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Nous étions au cœur du 1er Grand Prix électrique de Paris

La voiture électrique existe depuis plus d'un siècle (rappelez-vous le Jamais Contente), mais elle a encore du mal à gagner. L'organisation d'un championnat monoplace électrique qu'est la Formule E va changer les règles du jeu?? ? Abcmoteur était à Paris ce samedi pour essayer de le savoir

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Choix de pneus inhabituels

En sortant de la station de métro Ecole Militaire, je vois rapidement les installations du circuit. C'est vraiment impressionnant de penser que la capitale accueille enfin un concours automobile dans ses rues! Le sentiment est très inhabituel.

Après avoir passé les nombreux contrôles de sécurité, je pars à la rencontre des équipes Michelin qui jouent ici un rôle important car le Clermontois est le producteur exclusif de Formule E. Toutes les voitures sans exception sont équipées de leur propre caoutchouc.

la Michelin sport EV ("EV" pour "véhicule électrique") est un pneu beaucoup plus proche de l'équipement dont nos voitures sont équipées et, en particulier, de Pilote Sport 4 Je te le dirai bientôt. Même dans la taille de 18 pouces, cette pochette ressemble au modèle mentionné ci-dessus, la rainure de la bande de roulement est également relativement identique..

Le Michelin Sport EV et son "cousin" Pilot Sport 4 en arrière-plan

Voici un pneu arrière Michelin Sport EV en 305/40 R 18 (245/40 R 18 à l'avant)

Le Michelin Pilot Sport 4

Les pilotes ne changent pas les jeux de pneus pendant le Grand Prix (sauf quand ils changent de voiture à mi-course), même lorsqu'il pleut. Les véhicules de sport électriques sont capables de suivre la température et offrent une adhérence dans une très large gamme de températures, d'environ 5 ° à plus de 40 °.

Michelin sport EV

Michelin Pilot Sport 4

Toutes ces options sont incroyables par rapport à ce qui a été fait en Formule 1. Les voitures sont chaussées en 13 pouces avec slick dès que le temps est favorable... Vitesse (un peu plus de 200 km / h pour la Formule E), charge aérodynamique, en plus des limitations imposées aux pneus sont quelques-uns des facteurs qui distinguent la discipline 100% électrique de celle qui utilise des moteurs hybrides V6.

Une puce RFID (Radio Frequency Identification) logée dans le rectangle arrondi situé juste en dessous de "EV" permet aux organisateurs de vérifier facilement les pneus.

Bibendum a une cote de popularité incroyable !

A la découverte de la route des Invalides !

Avant d'assister à la course, qui débutera à 16h00, Renault offre la possibilité de faire un "tour rapide". Une flotte de Zoé, conduite par des pilotes, reprend la route parisienne pendant quelques minutes. Une BMW i8 de pointe.

Un peu douteux sur le potentiel sportif de ce modèle électrique, je monte dans la voiture qui nous avait promis est dans la configuration d'origine. Dès le départ, l'accélération colle au siège! Le premier virage arrive et Zoe l'avale sans sourciller! Au bout d'une longue ligne droite, ils dépassent 110 km / h (VMax environ 150 km / h). Un freinage tardif me pousse en avant! Et ici nous continuons un "pif-paf" où la voiture est projetée d'un côté à l'autre tout en restant très stable sur ses quatre roues. Prendre une courbe qui finit par se fermer confirme cette même impression.

Le positionnement au sol des batteries permet de réduire le seuil de gravité pour une meilleure stabilité. Les E-V Michelin Energy de 17 pouces positionnés aux quatre coins de la voiture hurlaient fort.. Le britannique Autocar a appris du patron de Renault Sport que Losange aimerait lancer une Zoe RS. Maintenant je comprends mieux J'ai vécu ce baptême à un rythme inattendu sur ce chemin qui est en fait très tortueux et étroit.. contrairement aux apparences

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Une course électrisante ?

Puis vient le moment tant attendu: le départ ! Vers 16h00, les 18 voitures sont parties sur asphalte toujours frais (température extérieure autour de 10 °), avec le pilote Sam Bird (DS Virgin) en tête, le tout avec un volume sonore beaucoup plus faible que dans les compétitions où des moteurs thermiques sont utilisés. En tant que spectateur, je ressens un sifflet surtout pendant la phase de décélération à l'approche d'une courbe, par exemple.

Par conséquent, l'atmosphère est étrange. L'absence de bruit nous fait "oublier" que la course a commencé. La musique passe à travers les haut-parleurs, noyant le bruit mécanique, et j'ai rarement entendu un commentateur aussi timide.

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Le plus dérangeant est que les protections en treillis métallique installées lors de la tournée masquent le spectacle... Les peuplements très bas ne dépassent même pas de ces barrières (et on ne parle pas des stands VIP au rez-de-chaussée

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). Le meilleur endroit pour regarder le défilé des concurrents était de se garer sur les marches des deux ponts sur le circuit. Les gardes de sécurité très tendus n'étaient pas très patients avec l'affaire.

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Vue depuis une passerelle

Vue depuis une tribune

En cette période, Lucas di Grassi (ABT Schaeffler Audi) est parti deuxième et reste en tête. Il passa l'Anglais au premier virage et entra. Il a prolongé son avance avec un drapeau jaune au quatrième tour. Il a derrière lui les deux Virgin DS de Bird et Vergne, en plus des deux Renault e.dams de Prost et Buemi.. La fin de course est marquée par l'accident de Qinq Hua Ma (Team Aguri) qui heureusement a rencontré un bloc de béton sans se blesser.. Par conséquent, la voiture de sécurité fournie par la BMW i8 sera placée devant les voitures lors du nettoyage de la piste. Le drapeau à damier sera agité avec Grassi en 1ère position (suivi de Vergne et Buemi) avant le départ de l'i8..

C'était une journée intéressante pour son côté nouveau (électrique) et insolite (au cœur de Paris). Dommage cependant que le spectacle soit invisible, d'autant plus qu'une heure de course passe très vite au fur et à mesure que l'on traverse la clôture transformée en véritable labyrinthe. La prochaine manche du championnat est prévue le 21 mai à l'Alexanderplatz à Berlin, en Allemagne, qui nous l'espérons est mieux conçue pour les spectateurs parisiens....

Il s'est réchauffé, mais le pneu ne semble pas s'être détérioré anormalement. Michelin affirme que ses pneus ne sont usés qu'à 30% lors du remplacement

Le meilleur endroit sans aucun doute! Il faut encore avoir un ami qui habite aux Invalides !








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