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Offrez-vous un bon Karma… Roulez hybride avec Fisker !

Cela vous dit, une voiture de sport hybride rechargeable, un mélange de Corvette et

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voiture de sport que vous aimez (pour moi ce sera Aston Martin), présentée avec un grand délavage vert? Elle s'appelle Karma, elle vient des Etats-Unis, est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris, sortira de série et a beaucoup de chance de réussir.

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Si c'est pratique

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Au fait, désolé pour le jeu de mots, mais ils ont essayé.

Le quoi ?

Passons aux clichés avec cette introduction: la Karma est la première voiture de la marque Fisker, marque créée en 2007 par deux professionnels de l'automobile américains: un designer, Henrik Fisker, et un équipementier spécialisé dans les nouvelles technologies. , Bernhard Koehler.

Son objectif (noble et rentable) est, dans le texte, de présenter un véhicule de série "avec des technologies avancées qui devraient réveiller les mêmes émotions qui ont déclenché l'engouement pour les premières voitures". Combinant un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec un design de pointe et une puissance de classe mondiale, Fisker Automotive a été le premier à créer des voitures respectueuses de l'environnement qui satisfont la passion de la conduite. "Tout est dit! les doutes.

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La société de conception a son siège à Irvine, en Californie, mais la fabrication est gérée à partir de ses usines de Valmet, en Finlande. Il s'agit également de l'usine de fabrication Porsche Cayenne et VW Touareg, donc la qualité doit être là..

L'extérieur du Fisker Karma

Henrik Fisker a de belles réalisations à son actif (Aston Martin DB9, V8 Vantage, BMW Z8), il n'est donc pas illogique de revoir certaines des lignes qui apparaissent sur le Karma. Mais il est toujours conforme au code de conception des voitures de sport américaines, long capot en dôme, larges passages de roues

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Enfin, si le design est mignon, il n'y a rien de transcendant pour le moment: il est beau sans ce petit charme qui en fait tomber follement amoureux...

Chacun se fera sa propre opinion.

Ah oui, une chose remarquable: le toit est un panneau solaire dont on ignore presque tout, sauf qu'il est "monolithique" et est dédié à la fourniture d'électricité à bord du véhicule. Bien intégré, c'est aujourd'hui le plus gros panneau photovoltaïque installé sur un véhicule de série et le seul élément extérieur qui trahit la volonté «écologique» du véhicule...

Sous le capot du karma

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Eh bien, ils ne nous ont pas menti, c'est vraiment un système hybride, appelé Q-Drive

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Deux moteurs électriques de propulsion et un moteur thermique pour recharger les batteries. Le tout soutenu par un cadre tubulaire en aluminium, un classique des voitures de sport de petite série.

L'architecture n'est pas une révolution: un moteur thermique à l'avant, un tunnel de batterie qui traverse l'habitacle et équilibre les masses et les deux moteurs électriques de 150 kW chacun sur les roues arrière. Une série hybride dans toute sa splendeur qui peut parcourir 80 km en électrique sans émissions. Pas mal vu le poids de la voiture et les performances des voitures électriques actuelles.

Les batteries de 20 kWh sont basées sur les ions lithium et utilisent une technologie exclusive de nanophosphates; puisqu'il s'agit d'un plug-in, il suffit de le brancher pour faire le plein.

C'est après ces 80 km de silence que le panorama s'assombrit; Ainsi, le moteur thermique prend le relais, génère de l'électricité et étend la gamme de

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480 km! Gloups

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Ok, cela nous permet d'aller un peu plus loin, mais nous espérions le mieux. Il faut dire que pour la génération actuelle un petit moteur n'a pas été choisi: il s'agit d'une base turbo Ecotec 2L à injection directe de 260 ch (un moteur General Motors 2006 a mis toutes les sauces à Saturne, Opel, Chevrolet, Pontiac

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) qui à son tour a une consommation classable comme «américaine», d'où cette autonomie supplémentaire limitée et un nettoyage relatif des émissions.

Evidemment tous ces chiffres sont donnés par le constructeur et il faudra attendre les premiers essais presse pour confirmer.

Quant à la sportivité, la vitesse de pointe est limitée à 200 km / h (oui, elle est très faible

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mais la route est à 130

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) et passe de 0 à 100 km / h en 5,9 s honorables. Pour donner une idée, c'est la performance d'une Subaru WRX Sti ou d'une Lotus Exige.

L'intérieur du Fisker Karma

Pour être honnête, j'ai été un peu surpris à l'intérieur. Bien fini et assez cosy: nous y sommes très bien installés, nous ne voulons tout simplement pas sortir. Les lignes sont douces et les matériaux utilisés contribuent au confort élégant. Le cuir proviendrait d'une industrie 100% verte et il y a une finition en bois avec des noyers abattus lors des incendies en Californie ces dernières années. Pas d'excès de carbone ou de compteur de vitesse rouge - la Fisker est une voiture de sport confortable, agréable à démoraliser, mais elle vous convient.

L'instrumentation est simple, sans problèmes de tiret qui ne méritent pas vraiment de s'étirer davantage. La vraie distinction se fait au niveau de la console embarquée: le Fisker Command Center, et c'est là qu'il se trouve. Les informations de bord, l'instrumentation, l'état de charge de la batterie et les fonctions du conducteur (climatisation, audio, GPS et téléphone) sont regroupés sur un écran tactile Force Feedback de 10,2 pouces (feuille A5). Ce qui est très pratique car toutes les informations sont accessibles en quelques clics et évite la prolifération de boutons en plastique sur tout le tableau de bord..

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Sur le modèle que j'ai conduit, le temps de réponse du centre de commande était incroyablement long, mais on peut parier qu'il sera meilleur sur les véhicules de série..

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La deuxième chose très intéressante est le «levier de vitesses», dont le sélecteur classique est ici remplacé par un pod à 4 boutons (Neutre, Park, Drive et Rear) correspondant aux 4 positions de la boîte automatique du véhicule. La présentation est ergonomique et s'intègre parfaitement dans le salon..

Le test et puis

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Il n'y a pas encore de preuve, nous venons d'intervenir et la première impression est bonne. Pour juger du groupe motopropulseur et du comportement dynamique, l'équipe va pousser pour en faire tester un pendant une semaine ;-) On vous dit.

Maintenant, la grande question demeure: pour combien de temps? Jusqu'à présent, il n'y a pas de nouvelles de ce côté. Le constructeur vise 15 000 unités par an, ce qui ferait une voiture de série lancée à une échelle moyenne, annonçant ainsi un coût assez «abordable». Pour une comparaison d'échelle, Tesla a réalisé environ 1000 exemplaires du roadster entre 2008 et 2010, et Fisker a des partenariats et des moyens plus importants pour réduire les coûts...

Bientôt une voiture de sport hybride pour le prix d'une grande berline allemande? oui, il faudra encore attendre avant de connaître la réponse.

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