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Nouvelle Mini 2014 : toujours plus maxi !

Alors que la Mini mesure près de 10 cm de plus que son prédécesseur, ses concepteurs n'ont pas voulu révolutionner la Mini. Au contraire, ils ont essayé de s'appuyer sur leurs valeurs fortes comme le comportement routier proche de la conduite d'un kart et un style fidèle au modèle d'origine....

Corps

Ce n'est pas une question de révolution, le style de la nouvelle Mini doit rester immédiatement identifiable avec une Mini. En effet, si les proportions évoluent, la nouvelle Mini conserve les codes stylistiques de la marque, à savoir: des phares de forme ovoïde entourés de chrome, des feux arrière rectangulaires et verticaux également entourés de chrome, une calandre en nid d'abeille Cooper S ), montants de carrosserie noirs avec verre et toit de couleurs contrastées.

En option, l'éclairage extérieur peut être réalisé exclusivement à partir de LED (phares, feux arrière, antibrouillards, feux de jour) avec adaptation automatique des feux en fonction des conditions de circulation.

L'aérodynamisme de la carrosserie s'est considérablement amélioré avec un Cx désormais de 0,28 contre 0,35 pour la génération précédente (zone avant non incluse).

Dimensions

Par conséquent, la nouvelle Mini a gagné 98 mm de longueur par rapport à la Mini 2. Pour garder les proportions équilibrées, le nouveau modèle gagne également 44 mm de largeur. La hauteur augmente de 7 mm, une augmentation relativement faible par rapport aux deux précédents, ce qui lui confère une silhouette plus robuste que le modèle précédent. Au final, la nouvelle Mini mesure 3,81 m de long (3,85 m pour la Cooper S), 1,73 m de large et 1,41 m de haut..

En termes d'encombrement, l'empattement a augmenté de 28 mm et les voies avant et arrière sont élargies respectivement de 42 mm et 34 mm. Des valeurs qui devraient améliorer la stabilité intrinsèque de la nouvelle Mini, pourraient au contraire dégrader sa maniabilité, l'une des caractéristiques les plus frappantes de la Mini. Cependant, la configuration correcte du cadre doit conserver un bon compromis entre ces deux valeurs contradictoires...

Grâce à sa taille plus grande, l'espace a fait un bond notable: le coffre propose désormais 211 litres (contre 160 litres précédents). Les occupants bénéficient également de plus d'espace. L'accès aux sièges arrière est plus facile, les passagers arrière bénéficiant d'une assise plus longue de 23 mm et d'une largeur d'épaule accrue..

Moteurs

Finies les collaborations avec Chrysler, Toyota et plus récemment avec PSA. Mini utilise désormais ses propres moteurs et utilise largement la technologie de la société mère BMW. Tous les moteurs (au nombre de 3 lors du lancement de la nouvelle Mini) répondent aux futures normes d'émissions Euro 6.

Tous les moteurs sont également équipés de la technologie TwinPower de BMW, c'est-à-dire l'utilisation de la suralimentation (via turbocompresseur), de l'injection directe de carburant, du calage variable des soupapes à l'admission et à l'admission. '' échappement (double VANOS) et levée variable (Valvetronic).

La transmission aux roues avant de la Mini se fait via une boîte manuelle à 6 rapports. Lors du passage des vitesses, le moteur ajuste automatiquement le régime moteur pour un meilleur confort de passage des vitesses, en particulier lors des rétrogradations.

En option, il peut également être équipé d'une transmission automatique avec un convertisseur à 6 vitesses. Avec le système de navigation, la transmission automatique adapte sa loi de changement de vitesse en fonction du profil de la route. Quel que soit le moteur choisi, la transmission automatique conserve les mêmes rapports de démultiplication, optimisés pour la Cooper S.Seul le rapport de pont change pour compenser les différences de couple entre les moteurs...

L'offre Mini (Cooper) part de l'essence avec un moteur 3 cylindres développant 136 ch (entre 4500 et 6000 tr / min) avec 1,5 litre de cylindrée. Il affiche un couple de 220 Nm (jusqu'à 230 Nm temporairement) de 1250 à 4750 tr / min. Ainsi motorisée, la nouvelle Mini accélère de 0 à 100 km / h en 7,9 secondes (7,8 secondes avec la boîte automatique) et atteint une vitesse de pointe de 210 km / h. En termes d'émissions de CO2, c'est 105 g / km (boîte manuelle) ou 109 g / km (boîte automatique).

La Mini Cooper S est équipée d'un 4 cylindres de 2 litres. Il développe une puissance de 192 ch à 4700 et 6000 tr / min et un couple de 280 Nm (300 Nm temporairement) entre 1250 et 4750 tr / min. Il accélère de 0 à 100 km / h en 6,8 secondes (6,7 s avec transmission automatique) et sa vitesse maximale est de 235 km / h (233 km / h avec transmission automatique). Les émissions de CO2 sont de 133 g / km (boîte manuelle) ou 122 g / km (automatique).

Enfin, la Cooper D cache sous le capot un 3 cylindres diesel de 1,5l équipé d'un turbo à géométrie variable et d'une rampe d'injection commune dont la pression peut atteindre 2000 bars. Il a une puissance de 116 ch à 4000 tr / min et un couple de 270 Nm à 1750 tr / min. Le D accélère de 0 à 100 km / h en 9,2 secondes et atteint une vitesse de 205 km / h (204 km / h avec transmission automatique). Ses émissions de CO2 sont limitées à 92 g / km en boîte manuelle et 98 g / km en boîte automatique en cycle d'homologation...

Tous les moteurs sont associés à un (petit) réservoir de 40 litres, de capacité identique à la génération précédente.

Image

Le châssis de la Mini reste fidèle au principe de l'essieu avant Macpherson et de l'essieu arrière multibras. Grâce à l'utilisation d'aluminium et d'acier à haute résistance pour les éléments de suspension, la Mini contient son poids par rapport à la génération précédente..

Fidèles à la réputation de la marque, les équipes de développement ont souhaité conserver l'agilité et la maniabilité de la nouvelle Mini. En fait, il ne faut pas s'attendre à plus de confort de suspension de la nouvelle Mini que de la génération précédente. Les ingénieurs ont donné la priorité aux sensations de conduite.

En option, la nouvelle Mini peut être équipée d'un amortissement variable.

Panneau de configuration

La nouvelle Mini fait sa révolution! Le grand cadran central, toujours fièrement intronisé en haut de la console centrale, n'affiche plus la vitesse (ni la jauge de carburant). Cette présentation était devenue obsolète et il était temps pour la marque britannique de la changer..

L'instrument central est maintenant entouré d'un anneau lumineux LED. Capables de produire 6 couleurs différentes, elles ont une fonction d'information. Par exemple, en combinaison avec le radar de recul, ils passeront du vert au rouge en fonction de la proximité d'un obstacle..

Au centre de l'anneau central se trouve un écran de 8,8 pouces en option. Les commandes de type cockpit d'avion sont naturellement préservées (en contrôlant notamment l'éclairage intérieur ou la désactivation de l'ESP).

Le compteur de vitesse, le tachymètre et le niveau de carburant sont désormais positionnés de manière classique, devant le conducteur. En option, le Mini peut être équipé d'un écran de visualisation avant.

Prix ​​et date de sortie

Pour cette troisième génération, Mini ne perd pas de temps à dévoiler ses prix. Le prix d'entrée pour l'achat d'une Mini Cooper reste donc inchangé à 19 950 euros. Bonne nouvelle, pour la Cooper D le prix tombe à 21 600 euros, soit 250 euros. Il en va de même pour la version haut de gamme de la Cooper S qui est proposée à 24 750 euros au lieu de 25 000 euros. Côté équipement, rien n'a encore été communiqué, mais une Audi A1 est moins compétitive avec un moteur équivalent.

Quant à sa commercialisation, la nouvelle Mini est prévue pour le printemps 2014..

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