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Paris-Saclay Autonomous Lab : on a essayé la Renault ZOE autonome !

Le show car Renault ZOE Cab

Invités par Renault à l'événement Paris-Saclay 2019 «Primavera», nous avons pu embarquer à bord du Renault ZOE autonome et découvrir le ferry électrique Lohr-Transdev avant l'ouverture officielle du service au public, prévue pour la fin de l'année...

Sorte de CES à la française, Viva Tech ne démarrera officiellement que jeudi 16 mai. Cependant, il a été partiellement inauguré sur le Plateau de Paris-Saclay à l'occasion de l'événement printanier. Au sud de Paris, cette nouvelle ville en construction se situe entre universités, habitations et entreprises remplies des technologies de demain. Il a accueilli l'Autonomous Lab, un projet d'expérimentation de véhicules autonomes présenté et mis en pratique.

Encore une fois une ZOE autonome ?

Au cours de l'année écoulée, Renault et Transdev ont travaillé ensemble pour tester des voitures électriques autonomes à Saint-Etienne du Rouvray, près de Rouen. Voici un nouveau décor, car le campus abrite des ZOE dans les voies entre les bus, les véhicules de service et de nombreux piétons...

Nous avons été parmi les premiers à tester ce service, qui devrait ouvrir ses portes au public à l'automne 2019. Outre l'apparition de la ZOE normale, une immense porte en élytre accueille les passagers, du moins dans le show car, pas dans les 6 tests ZOE privés . Pour y accéder et commander votre voyage, vous devrez utiliser une application basée sur Marcel..

L'intérieur reste classique avec ses 4 places, loin des banquettes et des aspects «berline» de certaines voitures de spectacle autonomes. Nous avons également le droit de surveiller les écrans, traduisant ce que les caméras LiDAR, radar et ZOE "voient". De plus, l'opérateur est obligé de prendre le siège du conducteur, pour des raisons de sécurité et

...

légalité !

Ça marche presque partout

En un tour de quelques kilomètres, la Renault électrique tourne, s'arrête aux feux rouges ou laisse passer les piétons de manière autonome.

Lors de notre essai routier, nous avons cependant rencontré des problèmes nécessitant une intervention humaine, en testant les ajustements en cours...

En plus de ses nombreux capteurs, la voiture communique avec l'infrastructure. C'est ce que nous appelons V2X (voiture à X), ou «pour augmenter la perception, au-delà du point où l'on ne peut pas voir», précise Abdelkrim Doufene de System X, l'un des acteurs du projet. Exemple: une caméra installée à un arrêt de bus prévient de l'avancée des piétons qui dévalent les voies pour prendre le train. Il peut également s'agir d'un capteur sur une lumière rouge ou d'un point sensible comme un rond-point (où les fonctions autonomes doivent encore être perfectionnées).

À la fin de notre petit voyage, nous nous sommes appuyés sur la voiture sans aucun problème mais nous avons été un peu déçus. Même si on nous promet des véhicules autonomes à chaque coin de rue depuis des années, nous ne ressentons pas de réelle évolution. Aussi, nous sommes ici en circuit fermé, avec des itinéraires pré-enregistrés, loin d'un robotaxi qui va du point A au point B sans chauffeur.

Un système qui «cherche l'équilibre»

Renault nous rassure et veut prendre la position inverse de Tesla, qui veut lancer sa Model 3 autonome sur les routes à partir de 2020. «Nous faisons un nouveau pas en avant», promet Hadi Zablit, directeur général de l'Alliance, «et nous recherchons l'équilibre entre sécurité et efficacité pour en faire un succès ".

«Nous prenons en considération les passagers lors de la planification», ajoute David Filliat, directeur de l'unité d'ingénierie informatique et systèmes de l'ENSTA, «nous ne sommes pas sur une trajectoire idéale à vitesse maximale, ce serait insupportable». . En pratique on remarque, par exemple, que le dos d'un petit âne est toujours traité avec soin, et les virages sont progressifs, fluides..

Bientôt une navette sans volant

En plus de la ZOE qui fonctionne à la demande en journée sur le plateau de Saclay, une navette prendra en charge le transport nocturne des personnes sur plus de 3 kilomètres. L'objectif: combler une lacune dans l'offre de transports en commun, entre 12h30. et à 3 heures du matin, où tout le monde peut aller de Paris-Saclay à la gare Massy-Palaiseau. Cette navette autonome i-Cristal pouvant accueillir jusqu'à 16 places est l'œuvre du Lohrs alsacien. 100% électrique, il est équipé des technologies Transdev.

Côté batterie, il tient le coup, car 10 heures d'utilisation, soit 3 jours de service, devraient se recharger en 2 heures. Nous n'avons pas eu l'occasion de tester ce véhicule, mais l'interface utilisateur, toujours via application mobile (Transdev cette fois) semble bien.

De plus, un poste de contrôle avec un opérateur surveille en permanence la navette, en plus des cabines ZOE. Objectif: communiquer avec les passagers si nécessaire, vérifier la sécurité et intervenir à l'arrêt des véhicules en cas d'urgence. «Nous restons responsables de la sécurité», déclare Patricia Villoslada, directrice des systèmes de transport autonomes chez Transdev, «il y a toujours un être humain conscient».

A bord, un écran montre la ligne avec ses arrêts, un autre montre ce que voit l'i-Cristal. Il reste à accumuler de l'expérience et des kilomètres, avant une mise en service prévue fin 2019.

Renault EZ-POD: surprise !

Avec de la glace sur le capot, un troisième véhicule a été invité à l'événement, le Renault EZ-POD. Cette petite voiture qui se trouve au sommet du Twizy est censée être un moyen de transport autonome du dernier kilomètre. Avec ses deux sièges en diagonale, la puce électrique vous invite à atterrir sur quelques hectomètres.

"Printemps" - Paris-Saclay 2019 - Galerie photos

Le show car Renault ZOE Cab Haut-parleur cabine Renault ZOE Voici à quoi ressemble la voiture de ville autonome Une interface pour choisir votre musique en déplacement Un écran de type Matrix pour suivre le travail des capteurs et des lidars Le concept Renault EZ-Pod s'invite ! La navette autonome Transdev-Lohr i-Cristal Jusqu'à 16 personnes à bord Navette 100% électrique L'un des nombreux lidars Ps du volant, mais écrans Debout, assis et adapté aux personnes à mobilité réduite Que faire via l'application mobile La ligne de transport entre Paris-Saclay et Massy-Palaiseau Le show car Renault ZOE Cab Pas de mains dans la cabine Renault ZOE Voici à quoi ressemble la voiture de ville autonome Une interface pour choisir votre musique en déplacement Un affichage de type Matrix pour suivre le travail des capteurs et des lidars Le concept Renault EZ-Pod s'invite ! La navette autonome Transdev-Lohr i-Cristal Jusqu'à 16 personnes à bord Navette 100% électrique L'un des nombreux lidars Volant PS, mais écrans Debout, assis et adapté aux personnes à mobilité réduite Que faire via l'application mobile La ligne de transport entre Paris-Saclay et Massy-Palaiseau

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Relier 11 fils de commentaires 49 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 29 Auteurs du commentaire jack.teste.sert

Les Chinois montrent qu'ils ont conçu une puce qui imite le cerveau et avec une capacité d'apprentissage très puissante, particulièrement adaptée aux véhicules autonomes (ici montés sur un vélo qui se conduit tout seul):
//www.futura-sciences.com/tech/actualites/transport-ce-velo-vous-suit-partout-dote-veritable-cerveau-77105/

Rv45 il y a 1 an

Mais alors les tests de 2016 à Singapour donnent ce que?

Un échec?

//www.automobile-propre.com/breves/taxis-renault-zoe-autonomes-singapour-nutonomy/

Il y a 1 an Wiki

Suis-je en train de devenir fou ou Renault est-il complètement à la hauteur de la tâche par rapport à Tesla? Est-ce tout ce qu'ils ont à dire? Et sur l'autoroute où nous avons vraiment besoin de pilote automatique?

1 an avant | Voir les réponses (1) padutou

Donc, à ce jour, il n'y a pas de vélos électriques sur le campus et pas de transport électrique avec chauffeur...
Sinon, merci pour cette belle publicité. Merci pour ces lignes "vertes" et ces éléments de langage! Un délice !

1 an avant | Voir les réponses (1) jack.teste.sert

Et ce seront les mêmes qui feront le sit-tait pour "la vie", se retrouvant malade, puis en fauteuil roulant, enfin en hosto et non en "OSE-early"

...

, oublier que bouger est sain et surtout essentiel

...

, Pour ne pas salir les enfants (comme c'est déjà le cas)! §!

1 an avant | Voir les réponses (1) Jcg2a

Cela vous fait penser aux robots aspirateurs, aux nettoyeurs de vitres

...

.
Rien ne remplace l'intervention humaine
Trop compliqué trop cher trop complexe

1 an avant | Voir les réponses (4) Ocni

Avec de telles portes, il sera difficile de sortir de la voiture dans le parking souterrain:

Il y a 1 an Liber38

L'enjeu est MaaS (Mobility as a Service) au plus haut niveau.

Ce n'est pas pour l'instant (15 ans?) Mais imaginez en France:

3 millions de taxis autonomes 6-8 sièges électriques (soit 1 taxi tous les 20 habitants)
1500000 km de vie utile - 1 jour d'autonomie électrique

Appelez le taxi depuis votre smartphone; 3 minutes plus tard il vient vous chercher là où vous êtes (géolocalisation) ou devant votre maison et vous emmène à l'adresse souhaitée au métro le plus proche pour 0,10 € / km ou le coût actuel de l'essence dans la voiture (nous payons le train 0 , 20 € / km)

Un logiciel incroyable gère:
- le voyage en cours de taxis autonomes (pouvant transporter jusqu'à 8 personnes) pour venir vous chercher sans perte de temps importante pour les autres passagers
- la position de toutes les voitures et donc l'optimisation des flux pour éliminer les embouteillages
- la position des voitures et donc pas besoin de s'arrêter, feux rouges, etc...

...

Des conséquences incalculables:
- 3 millions de taxis autonomes au lieu de 30 millions de voitures particulières (France)
- beaucoup moins d'accidents
- des jeunes qui fêtent, boivent et ne se suicident pas dans la rue
- plus de moteur essence en ville
- plus d'achats de voitures dans les ménages (économie)
- plus entretien, assurance, etc...

...


- plus de trains à courte distance (à quoi ça sert) mais des taxis autonomes se succédant: une autoroute coûte beaucoup moins cher à construire et à entretenir
- plus de taxi avec chauffeur, plus de bus
- plus de stationnement en ville - les taxis autonomes déposent et ne chargent que des passagers; cargaison hors de la ville
- Voitures partagées spécialisées: gros volume, centre de recyclage, déménagements, etc...

...

à un coût supplémentaire modeste
- camions qui chargent la nuit et livrent le lendemain matin dans les rues la nuit

L'enjeu est simplement la plus grande révolution de l'histoire des transports; plus ambitieux que le passage du cheval à la voiture ou même à l'avion.
Apple et Google sont les seuls à travailler sur ce problème..
Les constructeurs automobiles ne veulent pas de cela - divisez le parc de véhicules par 10

...

.
Et l'Europe a rejeté ce projet il y a 1 an parce qu'il était impensable (comme l'appareil photo numérique Kodak).

Cet argument est surprenant.

1 an avant | Voir les réponses (10) Teslaman

Ridicule !

1 an avant | Voir les réponses (9) TOTO

Plus que tous ces gadgets, on s'attend plutôt à un remplacement et un modèle au dessus de la Zoe, à un prix correct, avec une gamme optionnelle identique à la Corénnes, future VW ou TM3, et une charge très rapide qui accepte 100 kW de puissance. selon la norme européenne .
Mais non, nous payons des fortunes pour des choses qui ne pourront plus circuler longtemps sur nos routes, et une utopie de la voiture sans conducteur, que nous avons déjà du mal à développer en ligne. ferroviaire avec un environnement infiniment moins complexe

...

1 an avant | Voir les réponses (14) Wass

D'accord

...

où est le plaisir de rouler

...

sinon, cela peut vraiment servir les toxicomanes. Car si l'intelligence artificielle est là pour nous aider, par contre si elle génère moins de travail (taxi, camion, chauffeur de bus

...

)

...

1 an avant | Voir les réponses (9)

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