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R-Fit : quand la Citroën 2CV et la Méhari se convertissent à l’électrique

Les visiteurs du salon Rétromobile, qui s'est déroulé à Paris du 5 au 9 février, ont pu découvrir l'offre de retrofitting électrique proposée sous la marque R-Fit sur le stand 2CV Méhari Club Cassis. Nous avons donné la parole à Stéphane Wimez, qui est en charge de l'installation.

2CV Méhari Club Cassis

Basée à Cassis, dans les Bouches du Rhône, la 2CV Méhari Club Cassis veille à maintenir la Citroën 2 CV, Méhari et dérivés en excellent état, en fournissant des pièces détachées pendant des décennies. Il est de plus en plus difficile, et parfois même impossible, d'obtenir du fabricant lui-même.

À partir des moules des usines Citroën, l'entreprise continue de produire des composants qui lui permettent également de restaurer ces véhicules emblématiques sur place. Mais aussi pour proposer une déclinaison électrique de la voiture imaginée par le comte Roland Paulze d 'Ivoy de la Poype et commercialisée par la marque Chevrons entre 1968 et 1987. Devenu un quadricycle à la mode, il prend le nom d ' Eden.

Bientôt légalisé en France

Membre fondateur d'AIRe (Acteurs de l'Industrie du Reconditionnement Electrique), le 2CV Méhari Club Cassis prépare désormais la conversion électrique des 2CV et Méhari de ses clients. Et ce, avec la motivation portée par un grand développement qui sera bientôt officiellement annoncé...

«Au sein d'AIRe, nous contribuons à conduire la conversion au progrès électrique. Le texte qui légalisera cette opération en France est actuellement en circulation au sein de la Commission européenne avec un retour imminent. Il devrait être publié au Journal officiel d'ici la mi-mars », explique Stéphane Wimez..

Avantage

Nous discutons régulièrement des avantages de la modernisation électrique dans le secteur automobile Propre.

Le directeur général du 2CV Méhari Club Cassis rappelle les points principaux: «En transformant un véhicule thermique considéré aujourd'hui polluant en véhicule électrique, nous éviterons sa destruction et la construction prématurée d'une nouvelle voiture. Au final c'est une économie de matières premières qui sera obtenue, mais aussi de polluants et moins de CO2 rejeté dans l'atmosphère "..

Il poursuit: «L'Ademe y travaille avec une analyse de cycle de vie actualisée qui devrait être publiée en septembre prochain. La conversion ne peut être faite que par un professionnel. Nous touchons ici à l'économie circulaire grâce à une activité artisanale et de restructuration. ".

Pour les générations futures

«Aujourd'hui, la 2CV Méhari Club Cassis permet aux amateurs de ces voitures de continuer à les utiliser au quotidien ou de manière occasionnelle. Nous sommes convaincus que les enfants de nos clients seront intéressés par la modernisation électrique pour continuer à utiliser les 2 CV, y compris ainsi que la Mehari. C'est le choc des cultures », explique Stéphane Wimez.

«Pour continuer à avoir des pièces, nous n'avons pas hésité à utiliser une imprimante 3D», révèle-t-il. La voiture a également été exposée à Rétromobile sur le stand 2CV Méhari Club Cassis (voir notre photo).

A titre d'exemple d'utilisation, notre interlocuteur indique: «Nous utilisons l'imprimante 3D pour réaliser le revêtement de certaines bornes électriques. Notre ancien fournisseur nous a donné un ultimatum: "Nous arrêterons de produire cette pièce, sauf si vous nous commandez 10 000 exemplaires! " "..

Les possibilités offertes par cet appareil sont presque infinies. De cette manière, nous pouvons produire des pièces en ABS, titane, aluminium, etc., ce qui nous donne entière satisfaction », déclare le PDG de la société..

À partir de 13900 euros TTC, installation incluse

«Pour une Citroën 2 CV qui doit être en très bon état, nous démarrons notre kit de conversion sous 48 V à 12 000 euros TTC, l'installation étant facturée 1 900 euros. Il y aura un ou plusieurs kits par modèle », nous dit Stéphane Wimez..

«Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, la modernisation n'est pas une opération« plug and play ». Il est nécessaire de contacter un professionnel qui doit respecter la distribution de masse d'origine dans le véhicule, avec une tolérance de 10%. Il existe également d'autres limitations à prendre en compte, comme une distance minimale entre la batterie et les pare-chocs. Et puis il y a beaucoup de travail à faire au niveau du BMS, ce système de gestion des éléments assemblés dans le pack », explique-t-il..

Éligible au bonus environnemental ?

«Il y a de l'aide pour l'achat d'une nouvelle voiture électrique: pourquoi pas pour une transformation?», Se demande Stéphane Wimez. AIRe travaille également à faire évoluer la législation dans ce sens. "jusqu'à la publication du décret autorisant la modernisation", nous a-t-il dit..

«En revanche, les collectivités commencent à se positionner sur la question, comme la métropole grenobloise, en Isère: les premières à le faire. Il propose une aide financière aux professionnels et aux particuliers pour la conversion des utilisateurs d'essence ou de diesel en électricité: 4 000 euros pour un véhicule jusqu'à 2,5 tonnes, et 6 000 euros au-dessus et jusqu'à 7 tonnes », calcule-t-il.

Appel

"Un vrai prix de conversion ou de conversion est plus vertueux qu'un prix de mise au rebut. Il s'agit d'une pure économie circulaire et d'une vraie bonne nouvelle pour les professionnels et les particuliers qui souhaitent conserver leur véhicule", commentait Arnaud Pigounides, co. Dans un récent communiqué. - Président. d'air.

«Le soutien de la métropole grenobloise, qui a toujours été un territoire pionnier et actif dans la protection de la qualité de l'air, est une référence importante. Après des mois de travail pour obtenir l'agrément et quelques jours avant la publication du projet de décret de modernisation au Journal Officiel de la République française, les membres de l'association AIRe pourront mieux développer la filière en région. et villes associées », anticipe-t-il.

"Comme un véhicule électrique neuf ou d'occasion, la conversion en électrique doit être approuvée par l'Etat et les régions. Par conséquent, nous demandons à toutes les régions, collectivités et tous les candidats aux élections municipales françaises d'inclure la modernisation dans leurs programmes", demande-t-il..

L'expérience d'Eden

«Moteur, architecture batterie, intelligence: nous avons profité de l'expérience acquise avec notre Eden, dont 60 sont déjà sur la route. Nous utilisons donc l'entretoise que nous avons réalisée sur l'interface entre le réducteur d'origine et le moteur électrique. De même, nous utilisons sa batterie lithium fer phosphate d'une capacité énergétique de 10,2 kWh, pour une autonomie d'une centaine de kilomètres », informe Stéphane Wimez..

«Dans tous les cas, nous nous adapterons aux besoins de nos clients. Par exemple, l'autonomie souhaitée sera moindre dans un Mehari qui circulera sur un petit territoire, que dans un 2 CV utilisé pour des trajets plus longs ", estime...

Approbation du kit

"Nous avons encore tout le travail d'homologation du kit à faire. Nous avons un premier rendez-vous avec Utac [ndlr: Utac est l'organisme technique central pour le contrôle technique des véhicules] très prochainement, mercredi 19 février 2020. Il nous fera part des conditions d'approbation, et à partir de ce moment un programme suivra. Pour réussir les tests électromagnétiques il faudra peut-être attendre 6 mois pour avoir un rendez-vous avec un laboratoire agréé », imagine le PDG de 2CV Méhari Club Cassis..

Nous espérons pouvoir retransmettre dans les meilleurs délais une ancienne conversion faite à la demande d'un client et communiquer les impressions de ce dernier...

Automobile Propre et moi remercions vivement Stéphane Wimez pour son accueil au stand de son entreprise à Rétromobile, sa sympathie et le temps passé à répondre à nos questions...

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