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Nissan Leaf : Toujours plus loin ?

Nissan a été l'un des premiers constructeurs à croire en la voiture électrique de nouvelle génération avec la Leaf. La première génération, apparue en 2011, a fait place cette année à un tout nouveau modèle. Le style correspond désormais au reste de la gamme et la batterie atteint désormais 40 kW pour une plus grande autonomie. Selon le nouveau cycle WLTP, plus proche de la réalité, cette Nissan Leaf peut parcourir 270 km. Les intérieurs sont entièrement revus et riches en technologie, pour évoluer vers une conduite de plus en plus autonome..

Un look plus dynamique.

Pour ce passage à la deuxième génération, Nissan change complètement le style de sa Leaf. L'aspect atypique de la première feuille du nom est oublié et permet une plus grande cohérence avec le reste de la gamme. Cela a pour effet de finir le dessin un peu à plat pour un dynamisme plus décisif! Il est mis en valeur par la face avant avec le logo proéminent qui l'impose ou le feux arrière boomerang Inspiré d'un Juke ou 370Z. Un faux diffuseur apparaît également, mais je ne suis pas sûr qu'il soit très utile avec une vitesse de pointe limitée à 144 km / h. Les logos «zéro émission» sur le hayon ou derrière les roues avant sont là pour vous rappeler que ce n'est pas le cas pas une voiture comme les autres.

Équipement de pointe.

L'intérieur est plein de techno. Notre finition N-Connecta (troisième niveau des quatre disponibles) bénéficie d'un écran tactile de 7 pouces, Caméra 360 ° (toujours pratique pour se garer dans des endroits un peu étroits), GPS ou même connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Les sièges avant et arrière sont chauffants et un Pompe à chaleur il est de série sur le deuxième niveau d'équipement pour optimiser la consommation d'énergie liée au chauffage d'hiver et à la climatisation d'été.

Optionnel, nous avions le système de conduite semi-autonome ProPilot. Bien géré, il vous permet d'être vraiment détendu au volant. L'équilibrage de voie est efficace et ne fait pas basculer la voiture d'une voie à une autre. Quant au radar à distance, il est toujours prévenant. Si une voiture se retourne devant vous, ProPilot n'appliquera pas les freins brusquement, mais ralentira progressivement pour rétablir la distance de sécurité programmée... 

La voiture entourée d'un cercle bleu, qui symbolise les nombreux radars, sert à activer le ProPilot.

Une grande nouveauté de cette feuille, la pédale électronique. Les clients voulaient plus de freinage régénératif et Nissan les a écoutés. La soi-disant e-Pedal est activée par un bouton situé juste en face du levier de vitesses. Une fois activé, lele conducteur n'a plus à utiliser la pédale de frein ! Il suffit de relâcher l'accélérateur avec plus ou moins de force pour régler le freinage et ce, jusqu'à un arrêt complet. Seul le freinage le plus exigeant nécessitera l'utilisation de la pédale centrale. Après les premiers mètres, un peu confus, on s'habitue rapidement à cette nouvelle fonction.. Le prouver, c'est l'adopter !

Le bouton E-Pedal vous permet de toucher à peine le frein !

Sur la route

En ville, avec 150 ch mais surtout 320 Nm de couple dès le départ, cette Nissan est tout sauf ridicule. Les CV sont cohérents et vous permettent d'entrer dans le trafic en toute sécurité. De 0 à 100, cela prendra moins de 8 secondes, vous permettant d'avancer au feu rouge.

En matière de confort, ce n'est pas une exception. la les sièges moelleux sont appréciables ils se combinent parfaitement avec un amortissement bien calibré. Cailloux, bosses et autres couvercles de regards ne perturbent pas la tranquillité qui règne à bord. Conduire cette feuille dans un environnement urbain est un réel plaisir. 

Sans surprise, le dynamisme n'est pas le point fort de la Nissan Leaf avec une châssis légèrement maladroit. Les pads perdent progressivement de leur force à mesure que la vitesse augmente et que vous approchez de la vitesse maximale. Rien de dramatique car ils savent le garder frais. Vous devez simplement réajuster vos points de repère après avoir fait des excursions de canyoning dans la ville..

Autonomie en cours

Mais la question que tout le monde se pose est évidemment autonomie. Avec près de 300 km, cette nouvelle Leaf commence à avoir un vraie polyvalence. Bien entendu, les déplacements urbains seront ceux qui auront le plus de chances d'augmenter cette autonomie, au contraire, l'autoroute fera fondre les kilomètres. S'il est désormais possible de conduire électrique sans trop de problèmes au quotidien, le temps de charge c'est toujours une limitation. Si vous avez la chance de voir un compresseur (50Kw), vous pouvez récupérer 80% de la charge totale en 40 minutes. Malheureusement, ils sont encore rares. Il y a donc deux solutions: utiliser une prise traditionnelle ou une WallBox à installer chez soi, cette dernière coûte tout de même 1000 €. La charge depuis une prise conventionnelle (3 Kw) prendra vingt heures lorsque la WallBox (7 Kw) réduit ce temps à 8 heures.. Mais c'est encore trop long s'attendent à jouer un rôle plus important que la voiture secondaire.

Sur la gauche, la prise CHAdeMO. Il peut être connecté à des compresseurs d'une puissance de 50 Kw..

Prix ​​et solde

Notre Leaf était une version N-Connecta disponible pour 37 500 €. Equipé du ProPilot semi-autonome (1000 €) et peint dans sa belle peinture rouge (650 €), notre modèle de test coûte 39150 €, qui doivent être déduits du bonus de 6000 €. Le total pour le client est donc de 33 150 €. Un chiffre significatif pour un véhicule qui n'est peut-être pas encore véritablement utilisable comme voiture principale, notamment en raison d'un le temps de charge est encore trop long. Reposez une voiture dans le douceur de roulement exemplaire qui saura vous détendre lors de vos déplacements quotidiens et vous emmener occasionnellement hors des centres urbains. 

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