Principal » voitures » Opel Ampera

Opel Ampera

  • nouvelles
    • Court
    • Record
    • Vidéo
    • Tester
  • Toutes les machines
  • Machine électrique
  • Voiture hybride
  • Hybride rechargeable
  • Forum
  • boutique
  • Occasions

En ce moment

  • Renault Twingo électrique
  • Volkswagen ID3
  • Renault ZOE
  • Peugeot e-208
  • Renault Clio hybride
  • Ami Citroën
  • Printemps datcha

Zone des membres

    Relier
    • Forum

    • boutique

    • Flotte de voitures

    • Occasions

    • nouvelles
      • Toute l'actualité
      • Court
      • Tester
      • Record
      • Vidéo
    • Véhicules

      Automobiles

      Les noms de marques

      • Toutes les machines
      • Voiture électrique
      • Hybrides rechargeables
      • Voitures hybrides
      • Comparateur de voitures

      Audi

      BMW

      Citroën

      Hyundai

      canard

      Lexus

      Mercedes

      Mitsubishi

      Nissan

      Opel

      Peugeot

      Porsche

      Renault

      Tu es là

      Toyota

      Volkswagen

      Volvo

      Toutes les marques
    • Machine électrique
    • Hybride rechargeable
    • Voiture hybride
    • Services et conseil
      • Assurance voiture
      • Badges de borne de recharge
      • Plan de la borne de recharge
      • Devis de la borne de recharge
      • Conduire la voiture électrique

    Vous souhaitez recevoir notre magazine gratuit par e-mail tous les vendredis? ?

    Merci de vous être abonné et rendez-vous vendredi pour votre première newsletter !

    Voisin
    • Renault Twingo électrique
    • Volkswagen ID3
    • Renault ZOE
    • Peugeot e-208
    • Renault Clio hybride
    • Ami Citroën
    • Printemps datcha

    Opel Ampera

    • Bienvenue
    • Automobiles
    • Opel Ampera
    • Présentation
    • prendre conscience de
    • Tester
    • Assurance

    Opel

    Arrêté

    Motorisation

    Hybride rechargeable

    Prix
    À partir de 35,300 € *

    * TTC hors bonus

    Soyez la première personne à rédiger un avis

    Test Opel Ampera ?

    Configurez votre Opel Ampera ou demandez un essai routier gratuit.

    Présentation de l'Opel Ampera

    L'Opel Ampera est la cousine de la Chevrolet Volt. C'est une voiture hybride rechargeable qui fonctionne sur un moteur électrique assisté par un petit moteur thermique qui agit comme un générateur pour recharger les batteries en cas de besoin...

    Autonomie Ampera

    Ainsi, l'Ampera peut parcourir entre 40 et 80 km à pleine puissance électrique, en s'appuyant sur sa batterie lithium-ion de 16 kWh. Avec le prolongateur d'autonomie, petit moteur essence, il est possible de parcourir 500 km. La batterie se recharge en seulement 3 heures à partir d'une prise électrique standard.

    Prix ​​ampère

    L'Opel Ampera est commercialisée en France à partir de 35.300 euros, après avoir servi une aide d'État de 5.000 euros.

    Caractéristiques de l'Opel Ampera

    DimensionsNombre de portes / siègesLong large hautMotorisationLa technologiePuissance maximumTamboursTechnologie de la batterieCapacité de la batterieType de connecteurMasse de la batterieMontrePleine vitesseAutonomie
    5
    2680/1800/1430 mm
    Moteur électrique de 1,4 litre / moteur à essence
    111 kW (149 ch) / 53 kW
    Lithium-ion
    16 kWh
    la norme
    170 kilogrammes
    161 kilomètres par heure
    60 km (hors groupe électrogène)

    • Présentation de l'Opel Ampera
    • Autonomie Ampera
    • Prix ​​ampère
    • Caractéristiques de l'Opel Ampera
    En savoir plus sur l'Opel Ampera
    • Présentation
    • Recharger
    • Test 1
    • Assurance

    Voitures hybrides rechargeables similaires

    Skoda Superb iV PHEV

    Berlines

    BMW 225xe

    Berlines

    Audi A7 Sportback 55 TFSI et quattro

    Berlines

    Mercedes Classe S 560 e

    Berlines

    Voitures similaires pour les familles

    • Berlines hybrides rechargeables
    • Berlines Opel
    • Hybrides rechargeables Opel
    La publicité

    18 commentaires

    18 Publier un commentaire (inscription requise)

    Relier 9 fils de commentaires 9 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 12 auteurs du commentaire de Rapaccioli

    J'ai acheté une Chevrolet Volt 2012 en 2016 avec 28 000 km pour 15 000 euros. J'ai parcouru environ 60 000 km en 3 ans. Fonctionnement entièrement électrique à 75%. 2l / 100 km en moyenne sur les 60 000 Km. Les 25% restants sont principalement 400 km de voies autoroutières et autoroutières où je consomme environ 5,5l / 100 km. Après avoir manqué de batterie, sur l'autoroute à 130 km / h, il faut 8 l / 100 km, ce qui en fait une voiture faite pour les déplacements et les déplacements. En été on peut dépasser 70 km d'autonomie, en hiver à zéro degré ou moins, on dépasse à peine 40 km d'autonomie. Le démarrage du moteur thermique est presque imperceptible. À basse vitesse en ville, le moteur peut être légèrement entendu.
    Le niveau d'approbation est plus élevé. Accélération et récupération des sports en dessous de 80 km / h Silence et absence de vibrations Sièges confortables. En matière de conduite, nous sommes impliqués dans le jeu de la maximisation de l'autonomie électrique. On apprend à utiliser la régénération du moteur électrique pour ralentir (deux niveaux de régénération) et freiner le moins possible. Nous regardons loin et anticipons. On s'amuse et on fait chier les conducteurs thermiques qui aiment l'accélérateur et le frein..
    Côté entretien, la voiture n'a parcouru qu'environ 20 000 km en thermique et 60 000 km en électrique. Deux changements d'huile jusqu'à présent. L'ordinateur de bord indique quand changer l'huile. En fait, j'ai fait la deuxième vidange d'huile bien avant que l'ordinateur de bord n'indique qu'elle était nécessaire. Je voulais remplacer l'huile minérale par de l'huile synthétique. J'ai deux jeux de pneus, été hiver, donc j'ai toujours les pneus d'origine et les plaquettes de frein d'origine. J'ai changé le filtre à air du moteur, mais j'aurais pu attendre.
    Le seul inconvénient est que seuls quelques concessionnaires Opel et ateliers Chevrolet sont autorisés à intervenir sur la partie électrique du véhicule. Et dans ces laboratoires, il y a généralement un spécialiste Ampera / Volt et un seul. J'ai vu Volt en Amérique avec plus de 300000 km, j'espère que le mien reste fiable.
    Il faut cinq heures pour recharger la batterie. Le véhicule permet de définir des temps de recharge pour profiter des heures creuses. Tout ce dont vous avez besoin est une prise standard avec le chargeur fourni avec le véhicule..
    Bref, une excellente machine, économique tant qu'elle reste fiable...

    Il y a 11 mois Lacroix

    J'ai acheté un d'occasion trois et demi, 46 000 KM. C'est 109 000 km en 6 ans et demi. Souvent mes trajets sont de 100 km, j'ai donc une consommation combinée de carburant et d'électricité de 3,4 L / 100 (elle a été réinitialisée au moment de l'achat) De grandes différences d'autonomie été / hiver (65 à 38 km) et un selon le type de conduite, par exemple des montées (!!). Pour le reste, un véhicule génial en dehors du prix et de la disponibilité des pièces détachées (plaquettes arrière: 280 euros et trois semaines de retard !!)
    Merde même les impôts belges qui le considèrent comme un simple hybride! grrrr
    Par contre, étant clairvoyant, j'aimerais connaître le prix du remplacement des piles mais il semble que maintenant les anciennes sont à la retraite et ont de la valeur car elles sont recyclées.

    Il y a 1 an fredo

    Bonjour
    Je viens d'en acheter un, je suis très satisfait, a fière allure, roule en douceur. Cela va bien avec n'importe quelle commande.
    Je fais 42 km aller-retour sans recharger au travail et je suis au sec de la chaleur, les phares allumés

    ...

    . radio pour l'instant, siège à moitié chauffant. Au début je commence le préchauffage de l'habitacle pour qu'il ne consomme pas la batterie sinon je ne ferai pas 42 km mais moins (la température extérieure est de 0 à 2 degrés et je laisse la voiture à l'extérieur (mieux tester l'autonomie) dans des conditions qui ne sont pas faciles pour les batteries.J'ai fait la route 160 km (40 km électrique) où je devais démarrer le thermique à plus de 120 km (consommation 5/100 km) et au final il me restait encore 5 km en batteries (récupération d'énergie) pour moi c'est économique je vais au travail tous les jours et aussi pas cher pour certains week-ends quand je dois conduire beaucoup plus (380 km dont 80 km électriques ou moins de 12 l pour 300 km) = 4/100 km, j'ai consommé un peu moins

    ...

    L'avantage est aussi l'accélération de l'électrique, inégalée avec le thermique, même contre les sportifs.

    ...

    . J'ai une megan rs et elle roule déjà très bien, mais maintenant je préfère l'électrique !!!
    Je savais que l'électricité était bonne, mais ce style de conduite est vraiment le meilleur! Je ne regrette pas mon achat !! Depuis 15 jours je travaille et voyage depuis un court week-end dans ma région, soit 15 * 42 km = 588 km

    ...

    .et 0 litre de carburant !!

    ...

    .L'avantage est que même en fonctionnement thermique, c'est le moteur électrique qui maintient la voiture en mouvement, donc nous avons toujours la patate d'accélération. Ce qu'il faut si vous pouvez l'acheter, la tentative est de l'adopter !!

    1 an avant | Voir les réponses (2) Hernando

    Correction (ou clarification) à apporter dans la fiche technique:
    Pour la longueur, voir ce fil pour la réponse "Giesen" (4490 mm et non 2680);
    Pour le temps de charge: dans une prise domestique avec le câble de charge fourni avec la voiture qui n'émet que 8A, cela prend 5 heures et non 3 heures (10 heures en mode lent à 4A). Pour se recharger en un peu moins de 3 heures, il faut le brancher sur une WallBox 16 A (généralement en France avec une prise de type 3, si cette dernière n'est pas équipée du câble de raccordement de type 1 sur le côté du véhicule).

    Gepeliste62 il y a 6 ans

    Bonjour
    J'ai enfin appris à connaître cette voiture et ses vraies caractéristiques.
    annoncé pour 1,2l / 100km avec une autonomie théorique (données constructeur) de 500kms alors j'ai posé la question sur la capacité du réservoir
    la surprise est de 35 litres alors que j'attendais 6 litres pour le calcul
    Donc, en prenant ma calculatrice, 35 litres aux 500 km, cela fait en moyenne 7 litres aux 100
    et c'est de l'essence
    au prix actuel c'est donc très cher
    Dommage que j'aurais pu être intéressé si je pouvais quand même passer au GPL, mais le département des mines refuse
    Par conséquent, l'innovation en France est bloquée par des fonctionnaires qui ne comprennent pas les problèmes pétroliers.
    Patrick

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (6) lelclar

    Quel dommage qu'il soit si cher et que son moteur thermique ne soit pas moins cher! Malheureusement ce n'est pas bon marché par rapport à un prius, mais c'est un bon début et dans quelques années le prix des batteries devrait baisser considérablement. En attendant, ceux qui ont les moyens ne doivent pas hésiter.

    8 ans avant Hernando

    Êtes-vous sûr que la longueur correspond à "2680 mm" ? !

    9 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Julien Irondelle

    Les réservations pour l'Opel Ampéra sont ouvertes ici: //www.opel-ampera.com/index.php/eng/ampera/reserve_ampera

    9 ans avant JiCéDé

    Personnellement, je trouve que c'est la meilleure solution: pourquoi n'est-ce pas la préférence générale? Pourquoi ne pas développer davantage ce concept? Car (toujours personnel) je suis prêt à acheter une voiture électrique à partir de demain si l'offre m'intéressait (il me faut absolument un modèle comme Renault Kangoo ou Fiat Doblo pour fauteuils roulants) et pas trop chère (de 20.000 à 25.000 euros par maximum, sinon j'abandonne).
    D'une manière générale, cette solution résout les problèmes importants inhérents au totalement électrique sous nos latitudes: utilisation du chauffage, des phares, etc...

    ...

    qui mettent l'autonomie à l'épreuve.

    Il y a 9 ans

    Recommandé
    Laissez Vos Commentaires