Principal » actualités » Mondial de l’automobile 2018 : Le premium à l’honneur

Mondial de l’automobile 2018 : Le premium à l’honneur

Évidemment, Abcmoteur était à la Coupe du monde cette année. Jalil, Jean-Baptiste et Julien ont visité le parc des expositions de la Porte de Versailles et ont traversé le tableau pour vous apporter quelques photos des modèles intéressants. Le mieux est d'arriver et de voir les voitures par vous-même, mais si vous voulez mieux préparer votre visite suivez les guides. !

Pour ce Mondial de l'Automobile de Paris, les constructeurs allemands ont fait de leur mieux! Audi, BMW et Mercedes sont arrivés avec des valises chargées de premières mondiales. Et il y en aura pour tous les goûts, que ce soit l'avenir des voitures électriques, des citadines, des SUV, des voitures de sport et même d'un monospace compact, le premium occupe toutes les niches.. .

Mercedes EQC

Mercedes entre pleinement dans le monde de l'électricité avec l'EQC: son premier SUV entièrement dédié à cette technologie. Empruntant sa plateforme au GLC, l'empattement de 2,87 m est identique mais la longueur hors tout augmente de 10 cm à 4,76 m. L'aspect est assez similaire à celui de son frère GLC, mais il se distingue par un avant et un arrière propres. La calandre et le logo sont impeccables et ajoutent un design plutôt massif. L'arrière est plus léger avec une bande de lumière qui passe au-dessus du hayon et relie les lumières entre elles.

Techniquement, l'EQC embarque une batterie de 80 kWh qui promet 450 km d'autonomie dans l'ancien cycle NEDC. Ce chiffre doit être comparé aux 470 km de la Jaguar I-Pace

...

fait avec le protocole WLTP le plus réaliste! Dans la vraie vie, vous pouvez probablement parier davantage sur de vrais 300-350 km. Les moteurs (un sur chaque essieu permettant la transmission intégrale) développent une puissance maximale de 408 ch. Mais le plus impressionnant, comme toujours dans le cas des véhicules électriques, est le couple immédiatement disponible de 765 Nm. Si la vitesse de pointe est limitée à 180 km / h, 5,1 secondes suffisent pour atteindre 100 km / h. Voulez-vous en savoir plus? N'hésitez pas à consulter notre article sur lui..

Mercedes gle

Nous sommes allés chez Mercedes avec un autre nouveau SUV mais cette fois avec un renouvellement d'un modèle connu car "c'est le GLE. La génération précédente n'était que de 2015, mais c'était juste une belle refonte de l'ancien ML. Cette fois c'est une Vera. A l'intérieur, le tableau de bord est fortement inspiré de la Classe A avec ses deux écrans géants trônant derrière le volant et allongés vers le centre. Les boutons sont presque partis, ceux qui contrôlent la climatisation restent (bonne idée) ou ceux entourant le pavé tactile situé entre le conducteur et son passager..

À l'extérieur, le look est mis à jour sans déstabiliser les habitués du gros SUV. La calandre trapézoïdale et les feux arrière inspirés de la CLS font du GLE une partie de la nouvelle identité visuelle de Mercedes. De profil on retrouve l'écart caractéristique du modèle entre la lunette latérale et la lunette arrière, toujours reliée à la lunette arrière..

Pour le moment, seul le GLE 450 4Matic avec 6 cylindres essence de 367 ch est disponible. Le catalogue devrait s'étendre rapidement à l'essence, au diesel et même aux hybrides. Retrouvez toutes les informations sur le nouveau GLE dans notre article qui lui est dédié..

Mercedes A 35 AMG

On vous a déjà parlé de ce modèle tant attendu par tous les fans de Mercedes et de voitures de sport compactes, l'A 35 AMG fait sa première apparition publique au Mondial de l'Automobile de Paris. Positionné juste en dessous de la sportive A45 AMG, il bénéficie du 4 cylindres 2.0 Turbo, dont la puissance est réduite à 306 ch et le couple à 400 Nm associé à la transmission 7 rapports à double embrayage. La transmission intégrale 4Matic est toujours en ordre, favorisant clairement la traction (de 100% à 50/50). De 0 à 100 km / h en seulement 4,7 secondes. En option, l'A 35 peut être équipé du "AMG Track Pack", c'est-à-dire d'un enregistreur de données. Les utilisateurs de la piste pourront connaître leurs temps, leurs accélérations et leur vitesse sur leurs pistes préférées..


Mercedes Classe B.

La marque phare croit toujours aux mini-fourgonnettes compactes et présente une belle nouvelle Classe B ici à Paris. Son tableau de bord est fortement inspiré de la petite sœur de la Classe A avec son double écran sans cache. Le panneau central est, comme tous les modèles bénéficiant de cette distribution, enfin tactile. Cependant, il ne supprime pas la molette jog et le pavé tactile, qui sont toujours entre les sièges et vous permettent de naviguer plus facilement dans les différents menus pendant la conduite. L'assistant vocal de Mercedes est également de la partie. Efficace, il simplifie la vie à bord. En option, il est possible d'équiper la conduite semi-autonome ou le vison tête haute.

L'empattement est augmenté de 3 cm, au profit des jambes des passagers arrière. Le banc coulissant sera toujours une option, dommage pour une fourgonnette familiale. Ce dernier coulisse sur plus de 14 cm et permet au volume du coffre à bagages de varier de 455 à 705 L. Au moment du lancement il est entendu que sa gamme de motorisations est déjà complète. En gros, la Renault 1.3 Turbo d'origine est disponible de 136 ch à 163 ch. Dans le diesel, le 1.5, également Renault, aura une puissance allant de 122 à 156 ch. Une Mercedes 2.0 de 190 ch sera également disponible (contre 177 ch auparavant). Tous ces moteurs, dans un premier temps, seront nécessairement couplés à une boîte de vitesses automatique..

Audi e-tron

A l'image de Mercedes, Audi présente également son SUV électrique Porte de Versailles. Comme la Mercedes EQC, elle dispose d'un vilebrequin qui lui permet de bénéficier de la transmission intégrale. Sa puissance cumulée de 407 ch et son couple de 664 Nm permettent à ce gros véhicule (4,90 m) de passer de 0 à 100 km / h en 5,7 secondes. L'autonomie est annoncée dans le cycle WLTP à 400 km grâce à la batterie de 95 Kwh. Bien que cette grande capacité vous permette de conduire pendant une longue période, le temps qu'il faut pour le brancher sur une prise pour le recharger peut également être plus long. Audi annonce cependant une charge complète en seulement 30 minutes avec un chargeur rapide de 150 W. Problème, ces bornes n'existent pas encore en France.

...

Grâce à son apparence, l'e-tron est immédiatement identifiable comme faisant partie de la grande famille Audi. La seule différence est la calandre fermée (il n'est pas nécessaire de refroidir la mécanique) et les phares sur le crochet plus marqués que le reste des modèles de la marque. Petite révolution, il sera possible, en option, d'abandonner les miroirs traditionnels pour des petites caméras dont l'image sera affichée sur des écrans OLED à l'intérieur de l'habitacle. Toutes les informations sur l'e-tron ici.


Audi A1 / Q3 / SQ2

Chez Audi, les plus petits se renouvellent ou intègrent des versions dans leurs catalogues. Commençons par le tout nouveau A1. Ce qui frappe à première vue, c'est son regard qui devient extrêmement agressif. Les coins sont proéminents, les pare-chocs impressionnants, la calandre est proéminente et suspendue à trois trous horizontaux comme dans

...

l'Audi Quattro. L'héritage est encore plus prononcé car un A1 sur le stand a de très belles roues blanches associées à de la peinture rouge. Si le sport est présent à l'extérieur, l'intérieur est tout aussi impressionnant. Un grand écran tactile jusqu'à 10,1 pouces est situé au centre du tableau de bord, qui est plus grand qu'auparavant. Il est complété par la cabine virtuelle qui remplace les compteurs. Avec sa longueur augmentée de 8 cm, il se classe désormais dans la moyenne de la catégorie et, comme ses concurrents, ne sera disponible qu'en cinq portes...


Victime d'une crise de croissance encore plus impressionnante, le nouveau Q3 gagne 10 cm, dont 8 pour l'empattement. Concurrent direct du BMW X1, il mesure désormais 5 cm de plus que ce dernier. L'aspect évolue dans la même veine que l'A1 avec plus d'agressivité de l'avant tandis que l'arrière reste assez sobre. Une nouvelle signature lumineuse des feux montre plus de modernité et les pots d'échappement disparaissent complètement derrière le pare-chocs. L'intérieur est accueillant pour toute la famille, même avec une banquette coulissante pliante de 15 cm 40/20/40. La modularité ferait-elle son apparition sur les anneaux? Côté conducteur, le tableau de bord impressionne par le cockpit virtuel et l'écran tactile facilement accessible.


Entre A1 et Q3, c'est Q2. Le SUV urbain récupère le 2.0 Turbo des Audi S3 et Golf R avec 300 ch et 400 Nm de couple. La transmission intégrale est essentielle, tout comme la boîte de vitesses S-Tronic; Par rapport à un Q2 classique, le train de roulement a été revu, la garde au sol est réduite de 2 cm et la taille des disques de frein a augmenté: 340 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière. Les performances sont à la hauteur de la tâche: la vitesse de pointe est limitée à 250 km / h tandis que 100 km / h sont dépassés après 4,8 secondes. Le design change mais ne devient pas provocateur. les boucliers sont plus grands, les pneus vont de 19 ou même 20 pouces et 4 sorties d'échappement font partie du jeu. L'intérieur se distingue par divers monogrammes éparpillés ici et là ou par des badges rouges sur le tableau de bord..


BMW Série 3

Chez BMW, la Série 3 est un modèle historique de plus de 40 ans, donc le renouveler n'est pas anodin pour la marque d'hélices. C'est donc à Paris que BMW a décidé de lever le voile sur sa berline. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que nous ne sommes pas déçus. Bien que les fondamentaux de son style (capot long, porte-à-faux avant court) soient là, le changement avec la génération précédente est visible. À l'avant, les phares ont vraiment frappé le double haricot qui ne cesse de grandir. Et ces mêmes phares et adoptent une encoche typique de

...

Peugeot! Maintenant, ce sont les Allemands qui commencent à copier les Français. A l'arrière, les feux sont encore affinés, abandonnant définitivement la forme en «L» qui n'a cessé de s'aplatir depuis des générations et s'inspire de ceux d'une Lexus. Le coffre est légèrement surélevé pour former un becquet et donner plus de dynamisme au coffre dans un effet très réussi. Au final, même si certains détails semblent influencés par la concurrence, le design de cette Série 3 est vraiment réussi et donne envie de le voir dans le trafic....

Lorsque vous entrez à l'intérieur, vous vous sentez vraiment sur un terrain familier, même si le tableau de bord a été complètement repensé. Un écran remplace les compteurs à aiguilles traditionnels, tandis que l'écran central devient enfin tactile. Il peut également être contrôlé avec des gestes (qui ne sont pas toujours les plus évidents) tels que les plus grands 5 et 7. Cependant, le volant iDdrive n'a pas encore disparu de la console centrale et continuera à être utilisé pour naviguer dans divers menus ou même pour entrer un adresse grâce à son écran tactile intégré. Le tableau de bord en profite pour abandonner une série de boutons et apparaît donc moins massif que par le passé. Il ne reste plus qu'à tester cette 7e génération de Série 3 sur la route. Et c'est là que le nouveau pick-up BMW peut faire la différence avec une concurrence de plus en plus féroce...


BMW x5

Sorti au début des années 2000, le X5 appartient désormais à une toute nouvelle génération. Il gagne 3 cm de longueur mais surtout 7 cm de largeur. Cet aspect plus massif est particulièrement mis en valeur par les gros reins! A l'arrière, les sorties d'échappement adoptent le même gigantisme car les feux tournent horizontalement..

L'intérieur est spacieux et familial, avec de l'espace pour tout le monde et des bagages grâce au coffre de 645 L. La console centrale, légèrement orientée vers le conducteur, est modernisée mais pas révolutionnée. Si les compteurs sont remplacés par un panneau de 12,3 pouces, la roue iDrive est toujours présente. Basé sur la plate-forme des séries 5 et 7, le X5 bénéficie des dernières technologies d'assistance à la conduite. On peut citer par exemple le mode semi-autonome dans les embouteillages ou le parking 100% automatique gérable par le bouton tactile. Mais un nouvel élément fait son apparition avec le "Reverse Assist" qui permet à la voiture de se reculer! Reprenez votre voyage juste avant d'aller de l'avant. Utile pour sortir d'une impasse étroite. Mais attention, cela n'est possible que dans un maximum de 80 m..

Si le X5 sera toujours plus utilisé sur la route par ses propriétaires, où il sera très confortable notamment aidé par ses 4 roues directrices, il bénéficiera également d'un pack tout-terrain comprenant des suspensions. pneu qui permet de faire varier la hauteur du corps de 80 mm. Pour sortir de toutes les situations, le SUV bavarois sera d'abord équipé d'un moteur essence de 340 ch (40i) et de deux moteurs diesel de 265 et 400 ch (30d et M50d)..


BMW Z4

Déjà présenté en Californie pour le Pebble Beach Concours d 'Elegance, le Mondial est l ' occasion pour BMW de présenter tous ses moteurs de roadster. L'accès à l'univers Z4 se fera via la version sDrive20i: il s'agit d'un 2.0 Biturbo à 4 cylindres et 197 CV. De 0 à 100 km / h, cela ne prendra que 6,6 secondes et la vitesse maximale atteint 240 km / h. Vient ensuite la version sDrive30i avec le même moteur qui développe cette fois 258 ch. Les performances bondissent avec un pic cette fois à 250 km / h, tandis que 100 km / h sont atteints en 5,4 secondes. Par conséquent, la version la plus puissante sera la M40i: 3.0 Biturbo 6 cylindres, 340 ch, 4,6 secondes de 0 à 100 km / h et une vitesse limitée à 250 km / h. S'il n'y aura pas de véritable version M (la demande ne serait pas assez forte), la Z4 sera optimisée pour offrir au conducteur une expérience de conduite sportive. nous avons hâte de l'essayer.


DS3 Crossback

DS est fermement engagé dans le segment populaire des SUV. Après le lancement de la DS7 l'année dernière, c'est maintenant au tour de la DS3 Crossback de faire ses débuts. Après une carrière de près de 10 ans, la petite DS3 ne se renouvelle pas directement, mais cède la place à une carrosserie stylée. Haut de 4,12 m, cette DS3 Crossback n'a pas de réelle concurrence: l'ancien Nissan Juke ne joue pas la carte du luxe et l'Audi Q2 est 7 cm plus long. Avec un encombrement aussi réduit, l'espace ne sera pas le point fort de la DS3 Crossback. L'accès aux sièges arrière se fait par une petite porte, mais surtout le design très taille haute laisse peu de place aux surfaces vitrées. Si vous souffrez de claustrophobie, passez votre chemin! Le coffre suit la même logique avec seulement 350 L. Sans être votre meilleur ami pour vous déplacer, le SUV urbain de DS aura au moins le mérite de se faire remarquer sur vos trajets quotidiens. Certains l'aiment, d'autres la détestent, mais au moins elle a le mérite de ne pas laisser les gens indifférents. L'aspect est particulièrement précis et les détails étudiés, comme les poignées des portes escamotables (qu'il faudra surveiller au fil du temps). L'avant présente une calandre audiesque, ainsi qu'une signature LED avec un design usiné et des phares expressifs marqués d'une découpe originale sur le capot. L'arrière est plus classique et dans la lignée de la DS7 avec des feux horizontaux reliés par une barre chromée. Selon la version, les échappements seront massifs ou totalement absents..

L'intérieur est également atypique, mais suit les traces de son grand frère DS7. Le losange est la forme géométrique la plus courante - des boutons tactiles sur le tableau de bord à la garniture en cuir, en passant par les bouches d'aération. Si l'apparence ne ressemble pas à celle de la compétition allemande, le but, en revanche, s'en inspire fortement avec un très haut niveau de réalisation. Souhaitant vous immerger pleinement dans l'univers premium, cette DS3 Crossback regorge de technologies: des phares Matrix LED Vision pour conduire avec le plein phare sans éblouir les autres, une conduite DS Drive Assist semi-autonome mais aussi la possibilité de déverrouiller et démarrer votre voiture via Bluetooth.

En plus des moteurs traditionnels essence (100 à 155 ch) et diesel (100 et 130 ch) dont le lancement est prévu début 2019, une version électrique fera son apparition. Baptisée E-Tense, du nom d'un précédent concept-car, cette DS Crossback pourra parcourir 300 km en cycle WLTP avant de devoir recharger sa batterie de 50 kWh. Si le prix de cette version électrique n'est pas encore connu, on sait qu'elle coûtera un minimum de 23 500 € pour l'entrée de gamme. La série limitée "La Première", disponible au lancement, ne peut cependant être échangée pour moins de 39 000 euros. Certainement premium ce DS3 Crossback.

Recommandé
Laissez Vos Commentaires