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Pollution : l’usure des pneus 1.000 fois pire que les émissions d’échappement ?

C'est le résultat d'une étude d'Emissions Analytics, une société britannique indépendante de classe mondiale spécialisée dans les mesures scientifiques des émissions réelles et de l'efficacité énergétique des voitures particulières et des véhicules utilitaires....

Préambule

Un "point d'interrogation" à la fin d'un titre dans l'un de mes articles est un indicateur que les lecteurs peuvent utiliser lorsqu'ils pointent vers un texte douteux. J'indique donc les passages controversés entre guillemets, afin que chacun puisse se forger sa propre opinion avec un esprit critique et qu'après l'article un débat s'ensuit. C'est à vous et ne vous privez pas !

5,8 grammes de particules par km

Selon les mesures effectuées par l'analyse des émissions: «Lors du test d'une berline familiale populaire équipée de pneus neufs et correctement gonflés, nous avons constaté que la voiture émettait 5,8 grammes par kilomètre de particules» en raison de l'usure des pneus...

Ce que l'entreprise a comparé "aux limites d'émissions de gaz d'échappement réglementées de 4,5 milligrammes par kilomètre".

D'où cette conclusion: "Les émissions dues à l'usure des pneus sont multipliées par un facteur supérieur à 1 000"..

Poids lourds impliqués

L'analyse des émissions oblige les conducteurs à choisir des véhicules plus légers à l'échelle mondiale et vise à développer des modèles plus lourds tels que les SUV. Les voitures électriques sont également préoccupées par le surpoids lié aux batteries.

Le cabinet regrette que les émissions de gaz d'échappement soient les seules émissions strictement réglementées en Europe depuis de nombreuses années, alors que celles causées par les équipements sont ignorées. «Les particules nocives des pneus et même des freins sont un problème environnemental très sérieux et croissant», justifie-t-il...

Source principale de pollution particulaire

En 2019, le gouvernement britannique a déjà reconnu dans un rapport intitulé «Émissions autres que les gaz d'échappement de la circulation routière» que la plupart des particules primaires du transport routier ne s'échappent pas. silencieux.

La partie due aux pneus, aux plaquettes de frein et à l'érosion des routes représente 60% des PM2,5 et 73% des PM10.

De l'autre côté du canal, les autorités sont déjà bien conscientes de l'idée d'intégrer, dès que possible, dans l'impact environnemental des véhicules, des valeurs moyennes d'émissions de particules qui ne sortent pas des gaz d'échappement. Une ouverture approuvée par la société d'analyse.

Facteurs aggravants: développement routier

L'analyse des émissions a identifié plusieurs facteurs aggravants. Le premier relève de la responsabilité des communautés et des autres organes responsables des réseaux routiers. C'est la rugosité des revêtements qui pèse considérablement sur le volume de particules produites et constamment agitées au passage des voitures..

L'organisation ne le mentionne pas dans son communiqué de presse, mais il est facile d'imaginer que les réglages de plus en plus fréquents qui nécessitent un freinage et / ou une accélération immédiatement derrière génèrent des émissions excessives (dans le cas de nids-de-poule à grande vitesse en montée et en descente). au détriment d'un rythme régulier.

...

et entretien des pneus

La société d'analyse demande aux conducteurs de s'engager également dans les pneus. Si cet équipement n'est pas suffisamment gonflé, les émissions sont également plus élevées..

Par conséquent, cela serait en accord avec les utilisateurs de véhicules électriques qui sur-gonflent des pneus de 200 ou 300 grammes pour gagner en autonomie. Il serait donc intéressant de savoir si cette pratique, également applicable aux modèles thermiques, suffirait à annuler le surpoids causé par les batteries. Mais attention, cela peut avoir un effet négatif sur la manipulation.

L'analyse des émissions dénonce également les pneus bas de gamme qui s'usent plus rapidement, incitant les conducteurs à privilégier des modèles de qualité qui, au final, ne seront peut-être pas beaucoup plus chers à utiliser....

Même en Californie

De l'autre côté de l'Atlantique, la California Air Quality Authority (CARB) mène des enquêtes similaires, dont les résultats vont dans le même sens...

Ajoutez à la liste les particules créées par les systèmes de transmission, y compris notamment les garnitures d'embrayage. Aussi la vitesse d'évolution. Au contraire, il prend en compte l'effet positif des dispositifs régénératifs fonctionnant dans les véhicules hybrides électriques et rechargeables pendant les phases de décélération et de freinage..

Le CARB devrait fournir plusieurs conclusions sur cette question au cours de l'année 2020 en cours..

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