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Mercedes-Benz E 300 de : l’hybride rechargeable diesel à l’essai

Avec une allure sportive, le pick-up Mercedes Classe E a une seconde âme «verte», celle de la conduite électrique à basse vitesse. Ce modèle E 300 diesel et électrique n'est pas sportif malgré ses 300 ch, mais il fait de son mieux pour montrer son dynamisme et ses avantages côté techno.

Mais qui achète une Mercedes-Benz Classe E aujourd'hui? La réponse est simple: peu de monde, car la rue de Stuttgart est fréquentée par des flottes et surtout par des taxis ou des VTC. Mais une fois électrifiée et transformée en carrosserie Estate Estate, la petite limousine devient une douce voiture familiale...

Depuis plusieurs jours, nous avons détecté ce modèle atypique, loin de la philosophie du Volvo V90 T8 récemment testé. D'abord parce que c'est l'un des rares modèles hybrides diesel rechargeables du marché, mais aussi parce que sa tenue de route est très différente...

Un intérieur techno parade

Ce n'est ni la première ni la dernière Mercedes-Benz à tester les deux écrans d'affilée sur le tableau de bord. Cependant, sur cette Classe E, ils ont toujours leur effet, tout comme les évents chromés ronds et le tableau de bord en un seul bloc..

Spacieux, le E 300 ne manque pas d'espace pour les coudes et les jambes. Le coffre n'est pas le plus gros, mais nous le pardonnerions s'il n'avait pas d'énormes batteries. Le colis n'a pas trouvé sa place sur le sol ou sous les sièges et forme une bosse disgracieuse. Nous en avons fait l'expérience et le transport des articles encombrants a été presque compromis. Dommage, car les sièges qui s'inclinent sur un bouton forment un plancher plat à l'origine.

Quant au design, il hérite du pack extérieur AMG Line qui met en valeur les boucliers et se démarque des jantes spéciales de 18 pouces, certains éléments noirs ici sont en option. Cependant, le style Mercedes qui a frappé la marque il y a quelques années ne fonctionne plus. On en a même assez de ces optiques désormais obsolètes. Nous sommes convaincus que l'équipe du chef Gordon Wagener travaille sur une rénovation.

Dynamique, mais pas éco

Sous le capot, le 4 cylindres de cet hybride rechargeable n'est pas essence mais diesel. Le 2 litres est celui du E 220 d, soit 194 chevaux et 400 Nm. Il est associé à 122 chevaux électriques (90 kW) ou 316 chevaux combinés..

La conduction électrique est loin d'être régulière. Il faut se rappeler que Mercedes est également championne du monde de F1 et d'Argent Arrows. Par conséquent, quel que soit le mode choisi, il est difficile de céder à l'éco-conduite, car la Classe E démarre rapidement. L'autonomie électrique est donc loin des 54 km annoncés. Nous sommes en fait à plus de 30 km. Il en va de même avec une consommation supérieure à 30 kWh / 100 km contre 19,5 théoriques. Cependant, le 122 ch est très ludique, même s'il s'épuise au-delà de 80 km / h, ressentant les 2140 kg..

En mode combiné diesel / électrique, nous avons approché les performances de la version E 350 d avec un 0-100 km / h réalisé en 6 secondes. La réponse à l'accélération est très nette dans les premières secondes grâce à l'électrique, mais le moteur n'est ni sportif ni à l'oreille ni au toucher. Aussi, n'en faites pas trop sur les surfaces glissantes, la transmission reste sur les roues arrière. Étrange dans un monde automobile allemand axé sur la transmission intégrale.

Dans tous les cas, la direction très vive et précise surprend même compte tenu du poids de la voiture. Ici aussi, vous pouvez sentir l'atmosphère sportive des chambres, sans sacrifier le confort. La suspension légèrement rigide résiste également aux routes mal pavées et aux promenades à dos d'âne..

Les sièges ont également un soutien et des réglages incroyables pour trouver la position parfaite. Moins parfaite est la commande de boîte de vitesses automatique à l'américaine au volant (production allemande cependant à Sindelfingen). Une solution pour nettoyer l'espace entre les sièges? Enfin, l'écran de vue de face est facilement lisible et en couleur, mais surchargé d'informations, compte tenu notamment des deux grands écrans déjà présents....

Rapide à charger

Dans notre modèle, il n'y a pas de plaintes concernant la charge de la batterie lithium-ion de 13,5 kWh, qui se fait par le hayon à l'arrière droit. Un détail, mais qui vous oblige à vous garer à l'envers pour vous rendre aux terminaux à l'extérieur de la maison. Tu dois juste prendre la photo.

Deux câbles sont livrés en stock sous le plancher du coffre et se tordent ensemble pour éviter de glisser, bien que cela les rend particulièrement lourds. Vous avez le choix entre un câble DC classique de 3,7 kW et un second type 2 compatible avec différents terminaux publics ou dans les parkings privés..

Dans ce dernier, la charge est de 7,5 kW, ce qui permet une électricité totale de 30% à 100% en 1h30 à 2 heures. À 3,7 kW, cela prend 3 bonnes heures et a parfois du mal avec une fiche coudée et un fil très rigide qui n'est pas pratique avec certains terminaux publics..

Conduite entièrement automatique mais au début

Dans cette E 300, le système de conduite semi-automatique est très développé avec une lecture des panneaux très efficace, une régulation de la vitesse dans les embouteillages et des dépassements / changement de voie en un instant..

Cependant, l'expérience est moins enivrante que prévu. Premièrement, les rappels de tenir la roue sont trop intrusifs avec des bips toutes les 10-15 secondes. Au moins vous avez été prévenu, ce n'est pas un robocar! Nous avons également remarqué certaines limitations du système. Les manœuvres sur la ligne nous ont semblé très hésitantes, comme si la voiture testait constamment les lignes. De plus, certaines sections de quelques hectomètres sans lignes perdent la Classe E, qui n'aime pas les virages trop raides..

Le stationnement automatique est très sophistiqué, il trouve facilement les places disponibles et garantit des manœuvres parfaites. Nous avons également une "vue à vol d'oiseau" à 360 ° pour surveiller tous les angles dans et hors d'un lieu, soutenue par un radar trop "redoutable"..

Petit avantage: en option, le stationnement à distance fonctionne parfaitement, mais nécessite un long processus (application dédiée, inscription, suivi des étapes à la lettre, etc.).

Plein écran, avec des fonctionnalités spéciales

Les deux écrans apparus sur la Classe S en 2013 sont toujours d'actualité en 2019. Non seulement les dimensions sont très pratiques pour afficher un maximum d'informations, mais la fréquence (120 Hz) est fluide, surtout lorsque l'on suit la position GPS.

Particularité, l'écran central n'est pas tactile. Il faut passer par le petit contrôleur qui tombe sous la main droite, par le pavé tactile ou la roue circulaire, sinon par le volant ou même la commande vocale très développée. Un net avantage sur la concurrence à ce stade, car les cloisons et les comptoirs sont travaillés lorsque certains se contentent d'un fond noir. Pour l'excitation, certaines données d'instrumentation semblent être incorporées au format 10 sur une feuille A4.

Du point de vue de la connectivité, Bluetooth fonctionne parfaitement, tout comme la connexion via USB, et deux téléphones peuvent s'adapter à l'espace, y compris la charge inductive du smartphone...

Prix ​​et finitions de la Mercedes-Benz E 300 à partir de

Ici, nous avions l'une des deux finitions disponibles dans l'hybride diesel rechargeable de Classe E, la ligne AMG trônant au-dessus de la ligne Avantgarde:

Avantgarde Line à partir de 66700 €: phares à LED, régulateur de vitesse adaptatif, détecteur de fatigue / angle mort, clé mains libres, compteurs numériques, système multimédia avec GPS, prises et écran Bluetooth / USB, climatisation automatique à deux zones, caméra de travail arrière / radar , banquette rabattable, hayon électrique, revêtement en similicuir, sièges avant chauffants, etc....

Ligne AMG à partir de 69350 €: boucliers et calandre spécifiques, jantes 18 pouces à 5 rayons, sièges sport, volant plat, pédales aluminium, sellerie simili cuir, etc....

Notre modèle avait également le pack Premium Plus (sièges arrière chauffants, mémoire avant, toit ouvrant panoramique, système audio Burmester, recharge par induction pour smartphones), pack Sport Black (éléments extérieurs noirs brillants tels que les rétroviseurs et le toit) cuir nappa noir, pack assistance à la conduite (conduite semi-automatique) et affichage tête haute. Total: 84 000 €

...

Revue du test

Nous avons aimé
  • Guide très directif
  • Confort intérieur
  • Consommation de carburant
  • Expérience multimédia / connectivité
  • Câble standard de type 2


Nous l'avons moins aimé
    • Manque d'efficacité et d'autonomie électrique
    • Le design extérieur vieilli
    • La conduite automatique pourrait être améliorée
    • Le coffre grignoté par la batterie

En savoir plus sur la voiture hybride rechargeable Mercedes Classe E.

Toutes les informations sur la voiture hybride rechargeable Mercedes Classe E: présentation, recharge, fiche technique, test, ...

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Mercedes-Benz E 300: le diesel hybride rechargeable à l'essai

  • Un intérieur de techno parade
  • Dynamique, mais pas éco
  • Rapide à charger
  • Conduite entièrement automatique mais au début
  • Plein écran, avec des fonctionnalités spéciales
  • Prix ​​et finitions de la Mercedes-Benz E 300 à partir de
  • Revue du test

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13 commentaires

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Charge CA 2 phases?

//www.automobile-propre.com/mercedes-benz-e-300-de-lhybride-rechargeable-diesel-a-lessai/#jp-carousel-74362

Sur la photo, il semble que L1 et L2 sont utilisés, mais pas L3. Les 7,5 kW que je pensais n'utiliser que la phase L1.

Il y a 1 an Nichevo

Ce n'est pas propre

...

malodorant

...

fiscalement électrique pour faire fonctionner l'allume-cigare

...

Il y a 1 an nouh

Cette version hybride rechargeable est un peu un bricolage, puisque le modèle d'origine n'est pas génial d'avoir vu dans la vraie vie à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, en particulier le tableau de bord est, également bricolage. vous, écran rectangulaire attaché à un tableau de bord avec des évents ovales ??? Mais, là, la caisse sur une plate-forme ??? Parfait!!!!
Mercedes nous avait habitués à quelque chose de mieux et surtout de plus cohérent, de plus sérieux, de plus élégant mais aussi techniquement c'est l'exemple parfait de ce qu'il ne faut plus faire: une carrosserie lourde à laquelle on ajoute des batteries + un moteur. électrique + une recharge de batterie pour vous faire croire que nous avons une voiture "propre"

...

.. C'est une pure arnaque!!!

Mrkeke2502 il y a 1 an

"Un câble CC classique de 3,7 kW" - Vous voulez dire un câble domestique ?

1 an avant | Voir les réponses (1) Bug Danny

Plug-in hybride = escroquerie fiscale
explications suivant ce lien: //www.youtube.com/watch?v=YbNmzvg83Nc

Il y a 1 an Gilles

Le seul «utilitaire», «green wash» pour le fabricant !!!

Il y a 1 an Bertitatouille

Je ne comprends pas ce que fait un tel test dans Automobile Propre, vraiment, je ne comprends pas.

1 an avant | Voir les réponses (1) brûlé83

Un autre non-sens écologique cette boîte .

Il y a 1 an hallucinogen_4096

Quelle est la taille du coffre-fort après tout? Sur le modèle thermique, le coffre est gigantesque et l'un des meilleurs de sa catégorie (je pense que seul Skoda le fait mieux): 670L.

Même amputé par 100 litres, il est toujours supérieur au V90.

1 an avant | Voir les réponses (2)

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