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Peugeot 308 GTi : le fauve est lâché

Peugeot revient à la course

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au sens propre. La marque au lion lance enfin l'assaut gratiné des compacts sportifs à deux roues motrices avec une nouvelle 308 GTi (l'ancienne génération était également disponible en GTi mais son moteur ne comptait que 200 ch). Fini les rires en 2015: la puissance est là et les sensations de conduite sont tellement amusantes.

Trop discret ?

Cependant, commençons par un petit regret. Le kit carrosserie de cette GTi n'est pas vraiment un rêve. Il est vrai que la coutume de Peugeot est de miser sur la discrétion. Mais c'est pareil décevant de ne pas avoir un visage plus expressif

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et surtout plus loin de l'essai GT (lire notre essai). Au niveau de l'arche, seule la calandre est vraiment unique.

Heureusement, il y a la peinture bicolore pour faire tourner les têtes! Mais le regard prend un siège arrière.

Il a un motif en damier, un effet que l'on retrouve dans l'entrée d'air. Dans les versions qui ne sont pas peintes en Ultimate Red, il est souligné d'une bordure rouge. La GTI est facilement reconnaissable de l'arrière. Elle a reçu deux sorties d'échappement rondes intégrées dans un petit diffuseur. Les jantes de 19 pouces sont également spécifiques à cette version. Peugeot précise que chacun économise 2 kilos par rapport aux roues GT.

B-goût GTi !

Ainsi, ceux qui trouvent que cette GTi ne se démarque pas suffisamment dans le trafic opteront pour le peinture bicolore, qui combine le noir et le rouge avec un revêtement soigné sur les portes arrière. Sur ces modèles, les cadres de fenêtre sont noir mat..

C'est aussi le fichier service minimal dans l'habitacle. De plus, il n'y a pratiquement rien de nouveau par rapport à la GT! On retrouve les nombreuses surpiqûres rouges, l'instrumentation à décor en damier ou les éléments en aluminium. Le conducteur et le passager seront assis sur des sièges baquets recouverts de cuir et d'alcantara. Le premier s'amusera au volant du petit vaisseau amiral GTi au volant..

Sur la route, promis

Mais plus de discours inutiles. Voyons le plus intéressant, ce qui se cache sous le capot. Il s'agit du turbo essence 1.6 bien connu. Peugeot annonce qu'il est proposé avec 250 ou 270 ch. Mais seule la variante la plus puissante sera disponible en France! Il portera le nom officiel "GTi by Peugeot Sport". Le couple maximal est de 330 Nm, disponible à partir de 1900 tr / min (valeur quelque peu élevée). Peugeot ne précise pas la vitesse maximale, mais l'affirme fièrement Il atteint de 0 à 100 km / h en 6 secondes.

Le moteur est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, renforcé pour l'occasion. La 308 GTi est une traction. Mais il est aidé par un Différentiel à glissement limité Torsen, Cela envoie du couple à la roue pour une meilleure adhérence. Cela vous permet de tourner plus vite en sortant des virages. Les ingénieurs ont révisé la suspension avant et la barre anti-roulis pour un meilleur équilibre avec l'essieu arrière. Pour arrêter l'excès, le freinage est modifié en conséquence avec Disques de 380 mm à l'avant, pincé par quatre pistons. A l'arrière, les disques ont un diamètre de 268 mm. Notez que l'ESP peut être complètement déconnecté.

La Renault Mégane RS (lire notre test), l'Opel Astra OPC, la Honda Civic Type R (lire notre test) et la Seat Leon Cupra n'ont rien à voir avec cela. La 308 GTi ne sera pas un cadeau. Le prix de la bête n'est pas encore connu. Mais nous savons qu'avec des émissions de CO2 de seulement 139 g / km, vous avez un très petite amende de 250 €.







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