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Renault Clio hybride E-Tech 2020 : premières impressions

Automobile-Propre a pu découvrir la Renault Clio hybride e-Tech au Salon de l'Automobile de Bruxelles. Présentation détaillée

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Le Salon de l'Automobile de Bruxelles ne vous parle peut-être pas, mais Renault y a dévoilé des versions hybrides de deux de ses modèles phares. Si nous avons déjà vu l'add-on Captur E-Tech chez Automobile Propre, nous pourrions découvrir la Clio E-Tech lors de son avant-première au Salon de l'Automobile de Bruxelles...

Pas de fantaisie stylistique

E-Tech est l'emblème des véhicules hybrides Renault. Il faudra le faire, car trois modèles de ce type sont prévus pour 2020 et 12 en 2022. Les plug-ins Captur et Mégane E-Tech seront rechargeables, tandis que la Clio E-Tech est un hybride «simple»...

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Esthétiquement, cela se traduit très timidement sur la scène urbaine française. On remarque les badges E-Tech (hayon et montant latéral) et, si l'on se penche en arrière, une nouvelle jupe apparaît sur le bas de la carrosserie. Probablement pour améliorer l'aérodynamisme. Enfin, on peut voir la garniture bleue sur la calandre et les seuils sur les photos officielles. Ils n'existaient pas dans le modèle présenté, nous les imaginons donc comme optionnels.

Au volant, il n'y a aucune différence avec la Clio essence ou diesel. La citadine dispose du même tableau de bord, nettement amélioré en termes de présentation et de matériaux dans cette cinquième génération. Cependant, l'écran du volant affichera des données spécifiques sur le mode de conduite ou la régénération d'énergie..

L'intérieur n'a pas changé, mais les indicateurs afficheront des informations spécifiques à la conduite hybride.

La puissance plus que l'efficacité

Sous le capot, la marque utilise un système original. Le moteur essence 4 cylindres de 1,6 litre est donc associé à deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 140 chevaux. Il est proche du système enfichable Captur E-Tech, où la puissance des moteurs électriques est différente. En comparaison, la Toyota Yaris hybride revendique 114 chevaux..

C'est surtout au niveau de la boîte de vitesses où la citadine est atypique avec le fonctionnement de l'embrayage à griffes, sans embrayage. 16 modes de fonctionnement seront possibles grâce à cette technologie. Tout sera sélectionné automatiquement par le véhicule, sans l'intervention du conducteur. Par exemple, l'Hybrid Clio démarrera en mode électrique, atteindra la pleine puissance lors d'une forte accélération ou en mode de production d'énergie via l'unité essence..

Renault promet une conduite électrique à 80% en usage urbain et une consommation de 4,5 l / 100 km pour 100 g / km de CO2, une valeur au niveau de la version essence TCe de 100 ch. Nous nous attendions à mieux, même si nous savions que la batterie était limitée à 1,2 kWh.

Enfin, on ne connaît pas le prix de cette version de Renault Clio E-Tech. Compte tenu de sa puissance, il se situerait dans le haut de gamme. Il existe deux options. Renault peut charger de l'essence TCe de plus de 130 CV (à partir de 22 600 €), ou la remplacer pour éviter la pénalité (240 €) et faire baisser le CO2 de sa gamme. Un prix de 22500 € a été mentionné en décembre, disponible en juin 2020.

Hormis le tablier arrière, la Renault Clio hybride est identique aux autres

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