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Quels chiffres se cachent derrière l’étiquetage des pneus ?

Obligatoire à partir du 1er novembre 2012, étiqueté Il apporte un réel avantage au consommateur lorsqu'il s'agit de choix de pneus, c'est indéniable. mais cependant, la situation n'est pas aussi simple qu'il y paraît, d'autant plus que certains industriels saisissent l'opportunité d'exploiter sans pitié ce nouvel indicateur

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Les 3 mesures du marquage européen

Un pneu, c'est beaucoup complexe. Le nombre de marques et de modèles de pneus sur le marché ne facilite pas l'achat, car un pneu reste rond et noir vu de l'extérieur indépendamment de ses performances intrinsèques..

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Comment naviguer et surmonter les pièges ?

Pour le voir plus clairement, l'Europe a mis une étiquette portant deux notes au formatune carte "énergie" Oui une note numérotée. La consommation de carburant, le freinage sur sol mouillé et le bruit de la route externe sont mis à rude épreuve..

La question que nous pouvons nous poser est quelle est la différence entre chaque note d'énergie qui n'est pas cryptographie ? Et entre un pneu qui émet 72 décibels et 69 autres? Nous verrons que l'oreille humaine écoutera selon une règle algorithmique, donc la petite différence en décibels est trompeur.

Tout d'abord, examinons de plus près tous les indicateurs, puis comprenons-les mieux.

1) résistance au roulement

Cela affecte directement le vôtre consommation de carburant. Il est classé de «A» à «G», mais la lettre «D» (neutre) n'est pas présente. Voici les différences de consommation en fonction de la cote obtenue par le pneu:

Dans le cas de la pire note (la lettre "G"), le surcoût par 100 km sera d'environ 1 € pour le SP98 à 1,60 €

2) Freinage sur routes mouillées

Ici, c'est la capacité du composé à s'arrêter de sécher sur le sol humide. Ceci, par conséquent, détermine le niveau de sécurité offert par pneu. Le test est effectué à 80 km / h et les cotes montrent des différences importantes:

Entre un "A" et un "G", la différence de sécurité est considérable! La lettre "D" (neutre) n'est pas présente

3) Bruit de roulement externe

Pour cette mesure, il doit être clair que ce n'est que le bruit perçu à l'extérieur (via un micro placé à 7,5 m de la route) qui est pris en considération, non pas ce qui est perçu dans la cabine, mais qui sera connecté. Le véhicule est lancé à 80 km / h.

Trois pictogrammes accompagnés d'un nombre en décibels (dB) ornent l'étiquette de performance d'un pneu.

Ces trois seuils doivent être lus comme suit:

  • 3 ondes: bruit selon la norme actuelle
  • 2 ondes: - 3 dB contre 3 ondes, soit une bruit divisé par 2 pour l'oreille humaine (en ligne avec le futur seuil 2016)
  • 1 onde: - 3 dB, comparé à 2 ondes, par exemple. bruit à nouveau divisé par 2 d'audition (- 3dB par rapport au futur seuil 2016)

Quelle note choisir en premier lors de l'achat du pneu ?

Si ces trois cotes sont d'une certaine utilité pour les automobilistes, il ne faut pas oublier qu'un pneu est bien plus que ces trois paramètres. On peut citer dans son ensemble: le longévité, le maintien dans le temps des performances d'origine, la robustesse du carter, la freinage sur route sèche, la sensation derrière le volant,

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Par conséquent, il n'est pas recommandé de se fier uniquement aux étiquettes. D'autant que certaines marques pratiquent la course au label et tout le reste (longévité, grip sec,

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) souffre. Des tests de pneus été et hiver sont régulièrement organisés par la presse et des organisations indépendantes, profitons-en !

Les pneus qui reçoivent AA sont toujours des prototypes

Enfin, gardez à l'esprit qu'un pneu qui est la note "AA" (carburant et pluie) n'est pas possible aujourd'hui. Les fabricants l'offrent, mais après 1000-2000 kilomètres, la bande de roulement perdra de son efficacité sur le mouillé..

Entre 1 € de carburant de plus aux 100 km avec un pneu «G» consommable et 18 mètres de plus sous la pluie (soit la longueur de quatre voitures et une vitesse de 29 km / h pour un pneu "G" contre un "A"), il faut sans hésiter choisir des modèles de pneus avec une note entre "A" et "B" pour freiner sur le mouillé, c'est le votre sécurité qui en dépend.

Étiquette frauduleuse ?

Le problème avec tout le système qui devrait venir à la rescousse des consommateurs est qu'ils sont les producteurs se remarquer! Un cas de fraude impliquant une marque exotique a déjà été détecté sur un modèle de pneu hiver

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Et gardez à l'esprit que les contrôles sont rares et coûteux pour les intervalles qui changent régulièrement

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Ciblez des marques bien connues qui ont une réputation à défendre.

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