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Mazda MX-30 : un premier essai électrique en sobriété

Pour son premier essai avec l'électrique, Mazda propose un SUV compact excentrique, avec une vocation haut de gamme mais presque aussi accessible qu'un ZOE. La recette fonctionne-t-elle? Nous nous sommes familiarisés avec le nouveau modèle japonais lors d'un court essai routier.

En moins d'un an, Mazda a livré son nouveau SUV électrique. Sans préavis, l'introduction du modèle a commencé à l'été 2019 avec un prototype basé sur le CX-30, avant que la version finale ne soit dévoilée au Salon de l'automobile de Tokyo en octobre. En janvier dernier, nous avons pu nous rapprocher de lui et en savoir plus sur son approche du Salon de l'Automobile de Bruxelles. Enfin, voici la Mazda MX-30 en test, dans des conditions particulières. Comme deux exemplaires étaient disponibles, le traitement était court mais permet une première évaluation.

Imposant mais accueillant

La Mazda MX-30 est donc la version électrique du CX-30 avec des moteurs thermiques à essence et diesel. Mais c'est plus que ça. La carrosserie est complètement séparée, avec un aspect coupé, gardant 5 portes. Les portes sont antagonistes, comme dans la sportive RX-8 ou la BMW i3. Sans pied central et ouverture à 80 degrés, ils permettent un accès facile aux sièges arrière. Cependant, vous ne devriez pas être trop claustrophobe, car l'espace n'est pas très grand. Le vitrage est limité, même si le toit ouvrant ne couvre que les sièges avant. Le coffre n'a qu'un volume de 341 litres, ce qui n'est pas beaucoup pour un SUV de cette taille. Cependant, il a l'avantage d'avoir un seuil bas et un plancher presque plat avec des sièges rabattus..

Cependant, l'architecture lui donne un aspect plus sympathique. Mazda a également revu son style «kodo» (âme japonaise du mouvement) avec moins de sensualité et de courbes. Le design, par conséquent, ressemble plus à un SUV, cachant sa hauteur de 1,55 m - moins sa longueur de 4,40 m - mais avec des accents MX-5 dans l'optique. La marque tient à vous rappeler que MX signifie «Mazda Experimental», et que ce modèle fait partie de la gamme, à l'instar du célèbre roadster.

Laissez-moi zoomer zen !

L'ambiance intérieure respire le haut de gamme. Pendant un certain temps, le constructeur a été considéré par certains comme la BMW japonaise. Ici le style se rapproche d'Audi avec une ambiance raffinée, un tableau de bord très horizontal qui cache les prises d'air et de nombreux affichages. C'est amusant, avec des compteurs numériques associés à l'affichage tête haute standard et à l'affichage central qui peuvent être manipulés avec une roue entre les sièges. Il existe également un écran spécifique pour la climatisation. Ce dernier sera débattu, comme on peut le voir sur Tesla. Nous sommes vraiment divisés, car les boutons restent malgré la commande tactile.

Sinon, les matériaux sont propres, même si l'atmosphère reste un peu sombre. Heureusement, le revêtement léger se brise, tout comme le liège. Ce bois léger reflète les premières activités de Mazda avant de passer à l'industrie automobile et est ensuite recyclé dans le cadre de revêtements en plastique usagés (PET à partir de bouteilles).

Des performances raisonnables

Bien qu'imposant, le MX-30 ne revendique pas une puissance excessive. Il respecte la sobriété japonaise, avec un moteur de 145 ch / 107 kW et un couple qui monte à 271 Nm. Au lieu de cela, sans 4 roues motrices, tout va aux roues avant. Malgré l'approche «l'ennemi est le poids», la sensation de conduite est de 1 645 kg. Avec un 0-100 km garanti en plus de 9 secondes, nous ne sommes pas en présence d'un athlète, c'est sûr. La Mazda électrique, en revanche, tient bien la route, avec un centre de gravité bas, mais avec une légère tendance au sous-virage. De leur côté, les suspensions permettraient de mieux gommer les imperfections des petites routes rurales..

De toute évidence, le silence est à l'ordre du jour. Le SUV japonais n'est pas aussi précieux qu'une Tesla ou une DS, mais un petit détail fait toute la différence. Un son accompagne la conduite, simulant un petit bruit comme un thermique sportif lors des accélérations et décélérations. Pourtant, il est toujours accueillant, discret..

Une autonomie de 200 km est respectée ?

Quant à la batterie, le pari de Mazda est celui d'une capacité inférieure à celle de ses concurrents. Avec seulement 35,5 kWh, le MX-30 ne peut parcourir que 200 km en cycle WLTP. Un choix que la marque justifie par la volonté de ne pas proposer une grosse batterie, jugée trop gourmande en énergie pour être produite. Ce qu'il n'admet pas, c'est que la plate-forme multi-puissance n'alloue pas beaucoup d'espace aux 12 modules Panasonic sous le sol, qui pèsent 310 kg. Sans ce choix, la MX-30 aurait largement dépassé les 1645 kg, soit déjà autant qu'une Kia e-Niro et 100 de plus qu'une Peugeot e-2008.

Lors du test, le SUV a montré une consommation correcte. Si vous n'arriviez pas à atteindre le bout de la batterie, les 79 km parcourus donnaient 15,6 kWh / 100 km, dans un chemin formé de petites rues et passages de la ville. Dans des conditions parfaites (20 à 25 ° C, beau temps), le MX-30 a consommé 40% de la batterie en 1h30, passant de 92% à 52%. En calculant rapidement, on obtient les 200 km promis.

Par conséquent, la consommation est inférieure aux 19 kWh / 100 km officiels. Notez que notre guide était celui d'un test classique, avec un guide dynamique pour tester les compétences et des étapes moins chères. La différence peut aussi s'expliquer par l'absence d'autoroute ou de double voie sur notre parcours, mais le temps d'essai était court..

Pour les plus désireux d'autonomie, Mazda prévoit d'offrir une option pour étendre la gamme des moteurs rotatifs. C'est toujours d'actualité, se souvient Mazda France. Cette version pourrait arriver en 2022, mais sans plus de détails.

Et recharger ?

Nous n'avons pas pu faire l'expérience de la charge, ce que Mazda rapporte avec un pic maximal de 50 kW en courant continu (CC) et de 6,6 kW en courant alternatif (CA) dans une prise de type 2. En CC, 36 à 40 minutes Il faudrait récupérer 30% de l'énergie indique Mazda et 3 heures en AC dans Wallbox.

Non négligeable, une carte ChargeMap est proposée avec un avantage de 100 € pour financer les premières recharges loin de chez soi. Pour ceux qui ont réservé la série de lancement "First Edition", une réduction de 889 euros est offerte pour l'installation d'une boîte murale..

Mazda MX-30 à un prix compétitif

Malgré son ambition haut de gamme, le SUV électrique de Mazda est relativement abordable. Son prix de départ est de 33 900 €, soit 26 900 € après l'éco bon, soit un prix proche d'une Renault ZOE. Selon Mazda, elle concurrencerait une Kia e-Niro (39 kWh, à partir de 37100 €) autant qu'une Honda e (35 kWh, à partir de 35500 €).

En termes d'équipement, Mazda se distingue par les fonctionnalités qu'elle propose de série. En plus des écrans et du dispositif d'affichage avant susmentionné, le MX-30 propose, entre autres, des phares à LED, un maintien de voie actif, un détecteur d'angle mort, un système sonore ou radar de 8 CV. premier derrière.

Disponible sur demande, la Mazda MX-30 commencera les livraisons en septembre 2020. Ce modèle est initialement lancé en Europe, «là où l'électricité produite est la plus propre», mais aussi pour répondre aux nouvelles normes d'émissions. imposée par Bruxelles. L'entreprise japonaise vise environ 1 000 ventes en France d'ici mars 2021. À noter que le MX-30 est fabriqué dans son usine d'Hiroshima, au Japon....

conclusion

Nous avons aimé
  • Sa présentation soignée de l'intérieur avec de belles finitions
  • Beaucoup d'équipement standard
  • Portes opposées pour accès à bord
  • Un prix très attractif
  • Faible consommation
  • Autonomie respectée

Nous l'avons moins aimé
    • Sa faible autonomie face à ses rivaux
    • L'amorti est un peu trop rigide
    • Sa filtration du bruit perfectible
    • La tendance au sous-virage dans les virages.
    • Un volume de démarrage moyen

Test de la Mazda MX-30: la galerie de photos

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Relier 22 Fils de commentaires 9 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 25 auteurs de commentaires par e-Lionel

Pour le propriétaire du véhicule électrique, la vraie bonne idée est:
- pouvoir choisir entre différentes tailles de batterie au moment de l'achat -> ID3 (à choisir en fonction de votre utilisation quotidienne)
Oui
- si vous avez choisi la petite batterie, vous pouvez occasionnellement louer la plus grosse batterie deux fois par an

Pascal 3 mois plus tôt

Comparez-vous au Kia e-niro ??? Nous devrons revoir votre copie. Une gamme aussi basse pour un tel véhicule, je ne vois pas l'intérêt. Il en va de même pour le futur C4 électrique avec une batterie trop petite. VW semble avoir tout compris avec ses 3 types de batterie.

Il y a 3 mois «Précédent 1 2

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