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Que vaut le réseau de recharge rapide Total EV Charge ?

Le groupe pétrolier français déploie lentement son réseau de recharge pour voitures électriques. Bien qu'il n'y ait que trois bornes en France, Total promet 1000 bornes de recharge haute puissance d'ici 2022 en Europe de l'Ouest. Nous avons testé l'un de leurs terminaux autoroutiers au Mans, où tout n'est pas encore prêt.

Ionity, Fastned, Corridoor et bientôt Total? Le géant de l'énergie veut donner son nom aux grands instituts de recharge rapide. Il lance son réseau «Total EV Charge» avec un certain retard. Un embryon actuellement composé de dix stations en Europe, dont trois en France, aux caractéristiques très aléatoires. D'ici 2022, Total annonce l'ouverture de 1 000 bornes de recharge ultra-rapide «jusqu'à 175 kW». 300 stations-service seront équipées pour offrir un terminal «tous les 150 km en Europe de l'Ouest», précise l'entreprise. Vous avez beaucoup de travail à faire, tant au niveau de la mise en œuvre que des options techniques..

Plus d'une heure d'attente pour recharger

Profitant d'un test de la Seat Mii électrique, nous avons testé la charge sur un terminal de son réseau dans la région de Sargé-Le-Mans. Surprise, ce n'est pas une station exceptionnelle comme Limours sur l'A10. Ici, pas de pergola, pas de terminal à grande vitesse ou une signalétique claire et attractive. Pour la recharge, les utilisateurs de voitures électriques disposent d'une seule borne de recharge EVBox tri-standard qui délivre jusqu'à 43 kW en courant alternatif (AC) et 50 kW en courant continu (DC). Logiquement, un véhicule est déjà connecté pour enregistrer l'arrivée. Nous avons attendu 1h15 avant le départ du propriétaire. Rien de mieux pour décourager le passage à l'électricité.

Manque d'informations sur le téléchargement

Sous quelques gouttes de pluie, nous avons enfin pu commencer à charger. Se connecter est facile et le chemin d'activation étonnamment simple. En fait, nous avons trouvé de nombreux bugs dans le même modèle de kiosque géré par le réseau Izivia Corridoor lors des tests précédents. Le petit écran affiche la quantité d'énergie fournie (en kWh) et le temps de charge. Malheureusement, aucune information supplémentaire ne peut être affichée. On aurait aimé pouvoir voir la puissance instantanée (en kW), le temps de charge restant jusqu'à 80 et 100% ainsi que le tarif facturé directement. Données particulièrement utiles, surtout lorsque l'écran à bord du véhicule est minimaliste comme celui du Seat Mii.

Prix ​​raisonnable

Après un peu moins d'une heure de charge, nous avons récupéré 21,48 kWh. Par conséquent, la puissance de charge moyenne était de 21,6 kW. Ce n'est pas grand chose, mais plutôt conforme aux caractéristiques de notre test: le Seat Mii accepte jusqu'à 40 kW DC et nous avons rempli sa batterie à 90%. La recharge nous a été facturée 8,31 euros via le Chargemap Pass (0,385 € / kWh). En utilisant la carte multi-énergies Total, le prix est de 0,35 € / kWh, ce qui est raisonnable pour une recharge «rapide». Une méthode de facturation claire, basée uniquement sur l'énergie rechargée et non sur un forfait ou autre paiement illisible à la minute.

Forces:

  • Le potentiel de Total, qui dispose d'un immense réseau de stations-service capables d'accueillir des bornes de recharge.
  • Prix ​​KWh.
  • La libération rapide de la recharge.
  • La disponibilité des terminaux.
  • La possibilité d'accéder à la recharge via un grand nombre d'opérateurs de mobilité..

Les points faibles:

  • Une grande différence de service selon la saison.
  • La présence d'un seul terminal dans certaines gares, ce qui limite la charge à un véhicule à la fois.
  • L'absence de pergola qui protège des intempéries et d'un éclairage spécifique.
  • Le manque de clarté des panneaux menant au terminal à l'entrée de la zone de service.
  • Non affichage du prix de prélèvement et des informations utiles (puissance instantanée, temps de charge restant).

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