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    Commercialisé

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    À partir de 32,490 € *

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    Test du Mitsubishi Outlander PHEV ?

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    Lancé en mars 2014, le Mitsubishi Outlander PHEV est la réponse de Mistsubishi à ceux qui pensent que les 4x4 ne peuvent pas être écologiques et économiques. Lancée en septembre 2018, la récolte 2019 apporte un moteur amélioré avec une batterie de plus grande capacité.. 

    Commercialisation

    Le Mitsubishi Outlander PHEV est disponible chez les concessionnaires depuis mars 2014. Une version repensée a été lancée en novembre 2015. Depuis, l'Outlander a évolué régulièrement, contribuant chaque année à sa part de développements techniques plus ou moins significatifs....

    Moteur et performances de l'Outlander PHEV

    L'Outlander PHEV est alimenté par deux moteurs électriques, situés sur les essieux avant et arrière, qui alimentent une batterie. Grâce à cette batterie et à son groupe motopropulseur hybride rechargeable, l'Outlander dispose d'une autonomie 100% électrique de 52 km. Lors de l'utilisation de l'Outlander PHEV en mode électrique à une vitesse maximale de 135 km / h.

    Dans la partie thermique, la première génération de Mitsubishi Outlander PHEV était équipée d'un moteur à essence quatre cylindres d'une puissance de 120 ch. Depuis le millésime 2019, le SUV japonais a gagné en puissance avec l'arrivée d'un nouveau moteur essence à cycle Atkinson de 2,4 litres développant 135 chevaux, ainsi que d'un moteur électrique arrière porté à 95 chevaux....

    Consommation

    En ce qui concerne la consommation, le constructeur indique une valeur normalisée de 2,0 l / 100 km, soit l'équivalent de 46 g CO2 / km, tandis que la moyenne en utilisation thermique est de 7,0 l / 100 km à selon le cycle. WLTP.

    Faible vitesse6,1 l / 100 km
    Vitesse moyenne7,0 l / 100 km
    Haute vitesse6,6 l / 100 km
    Très grande vitesse8,8 l / 100 km
    Cycle combiné2,0 l / 100 km

    Batterie et autonomie de l'Outlander PHEV

    En remplaçant la batterie de 12 kWh, la batterie de l'Outlander PHEV a accumulé 13,8 kWh de capacité depuis le lancement de la récolte 2019. Cela permet désormais jusqu'à 54 kilomètres d'autonomie sur la norme NEDC correspondante et 45 kilomètres de cyclisme. WLTP.

    Recharger

    L'Outlander est équipé d'une prise CA conventionnelle (230 V) et d'une prise de charge rapide CC. La sortie conventionnelle permet à la batterie lithium-ion d'être complètement chargée dans un intervalle de temps de 3h30 à 5 heures..

    Selon la norme CHAdeMO, la prise de charge rapide permet de récupérer 80% de l'autonomie, après moins de 30 minutes de charge..

    Design d'intérieur

    L'intérieur de l'Outlander PHEV reflète en grande partie le design intérieur du Thermal Outlander. Par conséquent, vous bénéficiez d'une bonne qualité de fabrication; cependant, dans cette gamme de prix, nous sommes en droit d'attendre du plastique de meilleure qualité pour le tableau de bord et les garnitures de porte..

    De plus, malgré la possibilité de régler la colonne de direction, le siège conducteur souffre d'un volant trop bas et d'un siège trop court. L'espace pour la tête est généreux, mais l'Outlander PHEV n'est pas disponible dans une configuration à sept places, en raison de l'encombrement de la batterie..

    Le coffre est également généreux avec une capacité de 463 litres. Et le niveau de finition Instyle décrit ci-dessus complète l'image..

    Services connectés Outlander PHEV

    L'Outlander PHEV utilise l'application Mitsubishi Remote Control, qui permet d'utiliser un smartphone ou une tablette comme télécommande. L'utilisation d'une connexion WiFi directe permet d'accéder à distance à des fonctions telles que la programmation de la charge du véhicule, la vérification du niveau de charge de la batterie, le préchauffage et le préconditionnement, l'allumage des phares et des feux de position ainsi que la vérification des conditions en temps réel du véhicule.

    Garniture et équipement Outlander PHEV

    Le Mitsubishi Outlander PHEV est commercialisé en France en quatre niveaux de finition, dont les principales informations sont détaillées ci-dessous.

    Prix ​​Outlander PHEV

    En France, le prix du Mitsubishi Outlander PHEV démarre à 36 990 € pour la version standard et monte à 47490 € pour la version mieux équipée.

    Bientôt36 990 €
    Traiter38 990 €
    Intense43 490 €
    Mode47 490 €

    Du point de vue de la garantie, le Mitsubishi Outlander PHEV offre 8 ans ou 160000 kilomètres de batterie..

    Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid - Fiche technique

    Classique2014-2018À partir de 2019
    CatégorieHybride rechargeableHybride rechargeable
    Moteur thermiqueMoteur à essence de 2,0 litresMoteur essence 2,4 l
    Consommation normalisée1,8 l / 100 km1,8 l / 100 km
    Consommation thermique6,5 l / 100 km5,6 l / 100 km
    émissions de CO242 g / km40 g / km
    Puissance du moteur thermique89 kW - 121 ch89 kW - 121 canaux - 211 Nm
    Puissance du moteur électrique avant60 kW - 82 CV60 kW - 82 canaux - 137 Nm
    Puissance du moteur électrique arrière60 kW - 82 ch70 kW - 95 CV - 195 Nm
    Puissance combinée203 chevauxCaroline du Nord
    Vitesse d'accélération (0 à 100 km / h)11,0 s10,5 secondes
    Mode électrique pleine vitesse120 kilomètres par heure135 kilomètres par heure
    Pleine vitesse170 kilomètres par heure170 kilomètres par heure
    Type de batterie300V lithium-ion300V lithium-ion
    Capacité de la batterie12 kWh13,8 kWh
    Gamme entièrement électrique52 kilomètres52 kilomètres
    Dimensions4 695 × 1 800 × 1 710 mm4 695 × 1 800 × 1 710 mm
    Rayon de braquage5,3 mètres5,3 mètres
    Poids à vide1845 kilogrammes1880 kilogrammes
    PTAC2340 kilogrammes2390 kilogrammes
    Capacité de traction1500 kilogrammes1500 kilogrammes
    nombre de places55
    Capacité de charge de démarrage463 litres463 litres
    Date de commercialisationDepuis mars 2014Depuis fin 2018

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    11 commentaires

    11 Publier un commentaire (inscription requise)

    Relier 7 fils de commentaires 4 réponses au fil de discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 9 Auteurs du commentaire de Pellerin

    Très satisfait des performances du millésime 2019, il faut avouer que le Tom Tom réintroduit est absent, mais ce véhicule correspond pleinement à mes besoins, petits trajets électriques quotidiens entre 40/50 km, trajets sur autoroute, la bonne surprise qu'est le moteur 2 , 4 litres. beaucoup moins cher que le précédent, Toulon / Dijon 6,4l en moyenne par rapport à 110/130, dans le modèle précédent 8,0 l facile et forcé de faire le plein, pas plus, donc très satisfait de cette dernière version, c'est mon troisième PHEV

    1 an avant | Voir les réponses (1) Fiel de Fabrice

    Il y a une erreur pour le millésime 2019 la puissance de la partie thermique est de 136 ch et non de 121 ch comme avant.

    Il y a 1 an Mitsu974

    Veuillez préciser qu'il s'agit du modèle hybride rechargeable le plus vendu en Europe. Ça va un peu plus loin en dominant les autres, et c'est original (c'est un 4 × 4 électrique

    ...

    conduire tranquillement dans la neige ou dans le désert et en 4X4)

    Il y a 1 an Montaigne

    Indiquez le prix de vente du véhicule. Le bonus est variable et peut disparaître.

    2 ans avant Grigou

    @Michel Byl il est vrai qu'en hiver la durée de vie de la batterie diminue. En été, c'est 50 km et 40 en hiver, sans chauffage électrique. Avec le chauffage électrique, il est clair qu'il faut le baisser davantage (le mien ne l'a pas), mais soyez assuré que la climatisation ne diminue pas significativement (ne faites pas confiance à l'écran) l'autonomie à la place: avec la climatisation, c'est beaucoup pessimiste).
    Quant à la consommation d'essence, c'est un glouton sur la route. Comptez 8 L / 100 à seulement 120 km / h (compteur 125) et plus de 10 L à 130 km / h

    ...


    Il n'est pas recommandé d'emporter une batterie rechargeable si vous conduisez beaucoup sur l'autoroute et pas assez en mode électrique. Mais c'est assez logique. Ou il faut en prendre des plus sobres, comme le Niro.
    Mais on ne rêve pas en SUV, le 225 XE (monospace) comme le Volvo XC consomme beaucoup même à grande vitesse

    ...

    Cependant, une charge de 7h30 est anormale, une charge complète dure 5 heures à 240V.

    ...

    il y a donc un vrai défaut dans votre copie. Sauf si vous avez programmé un préchauffage ?

    2 ans avant Michel Byl

    À Tokyo, Mitsubishi nous a confirmé que la version 2019 de l'Outlander PHEV, prévue pour fin 2018, offrira une plus grande autonomie en mode électrique....

    Évaluez cet article

    Désormais alimenté par une batterie de 12 kWh et homologué pour 53 kilomètres sur le cycle NEDC, la version Outlander PHEV 2019, attendue d'ici fin 2018, devrait augmenter son autonomie. L'information nous a été annoncée par un représentant du constructeur au Tokyo Motor Show. Ce dernier n'a cependant pas été en mesure de nous dire dans quelles proportions cette autonomie ou les leviers à utiliser allaient augmenter (optimisation du système et / ou variation de capacité de la batterie grâce aux nouvelles cellules).

    J'espère qu'un changement de batterie est prévu,

    ...

    pour tous les pigeons qui viennent d'acheter le modèle précédent !
    Parce que le PHEV que je viens d'acheter (cher!) Est totalement décevant à ce stade.

    ...

    Entre autres.
    Les 54 km d'autonomie électrique annoncés avec de grandes annonces ne sont jamais réalisables! Lorsque je charge la batterie (pendant 7h30!), Mon écran m'indique que la charge est terminée

    ...

    et que je peux donc parcourir 31 km en mode électrique. Et ce n'est pas tout! Après 1,2 km parcouru à 30 km / h (ma ville est en zone 30), il me reste 26 km d'autonomie! Dans le garage, ils me disent que le système détecte les conditions hivernales et que le chauffage est pris en compte. J'imagine déjà qu'en été le prétexte sera la climatisation et pourquoi pas l'utilisation de la radio ?
    De plus, la consommation moyenne en mode «mixte» - donc malgré l'utilisation du moteur électrique - est supérieure à 10 litres / 100 km

    ...

    tandis que 1.7l / 100 Km est publié! Et il est nécessaire de faire le plein en permanence car la capacité du réservoir a été réduite.
    J'ai acheté cette voiture dans l'esprit de l'écologie.

    ...

    De toute évidence, c'était perdu !
    Auparavant, j'avais l'Outlander "classique" peut-être moins équipé technologiquement mais offrant plus d'espace intérieur, plus de rangement, un clavier AZERTY, une sélection de voix GPS, un réservoir d'essence. 55 litres (donc une bien meilleure autonomie), une consommation raisonnable de +/- 7,5 litres / 100 km et 7 places! Le seul inconvénient de cette voiture était qu'elle me montrait les noms de rue de Bruxelles en flamand.

    ...

    et cela n'a pas changé avec le PHEV !
    Pour mémoire, pour rire un peu plus avec le pigeon, le prix de la peinture pour un PHEV est de 800 € au lieu de 600 € pour un Outlander "classique" (qui a le même corps!).

    2 ans avant | Voir les réponses (2) Vandenbossche

    Je n'ai pas pu trouver un moyen de régler l'horloge phev à l'heure

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1)

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