en 2017. Les titres de championnat remportés ces dernières années ont-ils un impact sur les clients français? Nous n'avons pas l'impression que ces résultats sont connus ici..

Je vais être un peu dur avec les Français: je pense qu'au fil des années ils nous ont trop gâtés en termes de rallye et c'est devenu presque banal d'avoir un champion du monde français. La manche française du WRC pourrait aussi être un peu lointaine, puisqu'elle se déroule en Corse. Je pense toujours que les Français savent un peu que VW est le champion. Sébastien Ogier est une personne très gentille, pleine d'humour. Mais oui, nous souhaitons qu'il soit mieux connu.

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