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Nouveau Mercedes eVito Tourer : la navette électrique gagne en autonomie

Présenté dans sa version repensée, le Mercedes eVito Tourer est mis à jour avec une nouvelle batterie de 100 kWh de la Mercedes EQV.

Lancée en 2018, la version électrique d'eVito reçoit une mise à jour majeure. Profitant du restyling fourni au modèle, la société allemande a présenté la nouvelle électrique qui gagne à la fois en puissance et en autonomie.

Autrefois limité à 84 kW, le moteur électrique produit désormais jusqu'à 150 kW de puissance (204 ch). Le gain de batterie est également impressionnant avec un package qui passe désormais à 100 kWh (90 kWh utilisables), presque trois fois plus que les 41,4 kWh (35 kWh) de la génération précédente....

Annoncée à 421 km, l'autonomie devrait donner au modèle une plus grande polyvalence, d'autant que ses capacités de charge ont également été améliorées en conséquence. Alors que le modèle précédent était limité à une simple charge CA, le plus récent combine un chargeur embarqué de 11 kW avec un connecteur Combo. Autorisant jusqu'à 100 kW, il se recharge de 10 à 80% en moins de 45 minutes dans une borne rapide.

MISE À JOUR 11.03.2020 - 11:20: L'AP a pu s'entretenir avec les équipes Mercedes pour obtenir des éclaircissements sur la stratégie. La version utilitaire garde la batterie "petite", tandis que l'eVito Tourer ne sera proposé que dans la version "Long Range"..

Utilitaire E-Vitoe-Vito Tourer (navette)
Puissance maximum85 kW150 kilowatts
Couple295 nm362 Nm
Batterie (capacité utile)35 kWh90 kWh
AutonomieEnviron 186 kmEnviron 421 km
Pleine vitesse80 à 120 km / h140 à 160 km / h
Charge AC7,4 kW11 kW
Charge CC-100 kilowatts

Toujours située sur le côté gauche du pare-chocs avant, la trappe de chargement abrite désormais un connecteur combiné pouvant aller jusqu'à 100 kW.

Styles et tailles identiques

Outre les quelques marquages ​​spécifiques et l'intégration de la trappe de chargement dans le capot avant, cette version électrique du nouvel e-Vito adopte une esthétique similaire à celle de ses frères thermiques. Il en va de même pour ses capacités de transport. Située sous le sol, la batterie n'affecte pas le volume de charge.

Jusqu'à 9 passagers

Disponible en deux longueurs - 5,14 et 5,37 m - le nouveau Mercedes e-Vito Tourer pour le secteur des navettes et VTC et propose différentes configurations pour répondre aux différents besoins du secteur. Il peut accueillir jusqu'à neuf sièges, conducteur compris..

L'expédition de la nouvelle Mercedes e-Vito devrait commencer au second semestre 2020, à ce stade ses prix n'ont pas été divulgués..

Dans sa version de transport de passagers, la nouvelle Mercedes eVito a une capacité de 9 passagers, conducteur compris..

Mercedes e-Vito Tourer 2020: caractéristiques principales

Consommation d'énergie moyenne26,2 kWh / 100 km
AutonomieEnviron 421 km
Temps de charge avec un boîtier mural ou une borne de recharge publique (recharge CA, 11 kW)
Temps de charge avec une station de charge rapide:

Charge CC, 50 kW

Charge CC, 110 kW

10 à 80% en 80 min environ

10 à 80% dans

Système de formationTraction
Puissance (max)150 kW (204 chevaux)
Durée de l'énergie)70 kW (95 CV)
Couple maximal.362 Nm
TamboursLithium-ion
Capacité de la batterie (utile)90 kWh
Capacité de la batterie
(installée)
100 kWh
Longueur5 140 mm, 5 370 mm
Le compartiment à bagagesLongueur: 999 l, extra long: 1390 l
Pleine vitesse140 km / h (standard), 160 km / h (en option)
PTAC3500 kilogrammes

Opinion de l'auteur

Si le gain d'autonomie permettra au constructeur de faire face à une gamme plus large, il faut tout de même savoir à quel prix cette version électrique sera commercialisée. Pour un professionnel, le TCO reste le nerf de la guerre. Le surcoût de cette version peut-il être amorti dans le temps? Rien n'est moins sûr! Alors que la version thermique «basique» coûte environ 23 100 € HT, il est difficile d'imaginer que cette version électrique coûte moins de 60 000 € HT (et nous sommes optimistes!). Difficile pour un professionnel d'amortir 40000 € avec les seules économies de carburant obtenues.

Il y a aussi la question du choix technique du fabricant. 90 kWh, c'est bien, mais probablement trop pour certains. Il n'aurait pas été nécessaire de maintenir une version 45 kWh pour avoir une version intermédiaire un peu plus "abordable"? ?

Michael Torregrossa

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