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Prise au piège du toujours plus, l’industrie automobile mondiale n’arrive pas à changer de modèle

Dans les villes, la mode est pour les SUV et de plus en plus.

Alors que les appels et les déclarations d'intention pour un mode de développement à faibles ressources se multiplient partout chez les constructeurs automobiles, ils semblent de plus en plus être la règle. Pour continuer à attirer les consommateurs et conserver leur leadership respectif, les nouveaux modèles vont inexorablement de pair avec de plus en plus: plus gros et plus gros, toujours plus lourds, toujours plus puissants..

D'où cette question quelque peu provocante: face à l'immensité des changements à opérer, les anciens constructeurs automobiles ont délibérément choisi de ne plus contribuer au problème.?? ?

Arrêtez les réservoirs motorisés !

Que ce soit en termes de taille ou de poids, il est difficile de ne pas pointer l'engouement pour les SUV pour expliquer la tendance toujours croissante...

Il y a quelques années, quelqu'un s'est moqué du fait que tôt ou tard, les parkings seraient trop petits pour garer ces véhicules. Eh bien, cet avenir est déjà une réalité très tangible pour de nombreux propriétaires de gros SUV trop encombrants pour pouvoir se garer facilement en ville sans envahir la route ou le trottoir....

Il en va de même pour de nombreux parkings publics ou privés où les manœuvres peuvent vite devenir un cauchemar lorsqu'il s'agit d'accéder à certains endroits moins positionnés que d'autres, à tel point que certains préfèrent s'arrêter là, quitte à tourner en rond. chercher une place en surface

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Plug-in Hybrid Delusion

Avec un poids à vide qui dépasse très souvent 2 tonnes dans de nombreux SUV haut de gamme, la technologie hybride rechargeable est devenue à jamais la nouvelle icône de la course - plus lourde, plus puissante, toujours plus chère !

Dévoilé cet été, le nouveau BMW X5 Xdrive 45e s'est rapidement imposé comme le fleuron du segment. Le règne fut de courte durée: quelques semaines plus tard, Mercedes dévoilait son nouveau GLE 350 et son énorme batterie de 31 kWh couplée à un bloc thermique diesel qui aurait suffi à alimenter à lui seul un grand break....

La version hybride rechargeable du Mercedes GLE 2019 a une capacité de batterie de 31 kWh

Même dans les rares cas où les propriétaires parviennent à approcher les conditions de fonctionnement idéales associées à cette technologie, la performance environnementale globale réelle de ces machines après 150000 km est presque toujours pire que celle d'une berline hybride classique entièrement dépendante de l'huile...

Dommage pour une technologie qui, sur le papier, est beaucoup plus vertueuse que la technologie hybride traditionnelle et que beaucoup continuent de croire, à tort, qu'elle l'est vraiment.. !

Cependant, il ne fait plus le moindre doute que cette technologie, largement portée par l'industrie automobile allemande, est en fait un nouveau dispositif technologique qui espère répondre aux normes d'émission imposées par Bruxelles d'emblée. l'année prochaine. Et quel dommage que la réalité soit encore très loin des belles promesses.

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La barre de 200 ch traversée par un nombre croissant de modèles produits en série

Alors que les constructeurs allemands sont sur le podium dans la course à la puissance et à l'excès depuis des années, il est clair que la concurrence ne doit pas être laissée pour compte lorsqu'il s'agit d'offrir des moteurs inutilement écrasants. par rapport aux besoins et à l'usage concret que les automobilistes en font.

Qu'il s'agisse de versions essence, diesel ou hybrides rechargeables, il n'y a plus de modèles aux performances comparables voire meilleures que celles proposées par les coupés sportifs de la fin du siècle dernier. Pour circuler sur des routes limitées à 130 km / h maximum où la congestion aux heures de pointe n'a jamais été aussi élevée à l'approche des grandes villes, cette ruée vers l'énergie

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Dans sa version hybride rechargeable, le Volvo XC60 développe plus de 400 chevaux

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Tout électrique pour les abonnés présents

Forte augmentation de l'autonomie, prix (toujours) élevé, poids à vide élevé, puissance en constante augmentation: les véhicules entièrement électriques contribuent à amplifier le phénomène à leur manière.

Cependant, avec une spécificité à retenir: contrairement à leurs homologues à essence ou hybrides rechargeables, les véhicules électriques à batterie peuvent assez facilement minimiser leur impact sur l'utilisation dès que l'énergie électrique qui charge la batterie s'épuise. provenant de sources à faible impact environnemental.

La Peugeot e-208

Une spécificité qui reste valable quelle que soit la taille du véhicule électrique et qui n'est plus facile à réaliser qu'en optant pour un véhicule discret au lieu d'opter pour un gros SUV avec plus de 2 tonnes à vide.

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Les exceptions qui peinent à convaincre les consommateurs

Qu'il s'agisse de la Toyota Prius IV, de la Hyundai IONIQ ou, dans une moindre mesure, de la BMW i3, force est de constater que le succès commercial de ces modèles, parmi les plus performants du marché, est loin de pouvoir rivaliser avec celui de la SUV. plus économe en carburant. populaire.

Chez Toyota, par exemple, la Prius IV se vend beaucoup moins bien que le nouveau RAV4 malgré une consommation de carburant bien inférieure..

Dans une économie de marché régie par la loi de l'offre et de la demande, les constructeurs automobiles répètent encore et encore qu'ils produisent ce que les clients sont prêts à acheter, et non ce qu'ils veulent. Il serait sage de produire pour espérer vraiment atteindre les objectifs imposés ailleurs pour toutes les bonnes raisons que nous connaissons...

En fait, il suffit de parcourir les publicités inondant les médias tout au long de l'année pour évaluer l'influence néfaste du marketing automobile qui, de plus en plus, suppose ouvertement qu'il s'agit de machisme, de greenwashing ou d'irréaliste pour vendre des produits que les clients ne devraient pas louer. performance environnementale de leurs modèles plus sobres.

La fin attendue des micro-citadines

PSA l'a déjà annoncé, même Toyota: les actuels C1, 108 et Aygo n'auront pas de descendants directs. Pas assez rentable pour produire compte tenu de normes de plus en plus strictes d'une part, de plus en plus éloignées des attentes des acheteurs de voitures neuves d'autre part..

Micro-citadine, un segment en danger. Voici une Citroën C1

Un constat surprenant: sur le marché de l'occasion, les petites voitures économes en carburant sont toujours très appréciées des consommateurs et pas seulement comme une seconde voiture. Autre exemple pour illustrer la ruée effrénée en faveur de plus en plus et l'écart de plus en plus grand entre le nouveau marché et le marché de l'occasion: le premier est constitué d'une clientèle beaucoup plus nombreuse et / ou aisée; le second, beaucoup plus varié, dans lequel on retrouve la quasi-totalité des familles à faibles revenus pour lesquelles les véhicules économiques et économiques en usage continuent d'être une cible privilégiée qui, paradoxalement, pourrait finir par s'épuiser dans quelques années en raison des changements annoncés

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Revoir en profondeur les systèmes fiscaux en faveur des véhicules propres.

Si la fiscalité est un levier potentiellement très efficace pour guider le choix des consommateurs, force est de constater qu'elle a longtemps été reconnue pour son inefficacité sur le marché français. Il suffit de regarder l'évolution des ventes de SUV pour être convaincu.

Cependant, en s'inspirant davantage des lois fondamentales de la physique plutôt qu'en adoptant des échelles d'émission définies au gramme près avec la bénédiction des constructeurs automobiles nationaux, les législateurs ont potentiellement certaines cartes en main pour apporter une réponse. durable au problème: privilégier les véhicules légers, intrinsèquement moins gourmands en ressources et en énergie, au lieu de véhicules de plus en plus lourds, faussement écologiques, dont l'impact environnemental en usage est en réalité très éloigné de celui déclaré.

Une nouvelle histoire à raconter

Au lieu de continuer à agir de manière arrogante, pharisaïque ou trop lobotomisée, les constructeurs espèrent enfin renverser le record en s'attaquant au véritable problème de ce siècle: la mobilité durable...

En jouant pleinement la carte de la sobriété, de l'efficacité ou celle de la production et / ou de l'approvisionnement énergétiques capables de couvrir au moins partiellement la consommation énergétique annuelle des modèles vendus, l'industrie automobile européenne a un moyen d'explorer pour contrer la prochaine Offensive chinoise à l'heure.

Pouvez-vous encore négocier ce tournant dans le temps? Pensez-vous que l'ampleur des changements à apporter est toujours à votre portée ou, au contraire, que ces changements en profondeur ont désormais peu de chances de se produire avec le temps? ?

Face à l'immensité des défis sociaux et sociaux qui nous attendent, il y a plus que jamais un besoin urgent d'inventer la suite de l'histoire avant que d'autres s'en occupent à leur place...

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