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Pétrole : il va falloir rouler mieux et moins !

40 ans qui durent: le discours alarmiste sur la fin du pétrole ne fait plus peur à beaucoup de gens. "Quand il est parti, il est toujours là." Cependant, cette fois, c'est correct: la production de pétrole conventionnel est en déclin dans le monde..

Les milliards investis dans l'exploration et l'exploitation du pétrole non conventionnel ne suffiront pas à arrêter le déclin inévitable de la production de pétrole brut. Quant aux pays importateurs, il va falloir apprendre à faire mieux avec moins.

I. Hybride et électrique ne sont pas à la hauteur

Si les technologies hybrides électriques et rechargeables disposent de solides ressources à construire pour l'avenir, elles sont malheureusement incapables de relever les défis de l'hyper-dépendance à courte portée au pétrole. et moyen terme.

En France, par exemple, la part des véhicules hybrides et électriques représente moins de 1% du parc. Même en supposant une augmentation spectaculaire des ventes couplée à des restrictions sur l'utilisation de véhicules 100% pétroliers dans les grandes villes, sa part restera inférieure à 10% du parc automobile total. Horizon 2020. Il ne suffit pas d'avoir un impact significatif sur la consommation de pétrole pour les transports. Compte tenu de la limite, nous devrons apprendre à conduire mieux et moins.

II. Usages améliorés: une importante source d'économies

Imaginez qu'au cours des 10 prochaines années, le taux d'occupation moyen des voitures particulières passera de 1,2 à 1,5 actuellement. À volume de passagers constant, cela représente une réduction de 20% de l'huile consommée par les voitures. !

Impossible? En théorie non.

Grâce aux outils numériques, chaque citoyen a potentiellement le pouvoir de changer le cours des choses entre ses mains. C'est déjà le cas aujourd'hui lorsqu'un conducteur propose des sièges dans sa voiture pour ne plus avoir à se déplacer seul au volant...

III. Conduite verte: un potentiel encore à exploiter

C'est l'un des paradoxes flagrants de notre époque: si de nombreux automobilistes se plaignent du prix élevé du carburant automobile, il n'a jamais été aussi simple d'économiser de l'argent au volant en adaptant la conduite....

Si les voitures ont beaucoup évolué ces 20 dernières années, nombre d'entre elles proposent désormais de nombreux dispositifs permettant de réduire facilement la consommation de carburant: moteur «high-tech», indicateur de changement de vitesse, pneus à faible résistance au roulement. , limiteur / régulateur de vitesse, etc...

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S'ils le voulaient vraiment, la grande majorité des automobilistes pourraient économiser en moyenne 1 L / 100 km simplement en appliquant une règle de base de l'éco-conduite: l'anticipation.

Gardez une longueur d'avance sur la route et la circulation pour éviter d'utiliser la pédale de frein autant que possible. En gérant l'inertie du véhicule et en tirant le meilleur parti du frein moteur au lieu de la pédale de frein, pour maximiser la durée des phases zéro consommation (manque de courant lors de la décélération). Tout cela, bien sûr, en interdisant autant que possible les petits trajets effectués avec un moteur froid, trajets dans lesquels les performances de tout moteur thermique sont très mauvaises....

IV. Réduisez votre vitesse

L'autre levier connu (et très impopulaire) pour réduire la consommation d'huile d'une voiture est la conduite plus lente. Bien que la vitesse maximale autorisée soit actuellement limitée à 90 km / h. Malheureusement, pour de nombreux automobilistes, ce type de recommandation est incompréhensible sous prétexte qu'il entraîne une perte de temps sur la route. Ce qui, comme chacun sait, est absolument faux compte tenu des distances moyennes parcourues quotidiennement sur ce type de route par chaque conducteur pris individuellement...

Prenons par exemple le cas des rocades urbaines et autres détours routiers effectués ces 40 dernières années pour améliorer le trafic et ainsi éviter le passage quotidien des centres urbains par des centaines de milliers de véhicules à essence. Ces infrastructures routières supportent très souvent un trafic important. Une diminution de 10 km / h de la vitesse maximale autorisée sur ce type de route aurait pour effet de fluidifier la circulation et de générer des économies d'énergie importantes si elle était généralisée sur l'ensemble du territoire national.

A ce jour, la grande majorité des rocades urbaines (Nantes, Lille, Bordeaux, Lyon, Toulouse

...

) sont limités à 90 km / h. Dans certains endroits, il est même possible de rouler jusqu'à 110 km / h! Une réalité d'un autre siècle qui illustre le mieux le refus de certains gestionnaires de voirie (suivez mon regard

...

) d'intégrer à leur niveau les limites du monde qui est maintenant le nôtre.

Qu'on le veuille ou non, dans la prochaine décennie, nous devrons briser les anciennes méthodes du passé et accepter un changement de paradigme. L'avenir n'est pas toujours plus rapide, il est toujours loin. C'est toujours mieux avec moins.

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