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Mobilité propre et énergies renouvelables : des questions se posent !

Pour une mobilité vertueuse, l'association avec les énergies renouvelables est essentielle. Des projets prometteurs ont été annoncés, qui tombent souvent dans l'oubli avec trop de discrétion. Les établissements supérieurs ne devraient-ils pas offrir un suivi direct des programmes touchant les deux secteurs? Prendre soin d'utiliser un vocabulaire précis et approprié. Billet !

Mobilité durable

Répondre aux exigences du développement durable n'est pas chose facile. Quant à la mobilité, il y a quelques années, il semblait clair qu'elle serait multiple, apportant des technologies très différentes à votre table. L'avenir semblait émerger, bien sûr, dans une variété de machines très différentes, mais aussi avec de nombreuses possibilités pour les alimenter...

Avec les véhicules électriques, dont certains utilisent une pile à hydrogène, on pourrait bien imaginer des solutions utilisant des gaz, et notamment ceux issus de la digestion anaérobie, mais aussi une gamme de biocarburants dont la gamme de sources semble assez large. développer. Si le bioNGV suit désormais les traces de l'électromobilité, les allégations de décès annoncés des moteurs diesel et essence semblent condamner d'autres secteurs.

Véhicules en fin de combustion programmée

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La Norvège, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France, la Chine, l'Inde et la liste des pays s'allonge, ont déjà lancé des programmes actifs pour atteindre la fin de la commercialisation des voitures à essence et / ou diesel. Parfois avec des échéances, comme 2025 pour la Norvège et 2040 pour notre pays, d'autres fois avec la nécessité d'obtenir les premiers examens des réformes avant de les mettre en place. Donc l'Inde et la Chine.

Cependant, les organes directeurs devraient accorder un peu d'attention au vocabulaire. Tout comme le diesel n'existe pas normalement chez nous autrement que sous les noms commerciaux des pétroliers, c'est le diesel qui alimente les moteurs diesel, et non le diesel, ce sont donc les moteurs thermiques qui brûlent. et de plus en plus torréfieront le gaz naturel. Ce dernier point, la Fédération nationale des transporteurs routiers (FNTR), par exemple, vise à le faire entendre au niveau gouvernemental et européen. D'autant que ses adhérents sont particulièrement intéressés et au centre du programme global de reconversion des flottes de véhicules lourds.

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erreur de communication

Par conséquent, la promotion et la prise en compte de l'exploitation des gaz de digestion anaérobie rendent concrète l'impossibilité d'éliminer les moteurs à combustion interne dans les décennies à venir. L'Europe, les gouvernements et certaines collectivités, comme la ville de Paris, devraient en prendre rapidement conscience pour ne pas diriger les constructeurs automobiles dans des voies trop étroites..

Ce ne sont pas les véhicules thermiques dont il faudrait promettre la fin en 2025, 2030 ou 2040, mais des sources d'énergie polluantes. Sortez des produits pétroliers qui sont une catastrophe écologique pour exploiter, traiter et utiliser et accueillir ses différentes alternatives..

Les biocarburants

Où sont les biocarburants? Ceux de la première génération présentaient plusieurs défauts importants, notamment ceux du remplacement des cultures vivrières, de l'augmentation du prix des produits alimentaires de base et de la création d'une certaine instabilité sociale et politique dans les pays producteurs. La deuxième génération est déjà proportionnelle à la pompe. SP95-E10 contient déjà jusqu'à 10% de bioéthanol. Les stations fournissent également du superéthanol E85 contenant 65 à 85% de ce biocarburant de deuxième génération. Secteur condamné? En promouvant la mobilité électrique et la mobilité au gaz naturel, nos organes de direction oublient tout simplement de nous en informer. Qu'en est-il des produits les plus vertueux et les plus prometteurs dits «biocarburants de troisième génération»? ?

Algocarburants

Bio Fuel Systems (BFS), société créée en 2006 et fondée en Espagne, a été saluée comme l'un des leaders des carburants du futur à base de microalgues. En exploitant la photosynthèse, elle a déjà obtenu en 2013 5 500 barils d'algues par an et par hectare, sans soufre ni métaux lourds, pour un total de 12 000 tonnes de dioxyde de carbone transformé. Un produit à utiliser dans les moteurs thermiques. !

Les prévisions étaient excellentes: l'usine, déjà en service, s'étendait sur 40 hectares, produirait 220 000 barils par an et aurait absorbé 450 000 tonnes de dioxyde de carbone. Mais le projet a été abandonné l'année suivante, en 2014, sur décision du tribunal. Il devrait y avoir un site institutionnel qui répertorie tous ces clients potentiels, est rigoureusement mis à jour et justifie la fermeture de certains canaux. En effet, il existe cette page officielle, - //www.ecologique-solidaire.gouv.fr/biocarburants -, qui n'offre que des perspectives limitées jusqu'en 2023 pour les biocarburants.

Les stations-service du futur

Si Nissan a donné une vision très particulière de la station-service du futur, en profitant du V2G et en se rechargeant sur les lampadaires installés il y a quelques années, on pourrait bien imaginer une différence. Équipements de distribution sur site, fournissant de l'hydrogène, de l'électricité, du gaz naturel sous forme liquéfiée (GNL) et comprimé (GNC) et divers biocarburants liquides.

Ce dernier sera-t-il absent? A priori oui! Cependant, il existe actuellement plusieurs projets de stations multi-énergies propres en France. Avec Air Liquide par exemple, nous nous dirigeons vers des usines proposant du GNC liquide et / ou gazeux, organique et non organique, de l'hydrogène et de l'azote liquide pour la réfrigération des chambres froides des camions. Morbihan Energies est engagé dans un partenariat hydrogène et électricité, auquel il faut ajouter le gaz naturel issu de la méthanisation, bien dans l'actualité du département. Si les produits pétroliers actuels seront certainement exclus, il est évident que les véhicules thermiques fréquenteront ces établissements..

Électricité verte

Alors que la mobilité électrique semble avoir un bel avenir et est particulièrement médiatisée en ce moment, regardons la source d'énergie qui fera des voitures connectées des appareils plus ou moins vertueux. Le phénomène prend de l'ampleur: de nombreuses voitures électriques veulent de l'énergie verte pour alimenter leurs véhicules. Les pionniers du secteur se sont tournés vers Enercoop, une coopérative qui intègre ses clients et producteurs d'électricité d'origine hydraulique, éolienne et photovoltaïque..

Depuis, plusieurs fournisseurs d'électricité ont proposé des «offres vertes» spécialement adaptées aux véhicules à moteur électrique, basées notamment sur un système de traçabilité inscrit dans un registre national de garantie d'origine. EDF, par exemple, qui a récemment lancé sa formule «Electric green auto», quelques mois plus tard un acteur sans doute moins attendu ici: Total! Sa filiale Total Spring, qui en un certain sens succède à Lampiris, a mis sur le marché une offre baptisée «Total Spring Green Mobility».

En mars

Si les biocarburants de troisième génération semblent présenter des avantages, qu'en est-il d'une série de projets de production d'électricité propre? Laissons de côté la vaste usine solaire qui, depuis le désert, aurait pu alimenter toute l'humanité. Après tout, le projet a conduit à des plans moins ambitieux mais réalistes..

En revanche, du côté des moyens de produire de l'électricité avec le mouvement de la mer, il est de plus en plus occupé. Il ne s'agit pas d'éoliennes offshore, pour lesquelles une série d'oppositions sont apparues sous prétexte que cet équipement bloquerait la vue - des images de simulation exagérées pour le soutenir -, mais de dispositifs agissant sous ou même avec la surface de l'eau. Le potentiel est colossal !

Tourbillons, serpents de mer

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En novembre 2017, EDF et Naval Group ont annoncé la clôture complète du projet de deux turbines marémotrices immergées à environ 15 kilomètres de l'île de Bréhat en Bretagne. Le second partenaire, quant à lui, entretient d'autres programmes de ce type, notamment en Normandie. Pelamis est ce serpent de mer, une chaîne de vagues flottante articulée, dont le premier manifestant s'était installé dans les eaux portugaises. Comme la plupart des autres installations de ce type (Wave Dragon, Wavebob, Searev), ces micro-centrales ont été abandonnées..

Qu'arrive-t-il à Keto, dont EDF a acquis les droits d'une filiale du groupe Carnegie? La liste de ces projets est impressionnante, dont la plupart ont été subventionnés et qu'il serait également bon de retrouver sur un site institutionnel pour connaître l'état d'avancement..

Nouveau pour les particuliers

Oui, encore une fois, en raison d'une histoire de pannes, il faut aussi oublier le Wind Tree développé par NewWind et qui aurait pu rendre certaines personnes heureux en rechargeant les batteries de leurs voitures électriques, le Consumer Electronics Show 2018, en revanche, a fait une nouvelle promesse. Ou plutôt Supersola, une startup néerlandaise. Si vous pensiez que la production d'électricité était compliquée à mettre en œuvre, la jeune entreprise a l'intention de vous prouver le contraire.

Votre panneau photovoltaïque à placer à côté d'une maison, par exemple, peut être installé en 5 minutes chrono. Après avoir lesté le support, il suffirait de le brancher sur une simple prise électrique chez soi pour "consommer" de l'énergie verte, la structure étant automatiquement reconnue par le réseau électrique..

Pour environ 600 euros TTC, un panneau, interconnectable par 3 pour la même puissance, voire plus à la sortie du compteur, pourrait produire jusqu'à 400 kWh par an dans le sud de la France. Si c'est aussi simple que cela, pourquoi aucune entreprise française n'a-t-elle mis sur le marché un équipement aussi révolutionnaire? Enfin, face aux grands projets qui disparaissent, bourrés de subventions perdues, la réponse durable pourrait se situer au niveau du citoyen électroménager... !

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