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Renault Zoe Life R75 ZE 40 : l’entrée de gamme à l‘essai

Avec une arrivée très discrète sur le marché au cours de l'année, la Renault Zoe Life R75 ZE est l'entrée de gamme du diamantaire. Que vaut-il en pratique? Nos impressions après 24 heures au volant.

Un moteur plus léger

Depuis le renouvellement de la gamme en janvier 2017, en ajoutant une batterie avec le double de la capacité de la première génération (41kWh au lieu de 22kWh), Renault a également légèrement modifié sa gamme Zoe. En plus de la version Edition One, les versions existantes (Life, Zen et Intens) ont été privées de certaines options fonctionnalisées..

Les 2 moteurs-chargeur, anciennement R240 et Q210, ont été améliorés pour être plus "efficaces", notamment en termes de charge d'entretien, dite à la maison, principalement pour le moteur Renault désormais appelé R90. Le Q90 remplace le moteur Continental Q210. Ce Q90 délivre toujours la charge théorique à 43kW, mais reste nettement moins efficace avec la charge de maintien que le R90. L'autonomie théorique en NEDC est également différente (403 km vs 380 km).

Enfin, Renault a discrètement présenté une version allégée de la R90, appelée R75 et réservée à la version Life 2017. Ce moteur, selon Renault, est identique en tous points à la R90, à l'exception de la puissance et du couple. donnant respectivement 75 ch / 57 kW - 210 Nm pour le R75 et 92 ch / 68 kW - 220 Nm pour le R90.

La vitesse maximale est la même pour tous les modèles, soit 135 km / h. Selon Renault, la différence entre la R75 et la R90 est faible et qu'en pratique l'utilisateur ne remarquera rien. Cependant, il doit y avoir une différence, ne serait-ce que dans le coût de production. Sinon, pourquoi avez-vous introduit ce nouveau moteur? ?

La Life est livrée de série avec des roues de 15 '' (185/65 R 15) qui limitent la perte d'autonomie, offrent un peu plus de "confort" sur les routes dégradées et coûtent également moins cher à remplacer. . Ce châssis joue un rôle dans la perception identique de ce moteur R75 par rapport au R90 qui équipe les autres versions installées dans le 195/55 R 16? ?

Une autre différence notable avec la Life est l'absence du R-link avec son écran tactile en option. La différence de prix correspond à la version Zen.

Si le Life ne possède pas cet écran tactile, et donc un système Rlink, il pourra tout de même être connecté au Service ZE (en option) qui, via smartphone, vous permettra de contrôler à distance la charge et d'autres paramètres...

Pour voir toutes les différences d'équipement en détail, il vous suffit de vous connecter sur le site Renault..

Test de pratique Zoe Life R75

Une fois n'est pas habituel, mais je dois saluer l'investissement du concessionnaire Renault ALCA de Saverne (Bas-Rhin) qui n'a pas hésité à me fournir cette Zoe Life R75 ZE40. Vous y trouverez un vendeur en charge de la commercialisation de la gamme VE, très conscient (il faut le dire) des particularités de la Zoe. M. Benoît GASS me dit aussi qu'à partir de cette année ils ont l'autorisation d'entretenir les véhicules électriques de la marque et qu'à partir de 2018 ils pourront également intervenir dans toutes les réparations de tous les composants électriques, en plus des réparations plus classiques. Il est important de préciser ces informations car les concessions dites «ZE Ready» sont encore assez rares...

Il y a deux bornes de recharge sur le site multi-concessions accessibles pendant les heures d'ouverture (voir carte de recharge). Le Renault One est un terminal de type 3c avec une plaque d'immatriculation Renault. Il est accessible pendant les heures d'ouverture. Il devrait bientôt passer au Type 2, qui, espérons-le, sera accessible 24h / 24 et 7j / 7 cette fois. Un autre terminal, également en T3c, juste à côté, à 10 m, dépend du concessionnaire Nissan, du même groupe Andreani..

Il est temps de trier les cartes et de prendre possession de cette Zoe Life. Pas de gros changements par rapport aux premières générations. Je suis en terrain connu.

Cela me donne une autonomie estimée à 288 km. Je commence par faire mes courses au supermarché, puis je décide de me rendre au terminal du Haut-Koenigsbourg à Sélestat où se trouve une borne rapide du réseau CORRI-DOOR. Cela me permettra de faire un parcours typique de 70 km avec ville, nationale, autoroute et autoroute. Le mode Eco n'est pas activé pour garantir les performances du moteur R75 par rapport au moteur R90. Bien sûr, je roule à vitesse régulière, sauf sur l'autoroute, où je roulerai à 114 km / h au compteur, ce qui est vrai 110 km / h. De Saverne, étant l'Alsace Bossue, le profil de la route est plutôt cahoteux. Je suis agréablement surpris par les capacités d'accélération. En consommation instantanée je peux consommer jusqu'à 63 kW sans forcer.

La réactivité de ce moteur R75m m'impressionne et je le trouve identique aux autres moteurs. Renault n'a pas exagéré en disant que l'utilisateur ne verrait pas une réelle différence de puissance. Le retour est bon. Il semble même supérieur aux modèles de première génération..

Puisqu'il n'y a pas d'écran tactile, j'utilise mon iPhone pour le GPS, même si je connais bien le chemin. Avec cet équipement, je ne manque pas le RLink puisque dans l'odomètre je peux voir la consommation instantanée et moyenne.

Je trouve toujours l'autoradio fourni "pas cher". Cela n'indique même pas l'heure. Cependant, il dispose de Bluetooth, d'un connecteur USB, d'une entrée «Jack» et lit les MP3. Vous pouvez synchroniser un téléphone pour utiliser la configuration du téléphone de voiture, ainsi qu'écouter de la musique depuis votre smartphone.

Quand je connecte la Zoe au terminal Sodetrel, la voiture affiche 70%. Il y a 190 km d'autonomie estimée pour 75 km de voyage. Pas de miracle, dès que vous dépassez 90 km / h ça s'use. Pendant ce voyage j'ai trouvé le siège confortable mais le dos un peu dur. Une question de goût personnel. La Zoe n'est pas la voiture la plus confortable par rapport aux autres modèles EV connus, mais elle reste décente.

C'est l'heure d'un repas rapide et 30 minutes plus tard, je débranche la voiture. Il montre une charge de 91% pour une autonomie estimée à 250 km. J'ai donc gagné 60 km théoriques en une demi-heure. Pas mal pour une charge de 22 kW.

Je décide cette fois, pour le retour, de rester à 100 km / h à vitesse maximale et de faire un détour par Strasbourg pour pouvoir revenir à Saverne sur la D228, puis sur la D41, qui est mon itinéraire habituel quand je vais à Strasbourg. C'est un itinéraire que je connais très bien et en plus il grimpe tout le parcours car Strasbourg est à 84m d'altitude et Saverne à 210m. Je n'utiliserai pas encore le mode Eco, ce sera pour demain dans un autre cours.

Zoe a très bien performé tout au long du voyage. Il est agréable à conduire, notamment avec le limiteur de vitesse afin de ne pas dépasser les limites autorisées. Sans lourdeur, sans lenteur, au contraire. Son petit moteur R75 est vivant, le timing est simple. Je ne cherche pas un guide particulièrement bon marché.

Quand j'arrive, il me reste environ 158 km d'autonomie. En consommation, la moyenne a légèrement augmenté à 14,1 kWh / 100. Lorsque je branche la Zoe sur ma prise, elle affiche 59% de batterie restante. Le ventilateur démarre immédiatement. C'est assez bruyant, plus que dans les modèles de première génération..

Demain, je compte rendre visite à mon ami Philippe, qui dirige le restaurant "Les Amis du Lac" à Haspelschield, près de Bitche, et me promener dans la forêt domaniale de Mouterhouse. Un endroit charmant avec des montagnes à plus de 400 mètres d'altitude, sans recharge, bien que le restaurant propose 2 terminaux de destination Tesla, dont l'un est pour tout véhicule électrique.

Mauvaise surprise au réveil! Une panne de courant nocturne dans mon garage me fait découvrir le matin que la batterie est chargée à 94%. Cela me donne une autonomie estimée à 259 km. Ce n'est pas un gros problème avec une batterie de 41 kWh, plus ennuyeux si vous aviez l'ancienne batterie de 22 kWh. Il y a un garage juste devant ma maison et j'en profite pour faire vérifier la pression des pneus. Je demande de gonfler les 4 pneus à 2,8 bar, soit 0,3 bar de plus que les 2,5 bar recommandés par le constructeur..

Quel plaisir de rouler dans les bois, en silence, avec la radio diffusant une chanson de Barbara. Cette Zoé a tout à voir avec le plaisir de conduire une électrique. J'arrive sans trouver beaucoup de temps. Le mode Eco limite principalement la puissance du moteur et la puissance de la climatisation. Ce dernier est manuel et a peu d'influence sur la consommation. En pratique, ce mode Eco sera utile pour les nouveaux véhicules électriques pour les aider à adopter la conduite zen. En revanche, il ne sera pas utile pour ceux qui maîtrisent l'éco-conduite..

Après avoir parcouru 60 km, il me reste 216 km d'autonomie estimée, avec un gain de 17 km. C'est apprécié. Je ne charge pas volontairement. J'ai assez de batterie pour retourner et je veux laisser la prise de charge libre pour un autre véhicule électrique, si on arrive.

En revenant pour le même itinéraire, l'autonomie estimée est de 171 km, soit 42 km de moins qu'au départ. Encore un gain de 12 km, soit un gain de 29 km sur l'ensemble du trajet aller-retour de 116 km. Ce n'est pas avec un véhicule thermique qu'il aurait atteint une telle performance. La moyenne a chuté à 13,8 kWh / 100 km.

Au final, les 300 km d'autonomie réelle sont largement réalisables. D'autant que depuis le début j'ai mis la climatisation en marche avec une température d'environ 20 ° C.

Petite équipe

L'équipement de cette version est réduit au minimum. Pas de gadgets, dont certains offrent une commodité indéniable. Il n'y a pas de climatisation automatique, mais il y a le manuel. Pas d'éclairage automatique, pas d'activation automatique des essuie-glaces. De plus, il n'y a pas de radar de recul et donc nécessairement pas de caméra de recul. Nous avons trouvé un véhicule du début des années 2000. Vous devrez réapprendre la taille de la voiture et faire attention lors des manœuvres..

Renault, en revanche, a laissé le limiteur du régulateur de vitesse, qui est confortable à utiliser, ainsi que les vitres avant et les rétroviseurs électriques, mais qui ne se replient pas électriquement. Je trouve cela déplorable. Parfois, il est utile de devoir rabattre les rétroviseurs dans des allées étroites, sans avoir à retirer l'arrière pour atteindre le passager.

Il s'agit d'une version de base qui suffira à ceux qui ne recherchent pas forcément le raffinement et se soucient d'avoir un véhicule électrique assez confortable, efficace, performant avec une bonne autonomie pour un prix acceptable..

Moins de 18.000 euros

Avec le bon en cours, le prix de cette Renault Zoé Life R75 avec batterie de 41 kWh est inférieur à 18000 € et pourrait même baisser à 14000 € si vous vous séparez d'un ancien diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006.

Cela peut encore paraître un peu cher pour un modèle de base, d'autant plus que Renault nécessite toujours la location de batterie. Mais si l'on ne regarde que le coût d'entretien d'un véhicule thermique de même catégorie, on comprend tout de suite que dans 4 ou 5 ans, les économies obtenues grâce à cette Zoé dont l'entretien est minime, permettent de réaliser des économies. Le budget carburant sera utilisé pour payer la location de la batterie. Peu y pense-t-il pourtant c'est une réflexion qui doit être faite au moment de décider d'acheter ou de louer (LLD et LOA).

En conclusion

En fin de compte, je suis plus excité à la fin du test qu'au début. Nous sommes désolés d'apporter cette "petite" Zoé Life R75 chez le concessionnaire. Enfin, j'approuve le choix de Renault de proposer une version de base, sans équipement sophistiqué qui ne tombe pas en panne, et qui offre une véritable alternative à un véhicule thermique pour un prix raisonnable...

Un bon moyen de se lancer dans l'électromobilité sans craindre de manquer de carburant, qui est aujourd'hui le principal obstacle pour une bonne majorité de personnes. A l'heure où l'on parle de niveler le prix de l'essence et du diesel, d'interdire la circulation des véhicules les plus polluants dans les grandes villes, ce modèle de base a quelques atouts à faire..

Quant à ce moteur R75, il est si performant que l'on se demande pourquoi Renault ne le propose pas pour les versions plus avancées de sa gamme Zoé. Il correspond parfaitement à cette catégorie de véhicules dits urbains et suburbains.

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Renault Zoe Life R75 ZE 40: le test d'entrée de gamme

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Relier 18 Commentaires Discussions 63 Réponses de la discussion 5 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 41 Auteurs du commentaire de TROTTA Olivier

Bonjour a tous,
considérant qu'il s'agit de la fée de l'électricité ZOE, ce signe encore très récent qui confirme "la grande révolution mondiale" en cours !
En me promenant à Paris avec ma famille ce week-end, sinon je tombe, près du musée du Louvre dans une ruelle, sur une simple affiche rouge accrochée à un mur.

...

rouge = phase électrique

...

écrit en majuscules blanches !
"L'amour est la seule révolution qui ne trahit pas l'homme"

...

Jean-Paul Citation 2! et oui, 2

...

comme le CO2! et là mon sang circule

...

C'est tellement vrai !
Et notre ZOE nationale électrique nous a dit de rappeler dans leur campagne de lancement "La France a une longue tradition de RÉVOLUTION"! la révolution de l'amour? la révolution ? le cercle vertueux qui tourne?! mais le plus incroyable par-dessus tout et que je suis tombé sur ça même par hasard aujourd'hui et que je ne savais pas:
//www.caradisiac.com/le-pape-a-une-nouvelle-voiture-l-opel-ampera-e-114639.htm
Le pape François conduit une Opel Ampera 100% ÉLECTRIQUE !!!!!
si ce n'est AUSSI "UN LIGHTNING" contre le logo Opel avec son éclair !!! ??? suivre

...


PAIX ET AMOUR

...

est une certitude sur tous les avantages de l'électricité

...

et je dis que je conduis aussi une Opel

...

mais toujours Ampera e! Je voulais juste partager cette bonne et bonne nouvelle avec vous.

...

3 ans avant | Voir les réponses (1) Ceyal

Quel scoop !!!
Depuis 125 ans que le moteur existe, qu'il soit thermique ou électrique, on sait que ce qui compte ce n'est pas la puissance mais le couple

...

qui, curieusement, est presque le même entre le moteur R90 et le moteur R75 (210 vs 220 Nm).
Alors évidemment, la version R75 n'est qu'un gadget pour produire artificiellement une version moins chère

...

Marketing B-A-BA enseigné en 1ère année de n'importe quelle école de commerce.

3 ans avant Eyraud F.

Merci pour l'article, la lecture m'a semblé lire les critiques de Dacia Sandero il y a quelques années..

3 ans avant Vertdemain

On dirait que Zoe devrait être une concurrente de la gamme Clio chez Renault.
Cependant au niveau du moteur, nous pouvons voir que la Zoe manque d'un modèle plus puissant avec un moteur minimum de 120 CV...
//www.fiches-auto.fr/essai-renault/motorisations-357-moteurs-consommation-renault-clio-4.php
Évidemment, cela n'affecte pas tous les acheteurs, mais s'il existe dans CLIO, il y a un marché pour cela..
Donc pour ma part, je pense que Zoe n'a pas encore élargi sa gamme de moteurs..

3 ans avant | Voir les réponses (1) ChristophedeNiort

J'avais 4 Zoé Q210 entre mes mains et j'ai régulièrement un R240 et un R90 en main.
Selon mes données, la grippe est la suivante:
- Perte de pneus 16 pouces d'environ 5% par rapport à 15,
- perte de Q moteur d'environ 5% par rapport à R..
La batterie en surpoids des années 40 affecte l'autonomie que j'essaie d'évaluer.
Donc entre une R75 et une Q90 avec 16 pneus, la différence d'autonomie n'est pas négligeable et est en réalité supérieure aux 30 km annoncés par le NEDC..
Après réinitialisation de l'odb, ​​l'autonomie annoncée est de l'ordre de 290 km pour un 40 et 130 km pour l'ancienne batterie, mais avant la réinitialisation j'avais déjà:
- 80 à 202 km pour un Q210 ou R240,
- 166 à 354 pour un R90,
selon la conduite sur les 200 derniers kilomètres avant la recharge.
Mais le calibre, le pourcentage de batterie et le dob (rapport de voyage) changent en fonction de ces 200 derniers kilomètres. Par conséquent, se référer à la plage restante affichée pour calculer la plage totale est irréaliste, c'est le moins qu'on puisse dire...
Quand j'ai récupéré les voitures avec une autonomie avant de remettre à zéro bien en dessous de la valeur standard, la seule valeur suffisamment fiable est la consommation. total mais va le trouver dans les paramètres du véhicule pas dans le carnet de voyage.
Le programme qui évalue cette autonomie restante est très sûr, bien plus avec l'ancienne batterie qu'avec la 40.

Dommage que ce R75 vraiment adapté au périurbain n'existe pas avec une batterie de 25 à 30 kWh de capacité réelle mais avec les cellules du 40 on aurait une réelle autonomie bien supérieure à celle des 200 km avec une masse réduite et un prix réduit.

3 ans avant | Voir les réponses (1) Juan Lucas

Si Renault veut envahir le marché de l'électricité, c'est simple, il vend sa Zoe au même prix que sa Clio 4 portes (construite avec la même chaîne, et ce que certains disent différemment, elle lui revient pour le même prix). Soit 12000 €, plus le prix de la batterie (8500 € en Belgique), soit 20500 €, auxquels sera soustrait le bonus de 6000 €, soit un montant net à payer et sans locabat de 14500 € en France, pour le version de base.

3 ans avant | Voir les réponses (2) Daniel

Bonne présentation :-)
Il est vrai que pour l'utilisation périurbaine du véhicule électrique, une version basique est largement suffisante. Après ça c'est le même moteur Renault, le verrouillage de 75 ch est purement électronique. En revanche, le coût en PRK est encore assez élevé, compte tenu du loyer. Renault devrait vérifier votre copie avant l'arrivée de l'e208-50

...


§

3 ans avant | Voir les réponses (3) trois étapes

Merci Joëlle pour ce joli reportage! Cette Zoé me tenterait s'il n'y avait pas ce fichu truc de Locbat. Pourquoi Clios ne fait-il pas avec la location de moteurs diesel? Pourrait vendre plus

...

.

3 ans avant | Voir les réponses (5) olive

Par conséquent, sans r link, il n'est pas possible de programmer le chargement par le véhicule. ?

3 ans avant | Voir les réponses (2) Brice

Honnêtement, cette voiture me tente comme une deuxième voiture car elle est simple et efficace..

Malheureusement on en revient toujours au même: la location de la batterie (impossible à accepter lorsqu'on parcourt moins de 5000 km par an) et le prix de base d'un "casque vide" avec pack batterie, reste assez bon. coûteux.

Si un seul concurrent pouvait se réveiller dans le même domaine, ce serait génial

...

3 ans avant | Voir les réponses (1) Étape B13

Le prix de charge et de location de la batterie de 22kW sera toujours des points de blocage prohibitifs par rapport à mon utilisation.

...

3 ans avant | Voir les réponses (5) Christian B

Merci pour ce super rapport - enfin un véhicule électrique qui s'entend sans la plupart des gadgets actuels! Malheureusement c'est encore trop cher à mon goût et à mon portefeuille.

...

3 ans avant | Voir les réponses (3) Jonathan Archer

Témoignage très intéressant pour ceux qui recherchent une partie de la vie avec un véhicule électrique et une belle écriture qui ne fait de mal à rien.

3 ans avant | Voir les réponses (7) Réflexion

"Le budget carburant sera utilisé pour payer la location de la batterie"
Il y aura toujours un budget carburant / puissance (elec dans ce cas), certes inférieur, mais quand même! Alors n'oublie pas

3 ans avant | Voir les réponses (4) Réflexion

18 000 euros au lieu de locabatt. (15 500 agents
14000 si le superbonus actuel (11500)
Encore trop cher pour la plupart

...


Bien que 200 à 300 km réels réalisables et 5 places.
Pas assez polyvalent pour une famille.
Ne remorquez pas, ne portez pas sur le toit

...


Calculez bien avant achat ou location complète selon vos besoins / utilisations, durée de stockage

...

3 ans avant | Voir les réponses (3) JIMMYDEAN

3.2.1.0000

...

.attention j'enlève les collations

...

et je ne lirai que les critiques qui nous parleront invariablement du Loc puis du TM3

...

.

Il y a 3 ans tino_ale

La minuterie 0-100 passe toujours de 13s pour la R90 / Q90 à 15,5s pour cette R75, donc si le couple à bas régime est presque identique, à des vitesses plus élevées, cela devrait être ressenti (dépassement de voie rapide, autoroute?)

3 ans avant Jean-Luc

En réalité, le montant que reçoit Renault pour ce modèle de base est de 18000 + 6000 = 24000 € hors batterie

...


Par rapport au prix d'une Clio essence 4 portes basique, j'insiste et je m'arrête, ce véhicule (construit depuis 4 ans et donc amorti), vendu SANS batterie est trop cher !
Oui, vous pouvez parler d'une publicité devant si peu d'esprit critique

...

3 ans avant | Voir les réponses (22)

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