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Renault Master ZE : nouveau châssis et charge utile augmentée

L'utilitaire reçoit une nouvelle version «châssis-cabine» pour s'adapter à une plus grande variété d'applications. Sa charge utile a également augmenté de plus de 300 kg..

L'offre de services électriques n'est pas très large et parfois les professionnels doivent renoncer à zéro émission faute d'options. Mais l'arrivée d'une nouvelle version «châssis-cabine» du Renault Master ZE pourrait aider à sa transition. Cet agencement permet une large gamme d'équipements, tels que l'installation d'une benne basculante, une carrosserie à grand volume avec un hayon ou une construction sur mesure (,,

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). Disponible en longueurs L2 et L3, ainsi qu'en hauteur H1, il peut transporter jusqu'à 1620 kg de charge utile avant la conversion..

Par conséquent, équipé d'une carrosserie de 20 m3 avec une berline, le Master ZE peut transporter 1000 kg de charge utile, précise Renault. La version «châssis-cabine» s'ajoute aux deux autres déjà présentes dans le catalogue: «plancher-cabine» et fourgon. Ces derniers bénéficient d'une charge utile plus élevée. Ils vont de 1377 à 1740 kg, ce qui varie selon le choix de la hauteur et de la largeur. La compagnie d'électricité n'annonce aucun autre changement. Malheureusement, il est toujours livré avec une petite batterie de 33 kWh pour 130 km d'autonomie WLTP. Renault n'a pas non plus intégré la charge rapide DC, le Master ZE se remplit toujours jusqu'à un maximum de 6 heures, connecté à une borne de 7,4 kW. Pour rappel, il est vendu à partir de 46100 € hors taxe, batterie et éco bon.

Opinion de l'auteur

Le lancement d'une version châssis-cabine du Master ZE est une excellente nouvelle, qui vient s'ajouter au catalogue très limité des utilités 100% électriques. Cette configuration permettra à davantage de professionnels et de collectivités de rouler sans émissions d'échappement en installant la carrosserie ou l'équipement spécifique de leur choix. Cependant, le Master ZE reste limité par sa batterie de 33 kWh, offrant une autonomie fraîche qui ne dépasse pas 130 km WLTP. Donc même les voitures ne veulent plus de faible capacité.

Renault dispose déjà de 50 kWh pour sa nouvelle Zoe, Hyundai Kona et Kia e-Niro gèrent un package de 64 kWh et que dire de la Tesla atteignant 100 kWh. Le choix de la marque de diamant avait déjà été critiqué lors de la sortie du Master ZE en 2018. Deux ans plus tard, il rendait son utilité technologiquement obsolète. Le constructeur aurait bénéficié du renouvellement de sa fiche technique. À tout le moins, vous auriez pu intégrer la batterie 50kWh de votre Zoe, plus un mode de charge rapide CC 50kW, également disponible en option sur la citadine. Deux caractéristiques qui semblent aujourd'hui être le strict minimum pour un véhicule électrique. D'autant que le prix du Master ZE n'est pas indiqué et n'inclut pas la batterie, il est vendu 7400 € HT...

Hugo LARA

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