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Mercedes veut verdir l’image de son GLC F-Cell à hydrogène

La performance environnementale de l'hydrogène pour les véhicules est controversée. Production à partir d'hydrocarbures, de matériaux précieux dans la pile à combustible, de pertes d'énergie dans la chaîne d'approvisionnement.

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Dans un effort pour améliorer l'image de la technologie, Mercedes a publié les résultats de son analyse écologique du GLC F-Cell.

En tant que principal concurrent du véhicule électrique à batterie, la voiture à hydrogène présente deux avantages principaux: une longue autonomie et un réservoir plein de carburant qui peut être atteint en quelques minutes. Des avantages voilés par le fort impact environnemental de cette technologie. L'hydrogène est actuellement produit à partir d'hydrocarbures et nécessite beaucoup d'énergie pour être transporté puis distribué au véhicule..

Un cycle de vie de 200000 km

Une image ennuyeuse dont Mercedes est consciente et tente de nuancer en publiant ses propres analyses. Le constructeur affirme avoir passé un test environnemental «360 °» sur son GLF F-Cell, un SUV à hydrogène. La méthode, vérifiée par la célèbre société de certification TÜV Sud, étudie l'impact environnemental du véhicule tout au long de son cycle de vie, soit 200000 km. Émissions de CO2, impact des matériaux de fabrication utilisés à bord et production d'hydrogène, recyclabilité: plusieurs critères ont été filtrés.

Hydrogène plus propre que l'électricité en usage ?

Selon Mercedes, si votre cellule GLC F fonctionne à l'hydrogène produit exclusivement à partir d'électricité renouvelable, son impact serait inférieur à l'équivalent batterie. "Véhicules à pile à combustible [

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] génèrent plus d'émissions en production, mais légèrement moins que les véhicules à batterie lorsqu'ils sont en fonctionnement », explique le constructeur, ajoutant que« l'origine de l'hydrogène a une grande influence sur l'effet global ». 50% de l'hydrogène est produit à partir de gaz naturel et l'autre moitié à partir d'énergies renouvelables, annonce Mercedes..

Un SUV hybride rechargeable à hydrogène

Sans communiquer précisément dans son atelier, le constructeur en a profité pour mettre en avant son GLC F-Cell. Le SUV commercialisé depuis fin 2018 a la particularité de pouvoir se recharger à partir d'une prise classique. En effet, la batterie tampon de 13,5 kWh peut être chargée en 1 heure et 30 minutes à l'aide du chargeur embarqué de 7,4 kW. Sans utiliser d'hydrogène, il a donc une autonomie de 50 km. L'autonomie monte à 480 km avec la pile à combustible. Un argument environnemental supplémentaire si la batterie est rechargée avec de l'électricité renouvelable.

Si fabriquer un véhicule aussi complexe est en effet plus polluant, Mercedes assure que ses usines recevront une énergie «CO2 neutre» en 2022. Elle annonce également qu'elle entend «réduire l'utilisation de matières premières de base» pour le propulseur et les batteries en 2030. Sans Cependant, nous aurions aimé consulter en détail la méthode utilisée par Mercedes pour établir son diagnostic environnemental et le comparer à celui d'un véhicule électrique. Le faible rendement de la pile à combustible et les nombreuses pertes d'énergie du puits à la roue liées à l'hydrogène génèrent en tout cas plus de déchets qu'à bord d'un véhicule électrique à batterie.

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