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Peugeot 308 GT : la sportive light

Aucune offense pour certains, votre nouvelle 308, Peugeot s'est inspiré de la Le golf (voir notre test), reine des ventes en Europe depuis de nombreuses années. L'influence stylistique est évidente, avec un design très sobre et des volumes solides. Le développement de la gamme de moteurs français rappelle également celui de l'Allemagne. Comme la Golf, la 308 (voir notre test) est proposée d'abord en version sportive GT essence ou diesel avant une version costaud R. La première s'opposera au duo GTI / GTD (voir notre test), tandis que la seconde ciblera les plus fous du golf

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aussi appelé R.

Avec la version GT, vous avez le choix: essence ou diesel, berline cinq portes ou break..

THP 205 CV ou HDI 180 CV

Avant de détailler les changements cosmétiques, examinons ce que la GT peut cacher sous le capot, car c'est ce qui nous tient le plus à cœur... ! La variante essence hérite de l'essentiel 1.6 THP qui développe cette fois 205 ch. Cette unité est associée à une boîte manuelle à 6 rapports et offre un couple maximal de 285 Nm, disponible à partir de 1750 tr / min. Il peut être atteint de 0 à 100 km / h en 7,5 secondes. La consommation est de 5,6 l / 100 km. La voiture émet 130 g / km de C02.

Le modèle diesel reçoit le récent 2.0 BlueHDI de 180 ch, avec un couple maximal élevé de 400 Nm. Mauvaise nouvelle: par exemple uniquement associé à la transmission automatique à 6 rapports EAT, ce qui est loin d'être parfait. Peugeot préfère garder le score de 0 à 100. Avec ce bloc, la consommation tombe à 4 l / 100 km et les émissions de C02 sont de 103 g / km.

Berline ou break

Les ingénieurs ont vérifié la configuration du camion. Le freinage a également été modifié. Les disques avant ont un diamètre de 330 mm. Ils sont maintenus en place par un étrier flottant avec un piston de 600 mm. A l'arrière, les disques ont un diamètre de 268 mm sur la berline et de 290 mm sur le break. Car oui, la GT sera également proposée avec une carrosserie SW. L'ESP détachable est standard.

La GT est équipée de Pack sport pour le conducteur, agissant sur différents paramètres: tonalité moteur amplifiée, direction plus décisive, pédale d'accélérateur plus réactive

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DSP est également synonyme de palettes de changement de vitesse pour le diesel.

Athlète discret

Comme la plupart des voitures de sport Peugeot, la 308 GT est synonyme de discrétion d'un point de vue esthétique. Les altérations stylistiques sont rares, mais de bon goût.. On remarque la nouvelle calandre qui accueille le lion, comme sur la 508 redessinée. Sur le bouclier, les prises d'air latérales sont maintenant laquées noires et incorporées indicateurs d'affichage dynamiques. Côté profil, nous avons remarqué de nouvelles marchepieds, des rétroviseurs noirs ou de nouvelles jantes de 18 pouces équipées de pneus Michelin Pilot Sport 3. A l'arrière, il y a un double échappement....

A bord, pas de révolution. Les modifications sont effectuées par petites étapes, par exemple avec un pédalier en aluminium, des coutures rouges ou une instrumentation avec un motif à carreaux noirs.

Peugeot n'a pas encore communiqué les prix de la 308 GT qui sera présenté en première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris.





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